合肥市畅通二环-北环西段施工期间交通导改方案研究

汤昕宇

（合肥市重点工程建设管理局，安徽 合肥 230000）

合肥市二环路是合肥市网格快速路（五横七纵） 中重要一横，本次研究的北环西段自西二环至合武铁路，全长约5km，规划为城市快速路。全线高架起于西二环路，终于合武铁路西侧，高架全长约4.5 公里。全线设置4 对上下匝道（四里河路、大房郢路东西两侧分别设置平行上下匝道），怀宁路、四里河路节点预留一对转向匝道。合肥市二环路是市域一条重要的环线道路，是众多车辆进出合肥市区的必经之路，全长约41.9km，分别由东二环路、南二环路、西二环路和北二环路组成。畅通二环-北环一直以来承担着合肥市东西向交通的重任，是主要的城市大动脉。该段沿线主要分布大型商业综合体、住宅、企事业及军事驻地单位，项目建设涉及区域广、交通影响面大。施工前若不研究施工期间交通组织，一旦开工，将面临严重的交通拥堵、长时间的出行延误、区域性的交通瘫痪等问题[4]。

1 导改方案设计原则及总体思路

为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力，以“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。

在施工过程中严禁全路线、全路幅开挖，应该以现状交叉路口为界，分段交替、半幅开挖为施工原则，具体实施按“全线通、分阶段、半封闭”为总体思路，保证二环路全线及重要被交路口不中断，并设置独立非机动车道和人行通道。

2 沿线单位常驻人口及交通量调查

高架快速路施工直接影响沿线项目单位的出行，为科学合理制定导改方案，对沿线项目单位常驻人口及车行交通量调查十分有必要，本文选取第二标段沿线进行调查统计。

经调查发现，二标段全线共16 家单位，其中8 家可有其他道路解决进出，其余8 家仅有北二环一个出入口，交通导改中务必预留好其出入道口，解决出现需求。针对部分公益性事业单位还应设置引导指示标牌，引导车辆、行人快速进出，减少对二环路东西向的交通影响。

3 施工期间交通导改设计方案

根据项目现状及周边路网情况，为保证桥梁主体施工进度及总工期得以落实，同时确保全线及重要被交路口不中断，现选取工程第二标段为例论述导改设计方案。施工主要工作内容有：入地管线（雨、污水，电力排管，弱电综合等）、地面道路、高架道路、照明及附属设置等，采取三阶段半封闭施工。

3.1 第一阶段：双四断面通行

标准段道路北侧封闭辅道及一个快车道，保留2 个快车道+人、非通行，道路南侧封闭辅道，保留2 个快车道+人、非通行，施工两侧道路及综合管线。顶管段道路北侧封闭快车道，保留2 个快车道+人、非通行，道路南侧封闭辅道，保留3 个快车道+人、非通行，施工两侧道路及综合管线。开闭所及环网柜位置先施工两侧雨污水及道路，道路完成后进行交通导改，施工开闭所及环网柜。

3.2 第二阶段：双四断面通行

在第一阶段实施过程中，分段落施工两侧辅道，完成一段即导改一段，封闭中央桥梁位置，放行辅道，施工桥梁双向4 车道+人、非通行。施工桥梁及地面道路，桥梁完成一段，桥下道路同步完成一段。

3.3 第三阶段：双六断面通行

在第二阶段实施过程中，分段落施工桥梁主体及桥下快车道，完成一段即导改一段，放行桥下快车道，封闭两侧辅道，施工人行道、非机动车道及绿化带等附属设施。

上述三阶段，最不利为第一、二阶段，这二个阶段能保证车行道有双向四车道通行，但在重要交叉口充分利用富裕通行面，对交叉口进行渠化设计[5]，力争交口进口道有四个车道，分配为左转、直行（2 个）、右转，提高交口通行能力，避免严重的交通拥堵、长时间的出行延误。

4 结语

本文以合肥市畅通二环-北环西段施工导改为例，从分析现状和解析规划得出二环路所承担的交通功能，同时系统梳理了沿线项目单位出行需要，再详细论述了高架快速路三阶段半封闭施工交通导改的流程。

按照“全线通、分阶段、半封闭”进行北二环高架快速路施工期间的交通组织设计。同时前期做好沿线道口梳理工作，能有效减少对沿线街坊、单位及居民出行的影响。针对道路交口易出现通行“瓶颈”现象，本次方案研究中创新采用新建道路渠化设计思路，增大交口通行能力，改善交通拥堵现象。通过上述一系列措施，并结合实际使用效果来看，能有效避免施工期间出现严重的交通拥堵、长时间的出行延误、区域性的交通瘫痪等问题，确保项目按时完成。随着城市发展，许多高架快速路陆陆续续开始建设，本文的交通导改方案研究流程和路口渠化设计思路，可供其他类似工程参考。