探析山区公路水毁的预防和治理

2020-11-26毛金国

建材发展导向 2020年1期

毛金国

（盐源县公路管理站，四川盐源 615700）

作为交通运输的重要组成要素，公路所承载的运输功能十分突出。在山区的环境下，因为受到复杂自然环境影响，公路所面临的风险比较显著。尤其是因为水灾而造成的损坏风险，在山区公路系统中比较常见，严重影响山区运输功能发挥。因此，做好水毁风险的预防，加强治理手段的贯彻，是目前相关部门必须要引以重视的问题之一。

1 山区公路水毁成因分析

在山区公路系统中，有些工程项目所处的地理环境比较复杂，受到水力的冲击影响比较显著。例如，在沿河、跨河等地区的公路工程，会在水流的冲击下产生一定的损坏风险。水毁是一项比较显著的风险类型，具体指当水灾发生时，公路会受到水流产生作用力的不断冲击，最终导致其内部结构稳定性降低，甚至产生坍塌等风险。

2 山区公路水毁的类型分析

2.1 路基沉陷、坍塌与滑坡

路基是支撑山区公路稳定性的重要载体，在水毁风险中，沉陷、坍塌与滑坡是路基风险类型中的典型代表。前者主要诱因是水流冲刷导致路基结构不稳，进而诱发沉降风险，由此所造成的工程风险也十分显著，诸如断板、龟裂、坑槽等，不仅会阻碍公路内部运输功能合理发挥，还会造成运输风险增加，引发交通事故等各类安全问题。归咎原因，主要体现在以下几个方面，即：①压实度指标受限，导致路基抗水击能力下降；②内部结构中的弯沉等指标设计不合理，导致雨水过度积压、渗透而给路基造成破坏；③排水系统设置不合理，导致路面积水无法及时排出。

同时，坍塌也是在水毁风险领域，路基所面临的重要风险之一。当水灾发生时，水流所产生的力量会不断的对路基进行冲击。而如果路基结构内部稳定性较差，则会导致全面坍塌，所造成的风险严重性是十分严峻的。归咎原因，产生这一风险的根本原因，主要体现为以下几个方面：①排水系统功能薄弱；②路堑边坡参数不规范，支撑和保护功能受到明显限制。；③材质选择不达标，配比不科学。以上因素导致路基内部结构、抗灾能力明显下降，一旦水流冲击的力量超过其承载范围，就会导致坍塌风险发生。

此外，滑坡作为常见的损毁风险，其主要诱因主要有外应力和认为因素等。前者主要以水能源产生的外界动力为主，导致山体出现滑坡而给公路造成较大冲击。

2.2 桥涵破坏

在水毁风险领域，桥涵作为山区公路重要组成，所面临的破坏隐患比较大。当水灾发生时，桥涵内部结构所包含的巩固性材料会在水流的冲刷下，产生明显的流失现象。一旦流失指标超过桥涵所承受的范围之后，就会造成各类风险发生，诸如歪斜，甚至是导致全面坍塌。那么，造成这一风险的内在原因，具体可以归结为三个方面。①选址不当，无法发挥排水功能；②出水口设置不规范，导致桥涵局部坍塌风险增加；③缺乏养护工作的重视以及执行力度。

2.3 防护工程的破坏

在山区公路领域，防护工程的质量和功能稳定性，是决定水毁风险的主要因素。一旦该工程遭到破坏，则导致公路整个系统面临着较大的水流冲击，在外界力的作用下，其内部稳定性失衡，如果超过正常的承载标准，就会导致公路出现坍塌等风险。通常情况下，造成工程受损风险的因素，主要体现如下：①地基施工不规范，包括在深度、位置等方面的参数设计不规范；②工程选址处理不当，与河道功能存在明显冲突；③缺乏公路环境现场调研，在排水沟数量、规格等参数设计方面所做工作并不到位。

3 公路水毁防护技术

3.1 路基沉陷、坍塌和滑坡防治

面对上述两种水毁风险，相关部门需要加强各项防治技术的应用。①更新路基施工技术，全面提高路基内部结构的承载负荷。通常情况下，效果显著的技术类型主要以填土、石灰桩，以及渗石灰法；②优化填料选择。一般来讲，在选择填料时，施工人员需要做好各项参数的规范控制，比如说强度、稳定性等参数，保障路基的压实度指标符合水毁风险防治标准。尽量避免腐殖土填料选择，避免路基夯实度降低；③规范施工方式。通常遵循分层原则，以上到下的路径进行规范作业；④对边沟纵坡进行优化设置。将坡度设置为0.5%，将长度设置为＞500米；⑤合理设置阻断面。在施工中规范选择施工材料，通常以砂垫层为主，避免雨水逐渐渗透而诱发公路风险。针对滑坡风险，施工人员需要做好边坡处理，对具体的力学性能进行优化。

3.2 桥涵破坏的防治

针对水毁风险，对山区公路的桥涵位置进行优化设置，选择合适的技术进行风险防治。①优化桥涵设计。明确桥涵位置，通常选择凹凸线的顶端，或者边坡位置。规范桥涵距离，通常要保障不超过300米；②加强周边环境中排水系统优化设计，如村庄等位置，避免洪水过度积压增加水流冲刷力量；③创新涵洞类型，优化相关参数设计。根据山区公路特征以及所处的自然环境，优化选择管（直径＞1米）、板（高度＞1米）、石拱等不同形状的涵洞；④增设导流坝，增加桥涵的抗冲刷能力。