中老铁路两座大桥合龙 国内玉溪至磨憨段桥梁工程完成90%

胡子豪 黄再云

铁路建设在“六稳”“六保”中的“火车头”作用正在显现，为地方经济社会发展注入动力，带来生机。7月20日，由中铁二十五局承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路南大窝河大桥、南腊河特大桥连续梁顺利合龙。至此，中老铁路国内段玉溪至磨憨段桥梁工程已完成90%，为明年全线建成通车奠定了基础。

两座大桥均位于西双版纳傣族自治州勐腊县境内，2016年8月开工建设以来，中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部统筹资源力量，以“筑精品铁路当跨越先锋”劳动竞赛为抓手，精心组织参建各方克服了当地降雨丰富、有效施工期短、砂石料紧缺等困难，抓住每年仅有的4个月的旱季施工黄金季节，投入大量机械、人员进行作业，稳步高效推进工程建设。

南腊河特大桥全长778.19米，共设置23个墩台，桥跨结构采用简支T梁与连续梁相结合的方式进行架设。桥梁跨越南腊河、景洪至磨憨高速公路连接线和县级道路，连续梁全长145.2米，主跨跨越南腊河。

“大桥8、9号墩地处南腊河两侧河岸，紧靠民房，施工场地狭小，加之当地气候多变，每逢雨季河水上涨，给桥梁施工带来了不少困难。”中铁二十五局玉磨铁路项目部经理黄明说：“为确保大桥施工顺利进行，我们倒排工期、挂图作战，特别是今年疫情发生以来，严格落实疫情防控举措，积极开展劳动竞赛，组织党员先锋队和青年突击队全面掀起施工会战，通过优化施组，安全交底，强化过程管控等措施，提前实现了大桥合龙。”

南大窝河大桥地处两座隧道间的南木窝河山谷之上，全长179米，最大墩高39米，先后跨越213国道、景洪至磨憨高速公路和南木窝河，两侧地处村寨和植被繁茂地段，施工场地狭小，特殊的地理地貌和自然环境增加了建设难度和安全压力。

参建各方在滇南铁路建设指挥部的组织下，反复优化方案，合理安排工序，严格执行施组规程和技术交底，加强安全防护，制定了周密的安全保障措施，对跨越高速公路地段采取挂篮全封闭的吊棚防护进行作业，并加强与当地路政和交警部门的配合，保证了道路行车和施工安全两不误，确保了连续梁合龙。

“下一步两座大桥将开展桥梁上部防水层、挡渣墙、声屏障等附属设施的施工，争取今年9月实现两座桥梁如期建成，为后续铺轨提供保障。”今年4月份，刚被云南省总工会和中国铁路昆明局集团有限公司表彰为2019年度“云南铁路建设先进个人”的黄明充满信心地说。

正在建设中的中老昆万铁路全长1000多公里，建成通車后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市旅时将大幅缩短，至老挝万象有望实现朝发夕至。