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冷再生技术在沥青道路大修工程中的应用

2020-11-27刘旭

商品与质量 2020年12期
关键词:生机骨料摊铺

刘旭

山西德力公路工程技术咨询有限公司 山西太原 030006

1 就地冷再生技术原理及分类

1.1 就地冷再生原理

所谓就地冷再生就是把现在原有旧路的材料进行铣刨、破碎,即将原有旧路的路面结构层破碎后,需要时掺入部分骨料或细集料,再按照实验确定的比例加入添加剂,如:水泥、沥青、水等,然后进行充分均匀的拌合使之成为一种全新的材料重新铺筑在路面上,经过碾压成型之后,完成新的具有所需承载力要求道路结构层[1]。

1.2 常用再生技术分类

目前常用的再生技术为就地冷再生作半刚性基层和就地冷再生作柔性基层。就地冷再生作半刚性基层,是利用原有沥青路面的材料,包括路面材料和部分基层材料进行破碎加工,需要时加入部分骨料或细集料,按一定比例加入一定量添加剂(通常单独采用水泥)和适量的水,在自然温度环境下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌合、摊铺以及压实的作业过程,重新形成结构层的一种工艺方法。就地冷再生作柔性基层,是在上述冷再生半刚性基层工艺的基础上另外采用泡沫沥青作为添加剂,以改善其结构性能。泡沫沥青又叫膨胀沥青,是将一定的常温水注入热沥青,使其发生膨胀,形成大量的沥青泡沫,经过很短的时间,沥青泡沫破裂[2]。

2 材料要求

(1)经破碎旧路面沥青混凝土面层及基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料,大于5mm的骨料质量分数应在40%~75%之间,否则应采取增加骨料或填充料的措施。(2)摆放和摊铺水泥。根据再生深度计算出水泥用量,为计量精确,按每袋水泥重量(50kg)反算摊铺平方,按摊铺平方确定纵横间距(前两刀按宽度2.5米计算长度,第三刀按作业宽度计算长度),并用石灰或滑石粉做明显界定,界定后,随即将水泥直接送到摊铺路段,卸在做标记的圈内,一圈一包,并检查有无遗漏和多余,随后用刮板将水泥在圈内均匀摊铺,并注意水泥不得压圈线。水泥摊铺完后,表面应没有空白位置,也没有水泥过分集中的地点。摊铺水泥进度以不影响再生机工作速度为宜,不得超长距离摊铺。水泥采用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥,初凝时间4h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。(3)水应采用不含有害物质的水或饮用水。

3 配合比及添加剂

(1)对取好的混合料由实验人员编号后筛分,确认混合料的实际级配。(2)抗压强度:根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量(质量比)5%、6%、7%试配获取三种水泥含量的最大干密度和最佳含水量,并在规定温度下,试件保湿养生6d,浸水24h后,按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7d标准抗压强度,根据试验结果最终确定设计添加水泥量。

4 接缝和调头处的处理

4.1 纵向接缝的处理

纵向接缝重叠宽度以10cm--15cm为宜。路面材料越厚,重叠量越大;材料粒度越粗,重叠量越大。相邻两刀作业间隔12h以上时,重叠量应适当增加。在施工时,应根据已建再生层的完成时间,适当减少纵向接缝处水的喷入量。同时纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。相邻两次作业间隔时间3h以上时,重叠处应适当撒布水泥,小于3h时,重叠处不应撒布水泥。

4.2 横向接缝的处理

再生机每一次下刀及提刀均形成横向接缝,下刀时接缝料产生堆积,提刀时产生坑槽,对所形成的横向接缝必须及时人工整平处理,施工中应尽量减少停机现象。同时应检查供水管,气体必须在水到达喷洒杆前排除,下刀同时即喷水,也便于冷却。下刀是个过程,有一定的时间,不得延续供水,下刀过程中应注意检查水的喷入量,避免在横向接缝处水的过量或不足。前一段施工完成后,再生机再次施工时,必须将整个再生机后退至前一段再生过的材料1.5m的距离。相邻两次作业间隔时间3h以上时,重叠处应适当撒布水泥,小于3h时,重叠处不应撒布水泥[3]。

5 质量控制与检测

由于冷再生基层属于新的结构形式,在JTG F80-2014《公路工程质量检验评定标准》中没有相应的检测项目和检测指标,施工过程中在收集和分析大量试验数据的基础上,提出了主要检测项目与检测方法:

(1)铣刨深度:再生机行进过程中,通过计算机按照设计深度进行铣刨,根据不同路况人工随时量取铣刨深度,看是否满足要求;

(2)横坡、纵断高程:初压后,利用水准仪每20米测1个断面(3个点)控制平地机工作,横坡偏差为±0.3%,中线高程偏差+5、-10mm;

(3)压实度:终压完毕后,用灌砂法按JTG F80-2004《公路工程质量检验评定标准》附录B检查,一般每100米1处;

(4)平整度:终压完毕后,采用三米直尺每100米随机量测一处10尺,允许偏差≤8mm;

(5)七天无侧限抗压强度:每工作班制备1组试件,试件六天洒水养生,一天浸水养生,测定抗压强度。

(6)弯沉值:半刚性基层施工完毕、不间断洒水养生七天后,采用贝克曼梁法对行车道和超车道按每20米一点进行测量。

6 结语

综上所述,冷再生作为一种新兴的施工技术,在我国公路事业飞速发展的今天,将会以其独特的施工工艺、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。与传统筑路方法相比,“就地冷再生技术”可缩短工期、提高作业效率,完全利用废旧材料,大大节省施工成本,对交通的干扰最小,在公路施工领域有较大前景。

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