公路桥梁施工中的预应力技术施工工艺

2020-11-26刘勤飞

商品与质量 2020年5期

刘勤飞

山西振兴公路监理有限公司山西太原 030032

1 预应力的概述

预应力就是在工程结构承受外在荷载的前期，提前向外荷载作用之下的受拉区域施加一定压应力，对结构使用性能进行改善的过程[1]。在这个过程中经过预应力作用后，形成的结构形式就是常说的预应力结构。对于公路桥梁施工项目来说，要提高公路桥梁的使用寿命，可以通过利用其物理特性，将一定的压力施加在原有的结构基础。从而达到提高公路桥梁上部受拉力和下部受压力的目的，以来提高公路桥梁的施工质量。

2 预应力施工工艺

2.1 下料

在开展公路桥梁施工过程中，最常见的预应力施工工艺应用形式就是预应力钢束。钢束对预应力张拉结束的前期，应根据有关标准对钢管、锚垫板等材料进行灌浆处理，采用这种钢管、锚垫板这些材料既可以提高粘结质量，还可以对预应力筋进行有效的地固定。另外，在处理预应力筋下料的过程中，必须要处理好存在于粘结处理的所有钢绞线，将其全部清理干净，清除其表面的油脂、淤泥等杂质，只有保证粘结位置的干净整洁才能提高粘结牢固性。而且对于现场施工人员来说，其每一个施工步骤都必须达到施工设计的标准要求，如粘结段长度、粘结段位置都必须保证在合理的区间范围内。避免发生施工错位等现象[2]。

2.2 锚具与锚固的处理

在公路桥梁施工过程中，其中必须要处理好的预应力施工工艺就是锚具和锚固。在处理预应力钢绞线空间时，要根据墩顶导向槽、预应锚固端横梁、跨中转向横肋等部分的情况来作综合判断。另外对于等效荷载大小的确定，由于跨中转向横肋的钢绞线和墩顶导向槽会出现偏折的现象，所以需要结合索形和张拉应力来分析。同时要控制好锚固端横梁位置，保证其与预埋位置、锚垫板方向配合得科学合理。而且还要保证墩顶导向槽、转向横肋与设计图纸的标准相一致[3]。也就是在弯折之处要弯折，同时提高曲率半径的准确度。另外，还要充分发挥专业工具的作用。合理地打磨转向横肋的端部和对墩顶导向槽，保证端部平滑，防止张拉处理时发生钢绞线挤压和卡滑等问题。

2.3 压浆

公路桥梁施工项目中应用预应力技术施工工艺，要想达到提高工程施工质量的目标，必须要控制好所有的施工工艺技术，例如对于横梁的处理，特别是体外索锚固定类型的处理。许多施工人员都采用“局部粘结法”，这一技术处理必须要保证粘结力的科学合理，所以必须要按照相关的设计标准要求来处理。一般情况下，压浆密实度达到标准要求后，来源于粘结段的粘结力要大于原本的设计张力。只有保证平衡好这些力度才可以提高锚固定的科学合理。另外，为防止发生预应力筋锈蚀的问题，还要进行压浆处理，这是一项十分关键的施工工艺，在实施施工过程中，每一施工步骤都要符合设计标准。如满足压浆条件时，首先要进行“一比一”的模型试验，其次要进行压浆处理，完成模型试验的压浆处理后，才能提高施工质量，保证施工的有序顺利。

但是要特别注意的是，张拉处理完成后的24小时内，必须要开展压浆施工，只能在规定的时间内施工，才可以提高压浆压力的适应度，提高压浆时的均匀性和稳定性。从相关的施工经验来看，对于压浆施工，最好采用“真空吸浆技术”。应用该技术要平衡好压浆时间。

2.4 穿索

在开展公路桥梁施工时，对根据公路桥梁的实际施工情况来调整好施工工艺。如在主梁穿索时，要严格根据有关标准来处理，从墩顶导向槽、从跨中转向装置等部位外穿过，以此提高穿索工艺的质量。在开始穿索前，施工人员可对钢绞线和积上锚板孔开展编号处理。保证穿索施工时的有序高效。

3 高效的质量控制方法

3.1 处理好作业前的准备工作

施工人员在了解预应力施工工艺技术后，在开始正式的预应力施工作业前，应尽可能地做好相应的准备功夫。而项目的监理机构，要安排好相应的技术人员到施工现场，审查工程建筑单位的施工水平、施工资质等内容，其后还要要求建筑单位从公路桥梁的实际施工情况考虑，编制符合实际的技术管理体系和质量管理体系。审核其所有质量管控资质后，还要在现场进行签名确认。监理人员作为专业的质量监管者，要结合施工单位所提供的材料、机械设备等进场资料设备情况，对现场进行一对一的审查核对，保证材料、配件、设备与纸面的资料信息一致，当资料检验和质量检验符合要求后，要签名确认。满足这些条件后，施工单位才可以正式开工作业。