基于 “海绵城市”理念的城市道路设计优化措施

2020-11-27林瑞虎

建材发展导向 2020年11期

林瑞虎

（泛华建设集团有限公司，安徽合肥 230000）

1 城市道路设计现状

我国城市发生暴雨的频率较高，而大部分城市道路路面在建设中以硬质的材料为主。相关调查表明，我国大部分城市道路的透水率较低，降水下渗量较少，地表径流量持续增加，这种情况下很容易引发内涝，导致街道瘫痪，降低城市的自然水管理能力，导致城市水资源短缺、水生态恶化问题严重。例如，磐石路道路等级为城市次干路，设计速度40km/h，道路红线宽27m，改造全长为650m。该项目改造起点位于与广福路交叉口，往南分别与双峰路相交，改造的终点至花园路。

2 在城市道路设计中应用“海绵城市”理念的必要性

随着人们生活水平的提升，对城市环境要求越来越高，对绿色环保的重视程度不断增强。在城市道路设计中有效的应用“海绵城市”理念可以降低自然环境恶化、自然灾害给城市发展带来的不利影响［1］。在城市降水量较大的情况下，可以有效净化、吸收和存储一部分雨水，在降水量较少的时期在将存储的雨水释放。随着我国城市建设规模的不断扩大，城市发展中遇到的水污染、洪涝灾害等问题越来越严重。相关部门和工作人员在城市道路建设中合理利用“海绵城市”理念可以有效解决城市道路硬化带来的问题，改善城市的生态环境。同时，“海绵城市”理念在城市道路设计中的应用可以为设计人员提供全新的设计思路，有效解决城市水资源匮乏的问题，为城市健康可持续发展奠定良好的基础。

3 基于“海绵城市”理念的城市道路设计优化措施

目前，我国城市道路在设计中，设计人员主要是发挥路面横坡的作用，将雨水收集到雨水口中，随后利用相关管网将雨水放到指定位置。排水是控制雨水最主要的方式，但是排放雨水的方式不利于保护生态环境，也不能合理的存储雨水，而是将雨水直接排放到河道中，这会大大增加洪涝灾害发生的概率，增加地表径流量［2］。同时，在旱季无法有效的利用和回收雨水，导致水资源浪费问题严重。 “海绵城市”理念在城市道路设计中的应用可以进一步丰富城市道路的蓄水和排水功能，合理利用城市中的雨水资源，有效保护生态环境，为城市居民的创造良好的生活环境，促进城市经济发展水平的提升。

3.1 城市道路路面结构的设计

在传统的城市道路路面设计中，使用的主要材料是沥青混凝土和混凝土。在“海绵城市”理念下，设计人员需要改变以往的设计思路，为了提升城市道路路面的透水性，可以在机动车道建设中使用透水混凝土和沥青混凝土，这样一来路面的水会一层层像下部渗透，对于那些不能吸附的雨水将会排到附近的排水设施中。这种城市道路设计方式可以有效解决路面的排水问题，最大程度减少路面的径流量。需要注意的是，为了满足城市道路透水性工艺要求，不要在车流量和负荷较大的主干道路使用透水沥青混凝土，在具体的工作中相关工作人员需要深入研究透水性和抗剪性较强的路面材料。

3.2 城市道路绿化带的设计

在传统的城市道路建设模式下，主要的模式是从道路的中间向道路的两边倾斜，因此设计人员会在道路的两边设计雨水口。其中绿化带是凸起的，绿化带往往会高于城市道路一定的距离，这种城市道路绿化带设计方式对雨水的储蓄、排出、滞留等都会带来不利影响。基于“海绵城市”理念的城市道路设计可以将绿化带设计成下凹的模式，这样一来路面上的雨水就会向绿化带处流，这种设计模式为城市雨水的收集工作带来较大便利。另外，设计人员可以在道路绿化带的下方设置渗排管或者碎石排水层，需要注意的是碎石排水层的深度一定要超过路基的深度。

3.3 人行道路的设计

设计人员在设计城市人行道路时要有效利用城市人行道路荷载较低的特点，使用缝隙透水或者透水结构来铺装人行道。设计人员可以利用混凝土来铺砌成基层，在适当的位置设计隔离层，这样可以保证路基的正常工作。同时设计人员要设置碎石排水沟，以路基工作区为基础来确定排水沟的深度。在人行道路设计过程中，需要进行精密的计算，不断完善连接管等设施，有效处理雨水渗流问题。