公路交通标线应用选型研究探讨

陈永星

陕西瑞道交通工程有限公司 陕西西安 710021

1 常见标线对比分析

1.1 热熔标线

优点：石材等原材料取材容易、制作工艺简单、施工简便，不粘胎时间短（3min），可快速开放交通；适用性广；厚度为0．5 ～2．5mm，较厚；逆反射系数一般，造价较低，性价比较高；寿命在24 个月左右。

缺点：受温差影响大，使用期裂纹较多；标线粘结玻璃珠能力较差，玻璃珠容易脱落，前期反光衰减速度快；施工时需要液化石油气加热，污染环境，消耗资源；养护施工时必须封闭交通，施工效率低，安全隐患大，对交通流影响较大；旧标线清除困难，成本较高；使用期内玻璃珠及磨除的废旧标线随雨水进入公路两边土壤，污染环境，特别是玻璃珠大概率无法降解，长期来看问题较为严重。

1.2 溶剂型标线

优点：成本低，施工简便快捷，初期醒目、视认性好，一般机械化喷涂，效率高。

缺点：厚度薄、附着力差、耐磨性差；寿命短，一般为3 个月；不反光；气味重不环保，VOC 排放大。一般仅在城市道路使用，不适合高速国省道等重交通情况。

1.3 双组份标线

优点：逆反射系数高；VOC 排放量小，环保；厚度为0．4 ～1．6mm，较薄；涂层与路面附着力好，耐磨性较好；涂层对玻璃珠的粘结力强，因此持续反光性能好；可塑成多种结构形式（平面漆膜、凸起结构、点状等）；养护施工时可不清除旧线直接覆盖，标线层间粘结效果好；可采用机械化方式，效率高、效果好，对交通流影响较小；使用期内大气颗粒物较少[1]。

缺点：AB 双组份现场配比，化学反应固结，对施工人员专业技术素质要求较高；固化时间比热熔型长，受温度影响大；需要专业设备，设备价格高；标线价格较高。

1.4 水性标线

优点：相对于双组份标线可理解为单组份，喷涂施工简便；材料与路面附着力较强，逆反射系数高；养护施工时不用清除旧线，可直接覆涂，标线层间粘结力强；环保性好，主要代替溶剂型标线；养护施工可实现车载机械化快速施工；价格适中；使用期内排放物较少。

缺点：对施工环境要求比较高，固化时间相对长，不利于抢修养护作业；耐磨性较差；可作为替代溶剂型标线或恢复标线反光性能产品使用。

2 公路交通标线应用选型分析

2.1 标线建议选型原则

新建公路与已通车公路运营养护施工环境有很大不同，路面结构（沥青、水泥砼）、平整度、路面粗糙度（沥青SMA 空隙大、AC 路面则空隙小）、清洁度、黏附力、旧标线等区别很大，必须有所区别。另外，每一条公路的不同路段应特殊对待，比如雾区、弯道、超高积水、长大坡道、隧道内外、互通出入口处等均应以增强驾驶人安全行车为本，做出不同的安排。

2.2 新建公路建议选型方案

针对新建公路当中，分带车道边缘的实线最好使用热熔反光型。此处标线车辆很少碾压、磨损较小、但靠近中分带安全净区因此对反光性能要求高。由于热熔标线价格较低，耐久性好，性价比高，建议优选。

公路车道的分界线做好可以采用耐磨以及反光度较高的双组份刮涂型或较高品质的热熔型。车道分界线的视线要求比较高，这对于就驾驶人员自身的安全影响非常大，尤其是在雨夜环境中，标线是否清晰对于事故发生率的降低有着很大的影响。除此之外，因为车辆频繁换道，此处标线碾压磨损严重。所以，综合考虑宜采用耐磨、耐久、高亮度标线，从目前各型标线总体性能看，双组份刮涂是最适宜的。如果是沥青AC 路面，也可以用双组份喷涂，性价比更高。新建公路靠路侧边缘实线建议选择结构型反光标线，优选双组份振动型或热熔结构型。此处标线靠近路侧安全净区，安全警示功能突出[2]。要求具备良好的视认性、提醒驾驶人勿偏离正常路线的警示功能，良好的横坡排水性能，以及因大货车较多碾压磨损严重应具备的附着牢固等性能。综合以上要求，双组份结构型附着力强、可塑形性好，反光效果好且耐磨，宜优选。

城市的道路弯道、交叉道口、人群聚集地，比如学校车站门口等路段宜设计凸起结构型振动反光标线，此种标线可起到防滑、振动警示效果，提高行车安全，也可保护过往行人。对于其他特殊路段，雾区路段可设置高反光黄色双组份实线，高亮醒目穿透力强；弯道、超高积水处可设置双组份雨夜标线，亮度高，潮湿雨夜环境视认效果佳；长大坡道下坡处设置横向热熔或双组份凸起标线，通过行车舒适度变差提醒驾驶人，起到强烈的减速警示作用；隧道内外及互通出入口处宜在整体设计基础上提高一两个反光等级，特别是箭头、文字等应采用高亮、耐磨、耐久型。

2.3 公路运营养护建议选型方案

不清除旧标线，旧标线简单处理后恢复反光。靠中央分隔带车道边缘线采用双组份或水性喷涂；车道分界线不用清除旧标线，对老标线简单除尘打磨后可直接喷涂双组份或水性；紧急停靠带车道边缘线采用双组份喷涂（无需清除旧标线）。此方案一般适用于旧标线恢复反光，优点是不除线、成本低、速度快，对交通影响较小，适用于紧急抢修[3]。旧标线破损严重时，先清除旧标线，重新补划热熔标线。中央分隔带车道边缘线采用热熔标线，车道分界线采用热熔标线，紧急停靠带车道边缘线采用热熔振荡标线。此方案为传统方案，适用于一般路况。

公路中央分隔带车道边缘线采用双组份喷涂或水性标线，车道分界线采用双组份刮涂，紧急停靠带车道边缘线采用双组份雨点排水振荡标线。此方案一般适用于道路新建、路面大中修项目、路面状况较好的高速公路、重要的推广示范路段。局部积水路段及高速出口位置前后2km 建议采用雨夜型标线。