探析城市道路网规划布局及优化

林瑞虎

（泛华建设集团有限公司，安徽 合肥 230000）

自改革开放以来，我国的经济得到了快速发展，人们的生活水平提升了许多，私家车的使用数量急剧增长，这给城市道路网的承载力和疏通力带来极大的挑战。由于我国的城市道路网规划设计还处于初级阶段，在许多方面还不够完善，这在一定程度上阻碍了我国城市经济的发展。

1 城市道路网规划布局的重要性

1.1 有利于城市经济发展

合理规划城市道路网布局，使城市道路交通空间更加合理化，让城市的各个空间能够密切结合在一起。这样一来，可以很大程度上满足城市交通运输的需求，方便客运和货运的集散，使得运输时间缩短，减少运费，有效提高了运输效率，在很大程度上促进了城市经济的发展。

1.2 有利于规划城市用地

合理规划城市道路网布局，有利于规划城市用地，为城市的建设和规划创造良好的环境。如此一来，可以大大增加城市空间划分的合理性，提升城市用力的利用价值，促进城市发展潜力的提升。

1.3 有利于减少占地面积

城市道路网规划布局优化之后，让城市的道路网更加合理化，有利于减少城市的占地面积，不仅节约了道路的建设成本，还可以其他公共设施的建设，极大的促进了城市的经济发展，提高了人们的生活质量。

1.4 有利于城市各要素的有机整合

优化城市道路网规划布局之后，让城市道路网设计极尽科学化，将城市中的水体、建筑、绿地等各种元素有机组合，使得道路更加具有美感，也能让城市中的人们具有归属感，提升了人们的生活满意度，如此一来，更有利于城市的长远发展[1]。

2 城市道路网的规划布局

城市道路网的规划不仅是要有集散交通的功能需求，同时也要具备美的感受。所以在进行城市道路网规划布局时，根据不同空间、不同功能和不同风格的需要，将城市道路网分为以下几种主要形式。

2.1 方格网式的城市道路网

方格网式的道路网主要用于地形比较平坦的地方，也是目前我国使用频率较高的一种道路规划方式。这种道路网规划方式的主要有点在于:灵活性比较大，有利于城市内部集散，对于人们来说也更加便利。而缺点是:这种道路网的交叉路口较多，容易形成交通堵塞现象，不利于道路网集散功能的发挥。因此，在进行该种道路网方式规划时，要保证主干道之间的距离在800-1200 米之间，尽量减少交叉路口[2]。

2.2 放射环式的城市道路网

放射环式的道路网主要用于特大城市和大城市，这种规划布局方式在欧洲比较常见。这种城市道路网的规划方式有点在于:可以让城市中心与郊区密切联系，有助于促进郊区经济的发展。缺点在于:城郊车辆涌入市中心，会导致交通拥堵现象，灵活性不是很强。

2.3 自由式的城市道路网

自由式道路网规划布局适用于地形起伏比较大的地区，其优点在于:灵活性高，受地形影响较小，可根据地形的起伏自由变化路的形态。缺点在于:容易破坏城市的空间划分，不利于城市规划建设[3]。

2.4 混合式的城市道路网

混合式道路网规划布局适用于城市周边地域较为宽广、地形平坦的地区，其灵活性较强，可以根据城市的实际情况变化布局方式，保护了城市空间的完整性，有利于城市的规划建设。

2.5 组团式的城市道路网

组团式的道路网规划布局方式适用于城市地形起伏较大，多以山地、丘陵为主的城市道路网建设，灵活性比较强。在城市道路网规划的过程中，根据地形将其划分为不同的区域，区域与区域之间通过道路来交通，或者通过绿地进行分割，这种方式有利于环保城市的形成[4]。

3 城市道路网规划布局的优化

3.1 合理的布局交叉路口

城市交叉路是最容易发生交通拥堵现象的地方。所以，为了减少这种情况的发生，在城市道路网规划的过程中，要将一些比较畸形、错位的交叉点进行削减，并且对交叉路口内部的空间进行合理利用，提高交通用地的利用率，将交通空间做到最大化，降低行人和非机动车的干扰。

3.2 提高道路面积的利用率

为了进一步对城市道路网规划布局进行优化，在规划的过程中，要将道路用地、道路设施用地和道路绿化用地区分开，提高道路面积的利用率。在道路交叉口较多的地方设置安全岛，并配有红绿灯进行指引。对于一些交叉路口，可以适当的缩短一些红绿灯时间，避免车辆等待过长形成拥堵现象[5]。

4 结语

总而言之，城市道路网的规划布局直接影响了城市的发展和人们的出行。为了减少城市交通拥堵现象，提高道路交通的利用率，促进城市的发展，城市道路网规划部门应该积极的采取措施优化道路网规划布局方式