浅谈铁路运输组织的优化

文 / 江志建 隋连成 陈友生

独山子专用铁路位于新疆维吾尔自治区克拉玛依市独山子区及伊犁州奎屯市境内，始建于1992年，于1993年1月12日正式投入运营。起点为兰新铁路奎屯站东端牵出线，终点为独山子石化铁路运输公司炼油联合站润滑油线，正线全长为38．896 km。千万吨炼油百万吨乙烯大项目中新建的轻烃站，起点为北站5#道岔前，终点为轻烃站东端尽头线，全长为6．751km。设计运量800万吨，2018年全线运量为379万吨（标重）。

专用铁路设有交接站、北站、南站、轻烃站四个作业车站；洗罐站负责罐车清洗与南站相连，由南站按照调车作业方式取送；北站下设器材库货场；化工联合站由小乙烯、大乙烯、轻烃站三部分组成。

主要办理各类石油制品及其他物资的运输。为加强对专用铁路的管理，分别设立了机务段、工电段，配置了东风型机车10台、重型轨道车4台，

近年来，随着原料（原油、轻烃）进厂的不断增加，乙烯化工产品及汽煤柴的运量也不断增加。近三年货运每年平均增加18 %（从2015年年均254万吨，增加至2018年的379万吨）。货运量增长的同时，也带来了新的问题。路用车（主要是原油罐车和棚车）停时大幅增加。2018年，铁路货车延迟费达到2540万元。2019年，公司制定了《铁路运输优化控制方案》。实施一年，货车停时明显压减少，全年发生延时费1410万元，同比2018年压减货车延时费1130万元，其中优化运行降低503万元、协调国铁延长原油罐车停时标准节约330万元、大修期间运量减少，少交295万元，收效显著。

随着2019年大检修的结束，炼油乙烯满负荷运行生产。2020年原料进厂和产品出厂铁路运量也随之增加。应对大运量，如何进一步优化运输，持续降低货车延时费，是我们面临的新挑战、新课题。

一、降低棚车停时

1．电气化铁路投用后，国铁要求独山子专用铁路开行技术直达列车（主要是重棚车直发外局）。开行技术直达列车将增加我专用铁路的调车作业：过去因车体损坏等原因造成的不装车，由奎屯站挑车，将转由独山子挑车，且需等待下一批次装重车编组，大幅增加棚车停时。建议国铁组织作业写实，合理增加棚车停时标准。初步测算需由目前的11小时提高到28小时左右。进一步降低棚车延时费用。

2．优化机车运行，北站作为编组站，现有三个方向的发车作业及三个货场的转场作业，合理优化运用机车，可用减少作业时间，北站现有可运用机车四台（本务机、一调、二调、三调），本务机没有作业时，可安排本务机与二调重联去大乙烯取棚车（一整列棚车，小乙烯无棚车时），本务机在东侧与棚车连挂在一起，棚车到达北站后，本务机无需摘挂，列检直接试风作业发交接站，节约摘挂机车及列车充分的时间，大约40分钟，同时可以节约一调与二调重联取车的时间，大约60分钟，一调站内作业60分钟，可对站内原油及空液化气进行编组作业，间接的减少了原油停时60分钟。如果三调无作业时，本务机或一调与二调大乙烯取车到北站后，可以安排三调提前对送大小乙烯的棚车进行检车及充风作业，可减少二调送空棚车摘挂机车及充风作业时间大约30分钟。

二、降低原油停时

1．液化气取消各组之间重原油隔离车，机次4节隔离车挂六组液化气。原油罐60辆成组单独运输。

预计原油停时可从目前72．5小时降至48小时，节约延时费460万元左右。同时极大加快液化气罐车周转率，可显著减少液化气罐车使用费用（平均每节罐车7万/年），从而降低液化气到厂价格。

2．液化气固定空原油罐车作隔离车编挂，原油罐60辆成组单独运输。

预计原油停时可从目前72．5小时降至48小时，节约延时费460万元左右。可加快液化气罐车周转率，减少液化气罐车使用费用，从而降低液化气到厂价格。

三、优化液化气运输

1．根据国铁进口液化气运输模式，铁路运输公司邀请铁路专家进行牵引实验按照会签确定的试验方案，实现在北站—轻烃站间拉运一列编挂4组液化气的货运列车。列车编组方式编挂4组液化气，每组间不加挂隔离车运行。随后又对交接站—北站间拉运一列6组液化气的货运列车，列车编组方式编挂6组液化气，每组间不加挂隔离车运行。调车作业量每天减少8小时，运输效率提高一倍以上。

2．该优化运输方案的实施，不但减少了中心编组站（北站、交接站）和化工联合站调车作业时间，而且减少了北站-轻烃站间的接发车作业次数。同比原先作业方式，累计减少作业时间160分钟。轻烃站将由先前一次对位两组(12节)液化气入栈桥卸车变更为一次对位四组(24节)液化气入栈桥卸车，大幅提高作业效率，保证液化气高效卸车。

编制合理的行车计划，从而高效地完成各项运输任务。同时，不断地总结经验，严格遵守各项规章制度。按照公司降本增效的工作要求，持续开展优化铁路运输工作，实现降本增效。在确保安全运行的基础上，更优质、更高效地完成好原料进厂和产品出厂运输生产工作。