高速公路路基加宽拼接施工技术研究

蹇 波

（四川交投建设工程股份有限公司，四川 成都 610041）

1 高速公路路基加宽拼接方式

1.1 单侧拼接加宽

作为现阶段路基加宽工程中最常见的拼接方式，单侧拼接加宽工程量大、施工难度高。其操作要点在于如何调整旧路基的横坡，这直接关系到新路基和旧路基的衔接情况。若衔接过程不顺利，难以满足新路基的要求，将降低公路工程的质量。但实际施工中，横坡的调整难以达到绝对的科学性，实施难度极高[1]。

1.2 分离加宽

分离加宽需要先通过完全分离的方式，把新旧两条公路的路基彻底分开，再根据公路情况重新修建一条高速公路，要求与旧公路方向保持一致。根据修建公路位置的不同，可以将分离加宽分为在其中一侧修建公路的单侧分离加宽和两侧都修建公路的双侧分离加宽，两种加宽方式都需要保证路基之间完全隔离。这种加宽方式对施工人员的技术要求极高，工程量也不小，几乎相当于重修路基[2]。

1.3 两侧拼接加宽

与单侧拼接加宽和分离加宽相比，两侧拼接加宽成本小，技术要求低。在这种拼接方式下，高速公路路基加宽工程的质量主要与新旧路基结合处的沉降情况有关。只要施工人员能够控制好新旧路基的沉降问题，尽可能使两处沉降情况处于同一阈值，就能有效保障该工程质量。但这种拼接方式对于施工环境要求极高，一般不会出现在修建特殊路段的工程中。

2 路基拼接施工技术

2.1 做好高速公路软土地基处理

沉降现象在新建路基中极为常见，特别是在承载能力低、稳定性差的软土地基区域。所以，处理好软土地基，控制好路基的沉降情况，提高路基的承载能力对于高速公路路基加宽工程的建设至关重要。在实际施工中，若是发现了软土地基，常见的处理方式有以下四种：增添旋喷桩的复合地基法、增设覆盖层的表面加固法、排出路基水分的预压排水固结法、用水泥拌合土置换软土的换填置换法。为了保证选出最科学的处理方式，施工人员必须根据具体施工情况综合考量，包括路堤高低、砂砾垫层等因素的影响。其中最重要的是全面勘察并检测地质情况，实现对路基沉降现象的良好控制，提高公路的承载能力。例如，在沟槽区域，可以采取预压排水固结法，加固地基；在淤泥质土区域中，换填置换法较为常见；若是在软土较厚的路段，增添旋喷桩，构建复合地基是最佳的处理方式。

2.2 把控好路基加宽填料质量

为了满足交通运输的需要，最大程度地提高公路的承载能力，公路加宽工程通常会使用路基填料。所以，施工人员应该提高对路基加宽填料选取工作的重视，选择与使用要求最匹配的填料，把控好填料的质量，提高施工工程的水平。首先，需要明确使用填料的目的和地区的地质环境，再与各种填料的适用条件相比较，选出最适合的填料。若路段建设要求是高强度和高承载力，施工人员通常会选择石子或者改良土；若路段承载力低，则对材料自重要求较高，需要碎石土和砂砾土这样的轻质填料，使新旧路基沉降情况尽可能保持一致[3]。

2.3 增强新旧路基结合位置压实度

在实际工程中，施工人员主要使用液压夯实和碾压两种形式。在进行碾压操作前，相关技术人员需要做好水量检测工作，保障路基含水量接近最佳含水量。完成检测工作后，先采用碾压形式，再进行十次冲击碾压。进行碾压操作时，施工人员需要特别注意，压路机的碾压轨迹应该是从路基外缘到路基内缘。为了促成新路基与旧路基成功拼接，可通过液压夯机对新旧路基结合处进行碾压操作，并在满足碾压规定的基础上适当增加次数，最大限度地降低土体孔隙率，提高公路的紧密程度，控制公路沉降情况，提升公路的使用水平。

2.4 路表水防治措施

由于公路建设标准不断提高，加宽后的路基强度远高于之前的路基强度。所以，在外界环境影响下，路面可能裂开，使得水渗入路基，降低公路的抗变形能力和耐久性。所以，设计人员在进行工程设计时，需要特别注意路表水防治工作，在保障工程质量的基础上，尽可能避免路表水对路基的影响。这一操作主要有三种方式：第一，可以通过排水沟和盲沟，及时排出降水；第二，设置隔水土工布，排除地表径流、地下水的干扰；第三，直接从源头上切断积水的影响，即优化排水防渗系统，阻止降水进入新旧路基的结合处。

3 结语

作为交通运输网络的关键部分，高速公路的建设落后于国民经济发展，不仅不利于人们的交通出行，而且严重影响地区经济的进一步发展。因此，推进城市化进程，推动高速公路路基加宽工程的建设受到了更多人的关注。相关的施工单位应该在工程施工前落实施工准备，做好地质勘察和测量，选择合适的地基拼接方式，科学运用施工技术，把握工程质量，建造出令人们满意的高速公路。路基拼接作为这个工程的核心，直接影响着公路的质量，需要有更多科研人员深入探索路基拼接方式和施工技术，为提升我国基础设施建设水平作出贡献。