生态理念在市政道路设计中的运用

2020-11-27亓玉秀田红霞

商品与质量 2020年10期

亓玉秀田红霞

山东博为工程勘察设计有限公司山东济南 250000

1 生态理念概述

生态理念以尊重和维护自然为前提，以人与人、人与自然、人与社会和谐共生为宗旨，建立可持续的生产方式和消费方式为内涵，以引导人们走上持续、和谐的发展道路为着眼点。随着社会经济的发展，人们的环保意识逐渐增强，对生态保护的重视力度也在不断加大，在风景园林施工中融入生态理念，不仅可以实现现有资源的科学配置，而且能促进生态环境与城市建设相互融合，营造健康、舒适、宜居的生活空间。风景园林作为城市精神文明发展的重要推动力，将生态理念融入风景园林施工可起到美化环境、净化空气等作用，对城市乃至社会发展都有着重大意义[1]。

2 市政道路工程施工中的生态环境问题

2.1 空气污染

市政道路工程施工涉及路基开挖填筑，要使用到大量混凝土。混凝土的原料主要是石灰、土、水泥、矿物掺和料等，这些原料大多数是粉末或颗粒，实际使用中会产生很多烟尘，还会散发有毒气体，极容易造成空气污染。

2.2 水污染

市政道路工程施工中水污染是十分常见的，因为道路施工过程中使用的原材料很多都带有化学成分，部分化学成分与水混合后会产生一些污染物。施工环节对于周边的水环境的污染是较为明显的，还会影响施工区域地下水量、水位、水流速的变化，影响居民用水。而且，道路施工会影响水源，清洗施工机械产生的废水，以及混凝土养护废水中含有很多油脂和矿物质，排入附近河流后会影响水的酸碱值，导致水体失衡。另外，市政道路施工过程中会产生很多废弃物，长期堆积也会产生毒素，垃圾堆积也可能导致水源堵塞，对周边农田和居民用水产生不良影响。

2.3 噪音污染

市政道路工程施工是在城市内部进行，在实际施工中会产生严重的噪声污染，这给居民生活和工作带来了较大的影响。在道路施工中，大型运输车辆十分常见，施工机械也是大型设备，运作起来噪音很大，且施工规模较大，施工周期较长，对周围居民而言，这是不可忽视的噪声污染源[2]。

2.4 固体废弃物污染

市政道路工程施工中固体废弃物是最常见的废弃物，施工中会产生分类残渣和废料，例如施工中剩下的砂石、石灰及生活垃圾。这些物质的长期堆放必然对周围生态环境带来不良的影响。

3 生态理念在市政道路设计中的应用

3.1 雨水利用

城市防洪设施与排水系统的建设是城市市政道路设计中的重要环节，需结合城市所处地质环境、水文条件等自然地理因素进行技术选择，通常主要包含植草沟、渗透管沟、透水路面、生物滞留设施等技术。例如植草沟主要应用在城市市政道路的隔离带以及绿化带等位置，可以起到渗透、输水以及截污净化等作用；渗透管沟一般在市政道路的中央隔离带位置处进行设置，具有排水以及渗透等作用；透水路面主要在人行道、广场、地下停车场等区域进行布设，发挥排水系统的作用。

3.2 排水设计

在针对市政道路排水方面进行设计时，将生态理念科学合理地应用其中，这样不仅可以提高市政道路排水设计效果，而且能够提高城市绿化、美化效果。①在对下凹式绿化带进行设计时，这种特征的绿化带主要是一种凹式浅碟形的绿化带形状。利用该类型的绿化带对雨水进行收集时，收集口一般会设计在绿化带的内部。在应用过程中，如果绿化带自身出现了非常严重的饱和现象，那么多余的一些雨水将会直接通过绿化带内部的雨水口逐渐排出。这种下凹式绿化带不仅可以降低地表径流、蓄养水分，有效缓解及控制城市内涝灾害的发生概率，而且可以提高城市的绿地覆盖率，美化城市环境，避免对道路的强度产生恶劣影响或者干扰。②在对生态排水沟进行设计和使用时，需考虑排水沟自身的一些生态效果及可持续性。因此，在设计时，要尽可能采用一些耐水性并与周边环境相协调的植物，使其在具体应用过程中，不仅能够强化雨水的渗入，而且能够促使路面污水过滤效果得到有效的提高。

3.3 路面环保中的运用

在生态理念下，市政道路建设应该侧重对环境的保护。在设计阶段，采用各种环保设备和环保技术，减少道路的噪声、汽车尾气排放等。对住宅小区、学校附近的道路进行降噪处理时，可以在道路两旁设计合适的绿化带。绿化带不仅能够阻挡噪声传播，而且有效吸收汽车尾气。目前这两种方式都有广泛应用，能够有效减少噪声影响。

3.4 路面再生

路面再生是指采用专门的设备结合翻挖、回收、加热、破碎以及筛分等方式对旧有路面进行改造，并结合再生剂、水泥等材料依照合理配比重新拌和形成混合料，实现现有资源的最大限度利用。路面再生主要包含以下两种类型：①沥青路面再生。当沥青路面的结构强度有所下降后，可通过铣刨的方式将沥青面层材料进行回收，利用厂拌热再生技术可确保回收料利用率达到30%。倘若沥青路面结构强度未下降，仅沥青面层产生老化或破坏现象时，可利用现场热再生技术确保回收料利用率达到100%；倘若沥青路面的结构强度与路面均不符使用要求时，则可利用就地冷再生技术创设半刚性材料，从而使回收料的利用率能够达到100%。②水泥混凝土路面再生。当路面板接缝的弯沉均值处于45（0.01mm）～70（0.01mm）之间时，可使用就地打裂方法消除混凝土板底脱空，加强与技能的密实度；当路面板接缝弯沉均值大于70（0.01mm）时，可利用就地碎石化方法将其转化为下基层[3]。