高速公路路基扩建施工安全管理及施工技术要点

朱文伟

广西北部湾投资集团有限公司钦北高速公路改扩建工程建设指挥部 广西钦州 535000

近年来，随着人们生活水平的不断提高，特别是经济发展速度快的地区，高速公路通行容量越发不足，因此，就必须在确保高速公路行车安全及作业区范围内人身和财产安全的前提下进行高速公路路基扩建施工，而施工过程中边施工边通车的安全管理及技术要点控制就是重中之重，贯穿了项目整个施工过程。

1 路基扩建施工安全管理及施工技术要点简单阐述

高速公路扩建施工时，高速公路行车安全方面及作业区安全技术方面都是扩建时候的重中之重，高速公路车辆行驶车辆车速又快而且流量大，而施工作业区存在交通环境差，使得路基扩建工程施工具有重危性、突发性和集中性等特点，加之工期紧、责任重，安全管理工作及施工技术要点就显得尤为重要[1]。

2 高速公路路基扩建施工常见的问题

2.1 新老路基的差异沉降

造成路面沉降的主要因素是地基的承载力不充足，具体表现在路面凹凸不平，路面局部沉降现象等方面。这不仅让路面的美观、整洁程度大打折扣，也会对来往的车辆造成很大影响。新老路基的差异沉降是新老路基结合处产生纵向裂缝等病害的主要原因。减小新老路基的差异沉降可以从减小路堤荷载和提高地基承载力两个方面着手。减小路堤荷载是从减小地基压力方面来达到减小新老路基的差异沉降的目的。提高地基承载力主要从技术可行，施工成熟，经济合理的地基处理方法来选择对地基进行加固来达到新老路基的差异沉降的目的。

2.2 路基遭到破坏

在高速公路的扩建工程中，一般采取的方法为拼接法，公路在拼接的过程中，会出现路基损坏的现象。许多扩建的高速公路都发生了路面沉降的现象。旧公路经过长时间的使用，路基逐渐稳定，极少出现沉降情况，但是通过新路基的建设，常常出现变形的情况。虽然这种变形能够被接受，但是如果在扩建时不考虑这些问题，很容易导致路基的差距过大，使车辆行驶时发生危险[2]。

2.3 新老路基的稳定结合

新老路基的稳定结合除保证软土地基的处治质量、采用新型的轻质路堤填料和保证新填土的填筑质量外，还需沿老路基坡脚向上开挖台阶和铺设土工格栅等处理。

3 高速公路路基扩建施工安全管理及施工技术要点

3.1 材料选取

工程建设中，材料的选择是第一位的，只有选择好的材料，才能完成好的项目。路基扩建作为高速公路扩建的重要工作，在材料的选择上要遵循择优原则。在工程达标之前所遇到的问题一般是新旧道路之间路面沉降量不统一，为有效解决或缓解此问题，首先要做好压实路面的填充。在进行施工时，要紧贴老路基，并以老路基的水平标准为线，尽量使新旧路基能够达到完美的结合。在施工前选择材料时，尽量选择与旧公路一致的材料，以保证路基的稳定性。

3.2 施工作业控制区内交通标志位置的设置

①作业区在右侧车道时，在作业区边界左侧以及公路右侧路肩上进行交通标志放设。②作业区在左侧车道时，在公路右侧硬路肩上放设施工预告标志，在施工中央分隔带或者施工区边界右侧放设其它交通标志。③作业区在中间车道时，在同一方向作业区分界以及公路两侧进行交通标志设立。④禁令标志：在上游过度区前方放设禁止通行标志，在禁止超车路段终点处放设解除禁止超车标志，在限制车速段起点放置限速标志并注明所限制的行车速度，在限制车速路段终点处放置解除限制速度标志。⑤警告标志：在警示区起点放置前方施工标志，在车道变窄前方最少200m处起点放置前方车道变窄标志，在双向通行路段前至少400m处放设双向通行标志。⑥指示标志：在车辆进出前至少200m处起点处放设前方绕行标志。

3.3 新老路基的差异沉降处理

①路基拓宽工程的病害与路基拓宽类型有关，路基拓宽类型的选择是由多方面因素决定的，在实际工程中需对所有因素进行对比选择。②减小新老路基的差异沉降主要是采用新型轻质路堤填料减小路堤荷载和采用地基处理的方法提高地基承载力。③新老路基的稳定结合除保证软土地基的处治质量、采用新型的轻质路堤填料和保证新填土的填筑质量外还需沿老路基坡脚向上开挖台阶和铺设土工格栅加筋等处理。④路基拓宽中，挖台阶和土工格栅都能够减少新老路基的差异沉降，都能够减少路基的侧向变形和提高边坡的稳定性。路基施工过程中，沉降控制必须满足以下设计要求：①拼接部分路基沉降差，应满足桥两头处小于等于5cm、通道及涵洞处小于或等于10cm，其他一般路段小于等于15cm；②为防止路基填筑过快造成边坡失稳，要求施工过程中逐层填筑，每天进行沉降观测，当沉降差、移位量超过设计要求时，应立即停止路基填筑[3]。

3.4 安全维护措施

施工期间实行日报制度，对违犯记录的工作人员给予处理，对遵守纪律的工作人员进行表彰。组建一批心理素质好、责任心强的安全维护小组，对施工地段进行巡查，发现违规情况及时阻止，对纪律涣散的人员及时进行清除。管理人员进入施工现场时，一定要佩戴安全帽，穿戴反光背心。进行每个工序时都要对员工进行安全提醒。后期进行材料运输时，高速公路上的运输车基本与施工人员处在同一平面，为避免发生危险事件，可以先向交警上报维保，获得相应的准许后再进行工作。另外，在有需要时，可以为工程的管理人员以及岗位的负责人开设讲座，增强维护人员面对危险时的应对能力。不论是白天还是夜晚，安全管理小组都要及时进入工作岗位，并做好标志的摆放和撤离，从而保证通行道路的畅通。

3.5 搭接部分处理技术

新老路基拼接在施工前应清理原有路基填方边坡种植土30cm，挖方边坡按设计图纸进行清表处理，清除既有路基边坡上圬工材料、植被、树根以及其他临时设施过程中，一定要注意边坡的稳定性，防止被破坏及干扰，原有路基边沟位置需要进行换填处理。为了缓解新旧路基拼接部位的应力过于集中，导致边坡不稳定，及时观察计算新旧路基拼接部位的承载力状态，保证加宽路基与旧路基搭接处的良好衔接，保证使其成为一个完整的整体，极力避免、减少横向接头和纵向接头，利用旧路路基采取错台式开挖旧路路面结构层，新旧路基台阶拼接方式根据设计图纸进行预留台阶。利用旧路段加铺补强路段，先挖除原有道路硬路肩部分，把路肩圬工材料清理干净，铣刨路面结构及土路肩。原有路面如果需要全部挖除换填，重新铺筑路段。先将硬路肩部分路缘石及边坡圬工材料破除，然后用铣刨机对旧路水稳、沥青进行铣刨，并按照图纸纵向预留台阶，最后对旧路床1.2m范围内进行挖除。低填及挖方路段根据图纸选用山皮石、破碎料进行换填，其余填方路基在新旧路基拼接处按照图纸要求各铺设1层土工格栅。对于旧路路床满足设计要求的情况下，不能挖除，应该根据设计要求进行补强利用，尽量减少对原有路床的破坏，这样更有利于延长既有路基的寿命[4]。

3.6 新老路基加宽处理

结合路堤填土高度和所对应的病害情况进行分析，首先需要对新老路基加宽采用处理措施进行研究。如果高度是6-8m，所对应的老路面没有出现病害现象，那么可以直接开挖台阶，进行防治。其方案为路面边缘留约2m宽度，按照比例1：0.2的坡度，开挖约5m，之后在行车道北侧边缘向下，开挖高约1m，宽约2m的二级台阶原地面。但是在开挖路基的同时，需要对原地表进行清理，根据地质情况，对开挖后存在不良地段进行加强处理，要是老路路基开挖出现软基反弹现象，需要对路段的反方向进行处理，满足地基承载力要求，进行对新路堤进行填筑。

3.7 临空面开挖的措施

临空面开挖具有一定的危险性，施工企业在开挖时应采取安全预防措施，保证临空面开挖的安全。开挖后，首先要设置警示标志，从而保证工程的有效运行。对于临空开挖开讲，所采取的预防方式较多。首先要将道路与施工现场进行隔离，然后将隔离墩放置在路肩的上部。夜间施工时，应该设置警告灯。注入水的隔离墩不再使用后，将水放出即可，方便稳定，能够重复使用，携带便捷。而且即便有车辆碰撞，也会因为水的弹力而保证驾驶人员的安全。加上其色彩较为鲜明，不论是白天还是夜晚都有很好的提醒作用。注水隔离墩所使用的材料是工程用的塑料，耐用且便于回收，对于改扩建工程具有很强的适用性[5]。

4 结语

在开展新老路面拼接的施工中，首先要对老路面进行平层的检查工作，等到彻底将里面出现的危害进行清除之后，再进行拼拉，这样才能保证路面的平整度和健康度。在施工期间，要保证工作的开展是严格按照规定规范进行的，要重视工程的质量，保证在拼接以后，路面的质量能满足设计要求，并具有安全性和稳定性，是可以长期运行的。