甘泉线ZPW―2000R 型站内电码化日常维护与常见故障处理方法

王战友

包神铁路集团甘泉铁路有限责任公司 内蒙古鄂尔多斯 017000

随着甘泉铁路列车运行速度的提高，电码化的重要性愈加明显，机车信号对提高运输效率，减轻机车乘务人员劳动强度，保障行车安全十分重要。如何确保97 型25HZ 相敏轨道电路叠加ZPW-2000R 站内移频电码化地面设备的稳定可靠工作，缩短电码化故障延时，确保地面电码化信息连续不间断传递显得至关重要。

1 ZPW-2000R 型站内电码化的组成

甘泉线97 型25HZ 相敏轨道电路叠加ZPW-2000R 站内电码化系统由室内设备和室外设备两部分组成，其中室内设备主要包括发送器、功放器、发送调整组合电阻组合、发送采集器、防雷匹配单元、站内移频机柜、兰州大成全电子ZDM-2 型电码化接口模块、轨道及编码条件、室内隔离匹配变压器等组成；室外设备主要包括数字电缆通道、轨道变压器、匹配隔离盒、电感电容盒、扼流变压器、扼流连接线、补偿电容、钢轨通道以及电阻器等设备组成[1]。

2 技术标准

2.1 兰州大成全电子接收单元轨道模块

轨道电压有效值为15-18v，调整电压为18-26v，轨道接收端有效电压应不小于15v，允许失调角β 应在±30°。调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压应不小于18v。结合《维规》调整表对于电压参考范围：股道：18-21v；小于200m 的无岔区段：15．5v-18v；一送多受道岔区段：16-18v 最大不超过20v。

2.2 残压

用0．06Ω 标准分路线在轨道送、受端分路时，轨道继电器残压≤7．4v，电子接收器残压≤10v，应变时间小于0．5s。

2.3 轨道电路的限流电阻

（1）送电端限流电阻（Rx）：

一送一受区段，送、受均设扼流变压器：Rx=4．4Ω

一送一受区段，送、受均无扼流变压器：Rx=0．9Ω

一送多受道岔区段，送、受均设扼流变压器：Rx=4．4Ω

一送多受道岔区段，送、受均无扼流变压器：Rx=1．6Ω

（2）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段设扼流变压器时用：Rs=2．2Ω，无扼流变压器的区段不用限流电阻。

（3）补偿电容设置：以股道长度1010m 为例，电容个数11 个，等距离长度△=L/Nc=1010/11=92m，股道两头△/2=46m。

2.4 入口电流

在电码化轨道区段，于机车入口端用0．15Ω 标准分路线分路时的短路电流，1700HZ、2000HZ、2300HZ 不小于500mA，2600HZ 不小于450mA。

2.5 轨道电路长度大于300m 时，应设补偿电容

载频1700HZ、2000HZ 补偿电容容量33µf，载频2300HZ、2600HZ 补偿电容容量33µf。补偿电容间距为100m，均匀设置。

3 轨道变压器变比的调整要求

25HZ 相敏轨道电路调整， 室外轨道变压器采用BG1-140/25：

3.1 变压器和钢轨间有扼流变压器

送、受电端变压器一、二次侧输出电压固定在一定电压档：一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v 档），二次侧使Ⅱ1、Ⅱ4（16v 档）。

主要器材构成与作用：

（1）电感电容盒HLC。在送电变压器的一次侧和受电变压器的一次侧均串接电感电容盒HLC，内部为一个2H 的电感和一个4µF 的电容串联。

（2）匹配盒HBP。在送受电端扼流变压器的信号圈侧，并接匹配盒HBP（安装在现场变压器箱中）；主要元件由匹配变压器、电容器、压敏电阻组成。

3.2 变压器和钢轨间无扼流变压器

受电端变压器一、二次侧输出电压固定在一定电压档：一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v 档），二次侧使用Ⅲ1、Ⅱ3连接Ⅱ4、Ⅲ2（4．4v 档）[2]。

送电端输出调整按照区段类型的长度编制调整表，再根据调整表连接调试送电端输出电压，保证GJ 正常工作。

4 电码化轨道区段室内调整要求

ZPW．A-R 型功放器电压输出固定使用1 电平，在线测试输出电压为161．0-178．0V。根据机车信号入口电流的要求，来调整发送调整器的输出电压及股道电阻组合中的电阻值。

根据发码区段机车入口电流的调整需要，对室内调整变压器（防雷匹配变压器）BPFR—D2 进行粗调，调整范围U34/U12=U67/U12=0．4545/1；U35/U12=U68/U12=1．1/1 两 档， 一 般 采 用U34/U12=U67/U12=0．4545/1 一档。

5 ZPW-2000R 型站内电码化常见的故障处理方法

5.1 站内电码化室内地面设备故障案例与分析处理

故障案例1：室内发码配线错误。

故障现象： 某站10 道、11 道室外测试入口电流分别为105mA、83mA，室内匹配变压器调整无误。

故障分析：使用移频表测试电码化通道时发现配线错误，10 道、11 道各有一根发码线在执行柜模块处出现交叉配线，使用万用表校核配线及时更正后发码电路复原。

故障处理方法：如果出现室外测试入口电流小，特别是两个相邻区段入口电流调不上去，应当及时校核发码通道的配线是否正确，切忌盲目调高发送电压，应找出错误配线及时更正，消除地面设备错误发码隐患。

故障案例2：某站开站时出现发码电路送、受端设计错误。

故障现象：某站测试入口电流，接近轨远端电流3A，而S 进站处电流0．6A。

故障分析：列车压入电码化电路容易出现收不到地码，原因是发码电路设计出现错误，将SJG 发码端送到了接近轨的远端，所以在进行施工前一定要仔细核对图纸，防止发生类似问题，在室内分线盘更正配线，由施工单位与设计沟通改正图纸错误配线。

5.2 站内电码化室外地面设备故障案例与分析处理

故障案例1：相邻区段发码线配线错误。

故障现象：司机反映IAG 机车经常掉码。

故障分析：首先在室内测试发码电压是否正常，之后在轨道测试电流是否符合要求。

故障处理方法：分线盘测试电码化电压正常，故障在室外。现场测试IAG 轨面电压正常，发码和载频正常，测试机车入口电流发现只有175mA，甩开软线测试电缆箱盒内配线，发现IAG、1DG 发码线配线错误，改正后测试机车入口电流为980mA，故障恢复。

故障案例2：某股道列车占用另一股道开放时，占用股道地面显示正确，但列车错误显示成绿灯。

故障判断与处理：将股道信号电缆更换为星绞组对称综合扭绞电缆。占用股道时用移频测试表测试，测出股道的移频干扰信号，关闭股道移频输出，干扰信号消失。因发送盘功率可调，可以通过调整防雷变压器输入侧的串接电阻降低发送盘输出功率，消除干扰[3]。

故障案例3：移频功放器过载。

故障现象：某站出现移频报警。

故障判断与处理：控制台出现站内移频故障报警，将入口电流进行标调，调整范围统一调整在500-800mA，设备恢复正常。

6 结语

ZPW-2000R 型站内电码化是一个较为复杂的系统，在机车及时运行的过程中，提升电码化故障应急处理能力，缩短电码化故障的延时显得尤为重要。文章着重探讨了ZPW-2000R 型站内电码化的组成、ZPW-2000R 型站内电码化常见的故障。希望通过此文，大家共同研究探讨，为设备维护提出可行性方案。