关于沥青路面施工质量检测项目及检测方法的研究

2020-11-26李红

商品与质量 2020年22期

关键词：平整度集料沥青

李红

大连天合建设工程质量检测有限公司辽宁大连 116300

沥青混凝土因其优点而在我国公路建设中得以广泛应用。为了确保施工质量和效益，通常采用试验检测的方法对公路施工进行管控。

1 沥青路面试验检测技术

1.1 检测平整度

（1）车载式颠簸累积仪。车载式颠簸累积仪是连续采集路面颠簸产生的累积位移值，以表征路面平整度。该仪器有着高效、精确的运用优势，能够及时获取路面平整度的精准信息，从而为路面质量的评价提供有效依据。对沥青路面的检测数据可定期或不定期将其记录与电脑中。由于仪器装载车盘悬挂系统的影响，单向位移累计值也会发生不同程度的变化，基于此，需在装车后对仪器进行精准的校验，需要经过不断调整，让仪器的标准差获取到对应关系，才能进行实际检测[1]。

（2）激光路面平整度测定仪。车载式激光平整度仪测量路面国际平整度指数（IRI）,以表征路面平整度。该仪器的检测无需与路面进行接触，并且能够在一有效控制的时间内检测出精准较高的数据。该仪器具有实用性较强的特点，不仅可以有效检测路面的平整度，同时也可以检测至覆盖面之外的斜坡、绿化地等部分，在数据采集及处理方面具有很强的优势。在检测沥青路面的平整度时，首先需要安装激光传感器，确保测量车在匀速行驶中充分发挥激光传感器的作用，进而时刻获取路面信息，并通过系统自算判断出车辙横断面。假如需要对纵向平整度进行检测，则要求测试车在匀速行驶中利用轮迹处的激光传感器来满足其需求。

1.2 强度检测

在检测沥青路面的强度一般会在检测完成值的基础上进行表征。目前贝克曼梁法是国内沥青路面检测工作中最常见的一种方法，利用杠杆原理及百分表的读数来获取沥青路面的弯沉值。而我国在贝克曼梁检测中进行了明确要求，主要针对于接地压力、标准轴截等几个层面。在实操过程中，贝克曼梁的前后臂的适宜比例为2：1，最长梁长度为3．6m 与5．4m。在对弯沉值的检测工作中，把梁放置于轮隙之间，注意不可接触轮胎，同时在梁末端部分放上百分表，车辆匀速慢行，百分表的读数会随着路面变形程度的提升而逐渐增加，并在这一过程中获取百分表的最大值，弯沉盆则会在车辆的不断行进下逐渐减弱，车辆需减缓速度，假如检测的路面层面厚度数值较大，必须运用经验公式对弯沉值进行温度修正[2]。

1.3 抗滑及渗水检测

摆式摩擦系数仪需在200m 为间距方可进行试验，满足单次试验操作次数3 次以上，所有检测点必须在轮迹带上进行明确设置。在摆式摩擦系数仪的具体操作过程中，其运行环境必须在温度为20℃的测定标准下进行，必须要对试验当天的实际温度进行检测，并修正摆值。此外，在检测沥青路面的抗滑性检测时可结合构造深度法进行检测，主要利用铺砂法，通过实际的用砂体积以及沙粒的平均径值进行计算，从而得出构造深度值。目前，在业内路面摩擦检测已经出现了多种方式，其中摩擦测试车是应用最为广泛的一种，通过车辆运行中的测试轮接触地面进而产生作用力，再根据纵向摩擦阻力所得出的分析数据从而获取到摩擦系数值。而路面渗水仪可以进行渗水试验，由水面100mL 处逐步下降至500mL 处，测定出整个过程的实际时间值，再通过计算获取结果。

2 沥青路面施工现场试验检测技术应用措施

2.1 对集料进行全面检测

（1）检测材料的密度：采用网篮法得出粗集料的烘干质量、表干质量和集料水中质量，从而计算出粗集料的表观密度、表干密度、毛体积密度；采用坍落度法得出细集料的表观密度、表干密度、毛体积密度。（2）用游标卡尺对粗集料的针片状进行检测。（3）利用摆式摩擦仪检测其力学性能，确定摩擦系数，如在数据的确定过程中，摆值达到35，那么摩擦数值可以确定为0．35。（4）进行压碎值的测试，选用3 个试样，并通过压碎测试仪来进行检测，在得出平均值后确定最终的压碎值[3]。

2.2 沥青检测

SBS 改性沥青是一种高性能材料，在路面施工中得到了普遍应用。沥青检测是一项不容忽视的环节，通过有效检测能够及时获取到路面结构的变化状况，目前主要以针入度检测、延度检测、软化点检测、闪点检测、密度检测等方法为主。本文中的主要分析对象为延度，所以需要运用延度仪器进行检测工作，首先将需要检测的试样放置在距水面不小于25mm 的部位，另外，在检测过程中要注意温度变化，注意仪器的稳定性，以此获取到准确的检测结果。

2.3 沥青混合料级配检测

根据配合比，选用合理的设计方案，经过拌和施工方可进行材料的二次筛选，待处理之后再处理热料。对沥青混合料的性能检测一般采用马歇尔试验法，以此给予沥青混合料性能的有效保障，提升施工质量。此外，还需要掌握沥青的实际摊铺面积，级配检测试验对环境也有一定的要求，必须在室内进行，需要对材料的高低温稳定性、水稳定性等方面进行检测。