公路路基加宽土工格栅加筋优化技术研究

鞠阳 王强

山东济南建邦黄河公路大桥有限公司 山东济南 250000

1 土工格栅的作用机理

和其他土工合成材料相比较，土工格栅是一种独具特色的合成材料，并且在施工过程中优势明显。尤其是在道路工程的加宽过程中，土工格栅一般会在加筋土结构中占据重要地位，尤其是在玻纤聚酯土工格栅中表现突出。作为高分子聚合物拉伸后形成的一种方形格栅板材，一般按照类型和施工过程中的作用分为以下几类：塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅。其中高分子聚合物的土工格栅，它在拉伸过程具有很强的优势。如果按照材质来看，一般可以分为塑料和玻璃纤维这两种格栅。从加工方式出发，一般会分为单向和双向这两种土工格栅。这些土工格栅一般适用于路堤和挡墙的施工，这些技术可以在路基的整体性构造中有一个稳定性的效果，在承载能力上有一个全面的提升。尤其是在柔性材料的选择上，需要按照承受能力的大小，按照拉应力的程度，对土工格栅进行布置。尤其是在土体的拉伸过程中，可以按照拉应力的大小进行设置。

2 高速公路路基加宽土工格栅技术的参数确定

2.1 模型建立

在建立模型的过程中，一般会选用双向四车道的路基面，这些路基面的宽度一般是26m，之后朝着双向八车道路面不断的加宽，然后按照5m作为路基的填高高度进行施工。路基中心线是对称轴，然后按照半结构的模型进行建立[1]。

2.2 横坡比对路面的影响

结合新旧路基横坡坡比在15年内的变化情况，老路横坡在填筑之前需要实现最高的性能，保证新路横坡能够比填筑之前完成其中的15%的工程内容。如果新老路基的横坡比较大时，路面就很容易出现破裂的现象，这些开裂的路基会埋下安全隐患。此外，在这样的情况，还需要对行车的质量进行控制，这样才能够保证路基的稳定性。在新路基的处理过程中，需要按照路基的大小对其中的内容进行技术型处理，对路面的横截面进行完整性预测，这样可以确保每一个工序符合安全施工的需求。

3 高速公路路基加宽土工格栅技术的施工流程

3.1 施工流程

（1）施工准备。在施工之前，需要对施工的地段进行全面的调查和分析，这样可以保证沿线的路段有一个稳定的地质条件。其中施工路段的水文气候需要充分了解，按照设计的内容对这些资料进行整理。与此同时，也要对地质稳定性进行检测，这样才可以避免出现坍塌现象。在施工的前期，按照要求进行勘察，尤其是对于那些软地基，采取措施进行土壤厚度的处理，尤其是在路基加宽的过程中，结合不同的方案，对其中的设计内容进行探索，尤其是地形地貌的格式，结合新旧路基的土质条件，以及车辆的行驶速度和荷载量进行分析，检验是否具有一定的稳定性，这样可以为路基加宽进行全面地处理，实现一个较为稳定可靠的基础，保证其中的每一个环节有一个全面细致的把握，促进工程的安全开展。

（2）放样。对路面的路基进行精确测量，按照不同的宽度进行加深，尤其是在晾晒好的基底土进行处理，反复碾压，把不平整的地方借助人工力量进行填平。

（3）材料选择。在选取土工格栅的过程中，结合相应的力学特征，对其中的抗压强度进行处理，做好延伸率的预测。正六边形的土工格栅受力非常均匀，所以在选择时按照抗弯程度进行延伸。

（4）格栅铺设。开挖基底的过程中，需要设置砂垫层，然后再平台上进行碾压，之后铺设格栅。在铺设时，需要按照纵轴的方向进行选择，按照横向的延伸度，控制在10cm最为合适。搭接的位置需要选用塑料袋进行绑扎，按照2m的距离进行格栅的铺设，采用U型钉进行固定，在第一时间对施工地段进行填充[2]。

（5）填料摊铺与压实。为了保证土工格栅的平整性，需要在质量安全的情况下，按照白线的要求进行铺筑施工，之后固定一端的内容。当一卷铺设完成之后，按照压路机的吨位进行碾压。在碾压的过程中，需要按照每一个方向的特点进行铺设，这样才能够用防止出现筋材错位。一般来说，禁止车辆在还未压实的路面上行驶，这样可以保证整体的稳定效果。

（6）排水措施。对高速公路路基进行加宽的处理过程中，需要按照土工格栅的基本形式进行排水作业，将滤水和排水设备安装到土体之中，这样才能够加固路基，保证路基有一个稳定的基础。

3.2 路基不同沉降量过渡处理

（1）路基填挖结合部。一般会选择40KN/m的土工格栅进行填挖，之后结合施工的基本范式，选择合适的土工格栅进行施工。在路基的加宽过程中，按照土工格栅的性能，对新旧路基进行接触台阶面的处理，保证其在路基顶层有一个完整的内容。对于新旧路基而言，为了增加其中的粘结力，需要按照其中的效果增强基本的内容，对其中的沉降问题进行预测，按照侧向的位移速度，对其中的各种情况进行处理，保证每一个地段都有一个完整的操控[3]。

（2）旧路加宽新旧路基结合部。一般来说，路基的填高高度如果超过3m的时候，需要将钢塑复合格栅按照路基的位置进行设置，设置的距离一般是20cm左右。与此同时，为了确保这些钢塑复合格栅能够有一定的拉力，在横向极限拉力上必须要将其伸长率控制在5%以下，方面旧路的加宽处理，提升路基的稳定性。

4 结论

结合以上分析，如果高速工程的路基需要加宽处理，为了减少裂缝出现，减少沉降现象，需要按照具体的施工情况对其中的土木格栅进行参数设定，按照施工的规范化流程，对不同的路基进行处理。只有这样的施工，才能够保证高速公路工程的路基整体质量，实现经济效益的最大化，保证我国的道路交通和道路工艺的全面发展。