大众桑塔纳3000 车起动机间歇性停转

上海工商职业技术学院 刘忠义

故障现象一辆行驶里程约为12.4万km的2005年10月生产的桑塔纳3000车（搭载BKT发动机及4挡01N自动变速器），驾驶人反映该车起动时偶尔会出现起动机运转停顿的现象，且在车辆行驶过程中有时会出现一顿一顿的感觉。

故障诊断接车后试车验证故障现象，经过多次试车，故障终于再现，且故障现象与驾驶人的描述基本一致。连接故障检测仪，读取相关系统的故障代码，无故障代码存储。

查看该车起动机控制电路（图1），用试灯检查起动机端子50的供电，发现在起动机出现间歇性停顿故障的同时，试灯会时亮时灭，这表明该供电时断时续，不正常。检查起动机继电器和倒车灯继电器总成（J226）端子T9/8的输出电压，也存在时断时续的问题。用试灯依次测量J226端子T9/2和端子T9/6的供电，在故障出现时，试灯持续点亮，说明来自点火开关端子50的供电是正常的。那么是J226自身有问题还是控制线路有问题呢？笔者认为需要先弄明白J226的工作原理。

查阅维修资料得知，正常情况下，将换挡杆置于R挡时，J226端子T9/9为高电平，自动变速器控制单元（J217）接收到来自多功能开关（F125）的R挡信号，将J226端子T9/1和端子T9/3置为高电平，此时倒车灯继电器触点闭合，接通左倒车灯（M16）和右倒车灯（M17）。将换挡杆置于P挡时，J226端子T9/9为高电平，端子T9/1为低电平，J217接收到来自F125的P挡信号，将J226端子T9/3置为高电平，此时将点火开关置于起动挡，起动继电器工作，允许起动发动机。将换挡杆置于N挡时，J226端子T9/9为高电平，端子T9/1为高电平，J217接收到来自F125的N挡信号，将J226端子T9/3置为低电平，此时将点火开关置于起动挡，起动继电器工作，允许起动发动机。将换挡杆置于D挡、1挡、2挡、3挡时，J226端子T9/9为低电平，此时不允许起动继电器工作，发动机无法起动。

总结上述控制原理可知，发动机只能在P挡或N挡时起动，此时J226端子T9/9为高电平。分析认为，如果J226端子T9/9突然从高电平变为低电平，那么起动机将停止工作。用试灯检查J226端子T9/9，试灯在起动机出现间歇性停顿故障时时亮时灭，说明J226端子T9/9的电平状态确实异常。进一步分析认为，J226端子T9/9的高电平来源于F125端子T7a/5，而F125只有1路供电，即由端子T7a/7供电。用试灯检查F125端子T7a/7，试灯在起动机出现间歇性停顿故障时也时亮时灭，说明F125的供电异常。仔细检查F125的供电线路，最终发现点火开关（D）端子15输出供电异常，而点火开关端子30的输入供电是正常的，由此可知点火开关损坏。

故障排除更换点火开关后试车，故障现象未再出现，故障排除。

故障总结在车辆行驶过程中，点火开关的15号供电间歇中断，会导致发动机控制单元等间歇停止工作，点火、喷油等间歇中断，从而出现车辆一顿一顿的故障现象。

间歇故障是比较难判断的一类故障，间歇故障的故障现象并非一直存在，有时故障的出现是瞬间的，甚至来不及检测故障现象就消失了，因此在诊断此类故障时需要维修技术人员认真观察故障现象，找出故障现象之间的内在联系，从而有效提高故障诊断的效率。譬如本案例，故障现象除了起动时偶尔会出现起动机停转和行驶中闯动之外，由于点火开关的15号供电间歇中断，应该还会有其他的异常现象发生，如果正在使用天窗，天窗便会间歇停止工作，如果在倒车，则倒车灯便会间歇熄灭。若维修技术人员在进行故障诊断或询问车主时能得到这样的信息，故障诊断将会事半功倍。