WA380-3型装载机不能行使故障分析

2020-11-25周鑫

中国设备工程 2020年22期

关键词：变矩器油路驻车

周鑫

（秦皇岛港股份有限公司流动机械分公司，河北秦皇岛 066000）

1 故障现象

我公司一台小松WA380-3型装载机出现动力不足且变速箱过热现象，放变速箱油过程中出现大量铁屑，拆解变速箱后发现离合器片严重磨损，于是对离合器片进行更换，组装完成后进行试车，启动装载机出现不能行使故障现象。

2 变速箱结构及工作原理

WA380-3型装载机变速箱为平行轴式变速箱，安装在变矩器后面，来自变矩器的动力通过变速箱的输入轴传递到变速箱，再由驱动轴传递到前后驱动桥。当操作方向控制杆、速度控制杆和驻车制动开关时，该动作转换为电信号，控制打开或关闭各个电磁阀，通过电磁阀操作变速箱方向阀柱、速度阀柱和驻车制动阀柱，进而控制各个液压离合器，通过不同离合器不同状态下的组合，实现装载机的方向和四种不同速度的变化以及驻车制动的开启和关闭。

3 变速箱控制原理

WA380-3型装载机变速箱主控阀是集成了液压与电气的一种控制阀，可以控制装载机的驻车制动、行驶方向和速度，主控阀内的主溢流阀还控制着液力变矩器的进油，其变速箱液压控制原理如图1所示。

图1 变速箱液压控制原理图

液压泵（3）将变速箱（1）内的油经粗滤器（2）输送到液压系统内，来自液压泵（3）的油流通过滤油器（4）分别经过先导减压阀（5）、压力顺序阀（11）和驻车制动阀（20），分别成为了先导控制油路即离合器控制油路、主油路和驻车制动油路。主油路的油一部分经过主溢流阀（8）到达液力变矩器（29），然后经过液力变矩器出口阀（32）、油冷却器（30）、变速箱润滑装置（31）回到变速箱内，如果压力超过0.44MPa，则部分油流直接回到变速箱内；另一部分油经过调制阀（6），到达范围选择阀（17）、高低选择阀（18）和方向选择阀（19），当进行换挡以及开关驻车制动操作时，操纵杆将电气信号发送到安装在变速箱主控阀上的五个电磁阀，根据打开和关闭电磁阀的不同组合，选择先导油是否回油箱，来移动范围选择阀（17）、高低选择阀（18）、方向选择阀（19）或驻车制动阀（20），从而决定主油路流向，控制各个离合器啮合、释放，从而控制装载机行走动作，各挡位电磁阀控制情况见表1，“○”表示电磁阀通电。

表1 各挡位电磁阀控制情况

4 故障排查

由于我公司WA380-3型装载机是在大修变速箱后才出现无法行车故障现象，大修前装载机是可以行车的，而大修过程中只对变速箱进行拆解和组装，因此将故障锁定在变速箱上，根据其结构和原理进行排查，可能原因如下：

（1）电气线路出现短路或断路的故障，致使电磁阀无法工作，因此根据各挡位电磁阀控制情况表1，释放驻车制动开关，将挡位换到前进四挡和后退四挡，测量各个电磁阀为26.3V，电磁阀有电，因此电气线路无故障。

（2）液压系统主要通过检测驻车制动油压、先导油压和离合器油压是否正常，来判断驻车制动是否正常松开、是否可以正常控制滑阀移动、是否可以正常推动离合器活塞使之工作。因此我们通过测压点对其油压进行测量，测得结果驻车制动油压2.8MPa，先导油压0.9MPa，离合器油压0.9MPa，根据图1变速箱液压控制原理图可知，驻车制动油压和先导油压正常，离合器油压远低于标准值2.3MPa，由于油压低，无法推动离合器活塞使主、从摩擦片结合，动力无法传递，因此装载机无法行驶。通过拆解变速箱主控阀发现主溢流阀内存在铁屑和木屑，对主控阀进行清洗，更换变速箱油及滤芯，重新组装并试机，故障消除，装载机可以正常行驶。