公路工程改扩建设计难点及应对措施

2020-11-26祝玉巍刘旭涛

建材发展导向 2020年7期

关键词：新旧路段公路工程

祝玉巍刘旭涛

（1. 青岛市公路管理局，山东青岛 266000；

2. 青岛市交通规划设计院，山东青岛 266000）

1 改扩建工程存在的设计难点

1.1 施工周期过程

因为相比较于正常的施工建设来讲进行改扩建，需要额外进行设计并且进行重新规划，所以整个施工周期会被大大延长，而且时间跨度也变得非常大，在整个改扩建过程中对于正常的公路段运输会造成巨大的影响。所以导致改扩建工程的施工周期，相比较于原计划的工程周期要长很多。

1.2 改扩建安全制度不完善

因为在现如今的高速公路进行维护与保养的相关条例当中，对于改扩建工程相关施工安全规定并不完善。也可以说，虽然公路改扩建技术与施工在不断发展，但是与之配套的相关安全规范却并没有及时进行改进，所以啊，对于改扩建工程来讲，在实际施工与设计过程中没有完善的安全保障措施，为其进行技术指导。

1.3 安全隐患较高

因为对于公路工程来讲进行改扩建是针对某一段工程路段，所以在进行改扩建的时候，其他路段还是进行正常的通车，在这些路段进行通车过程中对车速的限制并没有非常严格，所以在这些路段行驶过程中车速不加以限制，所隐藏的安全隐患非常多。同时在进行改扩建施工时，会对原有的车道进行占用，导致能够通行的车道宽度变窄，所以在实际通行过程中，因车道偏窄所带来的安全隐患也非常多。

2 公路工程改扩建策略

2.1 全面测算及规划设计

为了能够确保在施工过程中施工不会被其他因素所干扰，在施工前需要进行周密的测算以及施工设计。首先需要对原有的工程路段进行全面的地质勘测，并对工程路段的实际数据进行收集，利对原有的施工数据进行借鉴与应用，确保改扩建能够保证施工工程路段完整，并且具有实用性。其次则是对施工路段的交通情况进行充分调查，然后针对交通运输状况进行施工计划的制定，确保能够在正常通车的情况下，快速而又高质量地完成改扩建工程。最后，则是针对改扩建工程路段进行相应的监管以及质量审核部门设立。

2.2 路基和路面的改扩建技术

首先，针对路基两侧进行改扩建。改建主要是对原有的公路工程进行改造，使公共工程能够在原有基础之上对称加宽。所以，在进行改扩建时，需要保证沿路基中心线进行对称作业。通过对路基两侧进行对称加宽，能够解答程度上的降低改扩建工程的资源投入，而且也可以也是高速公路工程可持续化运营得到保证。

其次，则是路基的单侧改扩建。路基的单侧改扩建，需要注意的就是新旧两条公路段在进行拼接时，需要以隔离带为基础。这种改扩建的方式，在实际施工过程中投入的相应物质资源以及资金等都非常大，而且施工周期也会变得更长。优点则是在进行实际施工时，不需要对公路段进行全面拆除，只需要拆除部分区域，同时对于周边环境的影响也不会太大。

最后，则是对周边自然环境的保护和恢复。因为在进行改扩建工程，时而不可避免地会对工程段所在周边区域的环境产生破坏，所以为了能够降低这种破坏作用，需要通过科学合理的方法与技术，来降低由此带来的影响。在施工前需要对设计方案进行优化尽，尽可能的避免对周边的绿化造成破坏。在施工过程中以及施工结束后，需要在保证施工质量和施工进度的前提下，对绿化带以及隔离带进行恢复。除此之外，若是在实际施工过程中占用了周边的农田，需要在施工结束之后将这部分工业用地进行恢复。

2.3 新旧桥梁拼接技术

对于改扩建工程来讲，最重要的一部分工作，除了上述论述内容之外，新建桥梁和旧桥梁之间进行拼接属于另外一项重点工作。在进行拼接的过程当中，应按照如下原则进行施工。首先在拼接后，新旧桥梁之间的受力协调性需要进行充分保证，从而使工程结构安全性提升。其次在进行拼接的过程中，需要尽可能地利用原有的材料，保证施工成本能够得到控制。再次，新旧桥梁之间应当保持结构跨境和尺寸都相类似，尽可能保证拼接之后形成统一整体。最后，则是桥梁的拼接方式。主要有三种：第一，是新旧桥梁之间，上部结构以及下部结构都不相连。这种方式能够使新旧桥梁的受力情况由各自承担，在使用过程中不会互相影响，施工难度也大大降低。第二，则是上部结构对应位置和下部结构对应位置使用直接浇筑混凝土进行刚性连接。这种方法主要是为了使新旧桥梁之间能够形成统一的整体，降低新旧桥梁连接处所承担的荷载，避免变形情况出现。第三，则是上部相连，下部不相连，这两种方法的优缺点是指在进行拼接的过程中，上部结构能够形成统一整体，便于新旧桥梁结构进行受理，而下部不连接各自承担荷载，可以消除新旧桥梁基础不均匀沉降所产生的附加内力。