基于环保理念下的城市道路交通工程施工分析

2020-11-26胡鹏

商品与质量 2020年25期

胡鹏

济南金诺公路工程监理有限公司山东济南 250101

1 城市道路交通工程施工期环境影响分析

1.1 场地平整

开挖施工中表层土保护是一个重点环境保护问题，表层涂堆积除能引起水土流失外，也能引发一系列生态平衡失调。如植被减少、景观破坏；地表清理也会对沿线野生动物栖息造成一定的影响，造成土壤肥力下降等等。其中清除地面障碍物、填挖土、场地压实这三个施工过程对环境影响较大。清除地面障碍物：对原有地表植被、建筑物等进行清除满足施工要求，影响到场地原有自然环境[1]。

1.2 路基施工

为道路施工面通过材料填筑压实，达到施工所需要求，并且在道路边线两侧开挖排水沟，以便积水排到边沟，通过预埋雨水井流入城市市政管网。路基必须分层填筑压实，路基填筑前应对地表土进行翻晒压实，严禁带水压筑，地基土以上的路基分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡；严禁贴坡。路基的填料、翻晒、压实等步骤会引起水土流失、扬尘、噪音污染等问题。

1.3 路面施工

机动车道路面结构组成：上下基层为水泥稳定碎石、面层为沥青砼。人行道路面结构组成：碎石、水泥混凝土、砂浆、铺地砖。在路面施工过程中碎石的铺设会造成噪音污染、沥青的铺设会造成空气污染。

2 基于环保理念下的城市道路交通工程施工

2.1 施工时注意保护生态环境

城市在道路交通工程施工建设中注意提高土地的利用面积与施工效率，不断加快道路建设工程，对居住地的土地占用量尽量少，采用的各种原料尽量少，加快工作效率，节省工作时间，制度中要规定道路建设不能随意重复规划和重建，要尽量少占用或不占用耕地，最大限度的保护我国的土地资源。及时做好永久占地和临时占地的施工压实工作，严格控制临时占地，少破坏植被，将临时占地面积控制在最低限度，以免造成土壤与植被的大面积破坏[2]。

项目实施时，项目建设要与生态建设同步进行。项目建成运营后，植被恢复与绿色工程体系建成，施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时绿化，及时进行景观再造，在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时土沉淀池拦截泥沙，待路基建成后，及时将土沉淀池推平;进行绿化或硬化，在土方开挖回填时避开雨季。

道路施工过程中普遍把表上层作为一般土料来使用或直接乱堆乱弃，由此造成了对天然肥力较高的土壤资源的巨大浪费。耕植土（清表土）弥足珍贵，具有肥力高、营养成分好、土质疏松等特点，非常适合植物的生长，必须积极探索建立一套涵盖耕植土剥离、存储、交易、利用全过程的工作机制，探索开展耕植土剥离再利用的政策，按照可持续发展、节约资源的原则，将道路建设与当地水土保持、环境保护相结合，实现耕植土剥离再利用的社会、生态和经济的综合效益。

2.2 施工时减少噪音

选用高效率、低噪声、便于养护和维修的小型机械设备，并对施工机械和运输车辆进行及时的养护与维修，选用低噪声的施工工艺。如用钻孔灌注桩或静压桩代替冲击桩;用多点少量（炸药）代替单点大剂量（炸药）爆破等。

道路施工过程中要合理安排施工时间与活动时间，城市规定道路施工的工作时间为上午8点到中午12点，下午2点到晚上7点半，中间休息时间自我调整，而且机械的工作时间应该尽量避开居民休息时间，超过晚上10点进行施工产生噪声的要给予一定罚款，并责令停工整顿。

2.3 做好现场监督

在土方分布施工前，应对施工路段及附近区域进行调查、了解，制定合理的材料调配方案。具体施工过程中，推动各类新工艺、新装备的应用，减少土方施工余土量，减少施工过程中所占用的临时用地。对于必须使用的施工临时用地，要尽量选择洼地、荒地，以便利用弃土进行充分改造，提升城市土地的整体利用率[3]。

合理管控各类施工材料的堆放，对于施工作业区段，要保证材料摆放准确、有序，避免材料堆放影响设备、设施、车辆的运输通行。在路面施工过程中，所涉及的料场、搅拌站等要与城市生活区域保持一定距离，减少料场、搅拌站作业过程中对周边环境的影响，拌和作业过程中要选择专业技术能力强的人员，努力减少材料对周边环境的污染。

2.4 城市道路铺装的环保设计

城市道路铺装的环保设计主要体现在透水路面的应用，透水路面主要应用于人行道、沿街铺装、休闲广场、居住区路面、公园景观绿道等。透水系统表面采用透水砖，生态环保，结合绿化带的渗滤透水功能，可使雨水迅速渗入地下，补充土壤水和地下水。同时，雨水径流经过植被和土壤时，其携带来自路面、绿化带植物表面的污染物质与植物根系、土壤产生一系列物理、化学和生物反应，许多污染物质经过吸附、降解、沉积、离子交换、氧化还原和土壤中微生物的分解作用等在土壤表层被去除，土壤颗粒截留的营养物质又会进一步促进成长繁殖，进而加强土壤系统对雨水污染物质的净化能力。