把脉传统客运之蜕变

文 / 邱模 罗文彬

2020年10月9日，嘀嗒出行港股IPO,成为共享出行第一股，引发交通人对行业发展的反思：一方面传统旅客运输客运量日益萎缩，经营水深火热，面临生死存亡；另一方面互联网交通如早上八、九点钟的太阳，正蓬勃发展，各显神通！两种鲜明的发展格局映衬出传统旅客运输企业前途之严峻。

本文通过对广州道路旅客运输发展历程的阶段性定论分析，以及新零售产业发展与交通产业发展之间相通性的深入探讨，结合社会经济发展的规律，认为未来交通产业的发展竞争将集中在线上线下双平台的打造，传统道路旅客运输企业在新时期的发展突围之路上应当重新审视行业发展规律，脱离风口追逐，回归服务主导、需求主导，注重提高有自身特色的可持续竞争力，压茬拓展，持稳求进，成就“高维”进化的交通领航者，从而逐步实现蜕变突围。

广州道路旅客运输发展历程

2006～2009年是广州道路旅客运输业的峰值期。这一时期，传统道路旅客运输行业的生产经营着重的是“人、车、场、线”四要素，主要通过资源优化配置来完成解决客运问题。

我们所了解的“流水发班”则是广州运输市场这一时期比较特色的运营方式。该模式引领了行业的应急疏运，对大客流及高峰客流疏运非常有效，但在低峰期或遇运力不足就比较麻烦：驾驶员需要确定的时间才能发车，旅客也不能无限制的等待，尤其是到后期，客流开始下降，经常会激化出不小的服务事故。

到了2010～2013年，广州轨道交通新格局成型，对原有道路旅客运输造成巨大冲击，如同社会经济发展的“结构调整阵痛期”，强烈而鲜明的传递出变革的信号。在这一段特殊的革新期，其特征是客运中心在不断转移，但运输资源的垄断性实质没变，发展的主流未变，不同的是战略制定者们的心境。

2014～2017年, 广州步入交通互联网化时代。2014年3月12日，U-ber在上海宣布正式进入大陆市场，并与支付宝达成合作。有了国际和国内资本巨鳄进入后，互联网交通在全国各地轰轰烈烈的展开，各种宣传、舆论铺天盖地，大量私家车涌入广州交通市场，传统道路旅客运输政策也被趁机不断突破！这段时期最著名的是“滴滴、快的大战”，让大家见识了国内汽车O2O之巅的两位主角之间的疯狂！

这个阶段也是国内新能源发展的春天，新能源车辆跟风涌入，“分时租赁”、“顺风出行”等“互联网+运输”公司层出不穷。国家层面的“万众创新、人人创业”新势态成形，各路资本都如同拿到了一把“尚方宝剑”，不断倒逼交通行业革命。这一时期，各类出行思维不断交流碰撞，各种天马行空的出行模式被广泛的资本追逐，是一个“星火”迸发的燎原时代，充分展示了资本的疯狂和交通人的狂野！

借鉴新零售，找寻新路径

2018年后，随着运输业与互联网的融合推进，道路旅客运输步入了一个发展的新时期。传统的道路旅客运输企业纷纷向互联网看齐，不畏余力的谋求变革创新，各种出行需求都尝试着用“互联网+”去实现。行业规则重新定制，出行需要在理性回归，线上线下开始深度融合，步入了一个更加“贴地气”的服务新常态和竞争新常态。

其实，道路旅客运输也算是一种零售业务，它销售的产品是“位移”。阿里军师曾鸣教授曾用零售业的发展举了个例子：以2008年为时点，把传统零售业中的大型百货公司叫做1.0模式，国美、苏宁叫做2.0模式，淘宝比作3.0模式，零售业发展的这个阶段和广州道路旅客运输业类比的话，大举收购各种客运站的省汽运集团如当时的国美、苏宁2.0，机场快线类似1.0大型百货公司，滴滴就像淘宝，这种相通性虽然是拿10余年前的零售业和运输业进行类比，但传统零售业已提前蜕变成如今的新零售，其蜕变之路不正好给我们交通产业指明了突围的方向。

以国美零售控股有限公司为例：在到店方面，国美依托线下门店建成“以一大带多小航母式结构”，与传统道路运输中的“核心客运站+招呼站”模式相通；而到家方面，与交通的“上门接送”模式相通；到网则、到店+到家等也和我们许多交通运营活动相通，唯一不同的是国美通过信息时代的工具将需要和服务做精做细了。

广州公交集团二汽公司的如约城际推进核心城区“招呼站”建设，是这些年公路客运少有的逆势增长的区块，该发展行为和国美新零售的“以一大带多小航母式结构”模式相互映衬了线下站点改造的成功。

传统道路运输企业的进阶蜕变策略

社会的不断发展使出行习惯、出行需求都发生了改变：“门到门”是服务常态，“客运中心”转移是离散常态，家用小客车普及是多样性常态……2020年初的疫情，让不适应的道路旅客运输企业直接被淘汰，适者生存成为了常态。各行各业都在倒逼传统运输企业蜕变。

当今，在社会经济领域，已从注重数量质量效益并重转移至发展活力和竞争力双提高上来了，作为传统道路旅客运输企业，也是时候放弃风口追逐，坚持服务主导，需求主导，转变到重新审视自身竞争力上面来了。三年前有关行业专家曾指明当时的零售业发展路径只有三个维度：第一个发展维度是线下零售店消失，线上零售一统全局；第二个发展维度是线下零售在虚拟现实等诸多新技术的支撑上对线上零售系统完成反攻；第三个发展维度是线上与线下零售系统进行充分的融合而衍生出新的零售形态。三年后的今天“一语成箴”：曾经线上的阿里也好，还是线下的国美、苏宁也罢，都在朝着第三个维度的方向发展，即线上与线下零售的融合衍生，“线上线下双平台生态圈”已成为了“新零售”行业的模式范本。

传统道路旅客运输企业无疑在线下演化轨迹和发展方向上有了自己的绝对优势，新时期“互联网”会进一步工具化已是必然趋势，我们必须更好的利用自己的线下优势，清晰自身和互联网交通企业各自竞争优势和薄弱环节，才能为实现“高维”蜕变提供有价值的决策。

交通出行是刚需，它只会随着社会的发展不断的增长。嘀嗒出行数据就表明，出行业务还是巨大的“蓝海”，只是新时期它进入了新的阶段，我们需要找到新方法，才能打开腾飞的大门。传统道路旅客运输如同采矿，即便是再富有的矿藏也会有资源枯竭的一天，探寻始终在路上，我们要么充分利用互联网时代各种先进的信息工具和数据，要么找到新的替代产品。滴滴等互联网企业，类似用智能技术“散点”找矿，能将一个一个离散的矿点（客源）用离散的交通运输工具串起来，传统道路旅客运输企业找“散点”能力弱，但照样可以利用现有的移动或电信人口流动大数据找到“矿脉”，依托已有的线下资源发挥集群优势，建设“新矿区”出行体系，比如港珠澳大桥通车后，环粤港澳大湾区就形成了以“港珠澳大桥珠海口岸”为核心的新出行体系！

传统道路旅客运输蜕变焕生机

新时期行业的发展速度将越来越快，不同行业将更加密切的围绕到出行这一环节为核心中来，可以说这是一个重要的发展机遇期！传统道路旅客运输企业发展之路也必将更加广阔，适应新时期的发展需要传统道路旅客运输企业们更加注重自身的蜕变：一是管理理念的蜕变。从企业自我为中心蜕变到以服务为中心的管理思维上来，将互联网先进的管理理念和技术作为提升服务管理水平的基础；二是组织模式的蜕变。将基于传统核心客运站的静态组客模式蜕变为基于乘客需求、GIS、互联网技术的动态组客模式，提供精准化服务，实现从出行需求发起、线路规划、组客、票价生成、乘客候车及上下车全过程的动态调度，真实构建灵活、便捷、随需而至的出行服务组织模式；三是服务模式蜕变。从单一的线下模式向线上线下融合双平台发展的体验式服务的蜕变，实现差异化服务，打造高阶生活体验；四是经营方式上的蜕变。发挥传统道路旅客运输的比较优势，完成线网重造，向品质化、小型化、集约化、集点化蜕变。