内燃机车突然卸载的分析和处理

摘要：系统分析内燃机车运行中突然卸载的原因，提出了应急处理措施。

关键词：卸载;原因 ;分析; 处理

随着国家一带一路的蓬勃发展，在非洲大地上，到处弛聘着我国产的内燃机车，但在运用中常常出现机车无流无压这一现象，这给铁路运输生产带来极大危害性。机车作为铁路运输的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产任务的物质基础，更是展现中国力量的一个媒介。

如何保证机车在运用中减少或消灭机车故障现象，减少机破或是在线故障的发生。特别是由于内燃机车在牵引列车运行中的无流无压的发生故障分析和快速处理，是我们在海外从事铁路运营工作的机务人，迫切解决的问题。

内燃机车无流无压，在柴油机正常工作的情况下。其它仪表显示正常情况下。司乘人员将司机控制器的主手柄提至“1”位时，同步牵引发电机无输出电压和电流时，由于同步牵引发电机无输出功率。称为机车无流无压，也可称为柴油机不能加载。柴油机不能加载时，应根据无载信号灯7XD的显示进行故障判断。大致可分为以下几种情况来分析与处理。由于纯电路发生故障，可以分为以下五个方面来分析与处理。

1.当内燃机车主手柄提至1位时，卸载灯7XD不灭，内燃机车无流无压的分析与处理。

从DF4B型（型号不同线号有所变化）内燃机车电路图上来分析，内燃机车主手柄提至1位时，卸载灯7XD不灭，内燃机车无流无压则说明机车加不上载，即LC主接触器不吸合，主触头不接触、辅助触头断不开。则为LC前走车电路中的某一部分电路、电器元件故障。卸载灯7XD不灭，机车无流无压，故障在于机车的控制电路，可根据走车电路的电器动作顺序进行逐个检查（1-2HKf、LLC、1-6C、LC等）。

1.1 对机车控制器和电空阀故障的分析与处理

首先观察组合接触器1- 2HKf的手柄方向是否于机车操纵端的司机控制器上的换向手柄方向一致，再看其电空阀是否吸合。如果不吸合，用负接地灯2DD插头检查X3/3（I端前进，II端后进时）或者X3/2（I端后进，II端前进时），看接地试灯是否亮。如果接地试灯不亮，说明机车无流无压加不上载故障在司机操纵台下。

其故障原因分析有以下5个方面：

（1）、有可能是机车的机控自动开关16DZ跳开;

（2）、有可能是机车2K琴键开关有虚接或者烧损现象;

（3）、有可能是司机控制器插排脱落或者是不接触或是卡子掉;

（4）、有可能是司机控制器5号触指虚接或是触指烧损或是触指弹簧折损;

（5）、有可能是司机控制器1号或是2号触指接或是触指烧损或是触指弹簧折损;

机车乘务员处理的方法：

（1）、若是机车的机控16DZ脱扣跳开，说明该电路有瞬间短路现象，可将其脱扣开关闭合上。如果机控16DZ闭合上又重新跳开，则说明该机车走车电路有短路处所。要查明短路点，进行处理或是甩掉继续运行;

（2）、当检查机控2K琴键开关有虚接或是烧损时，可用短接线夹将机控开关进行断接处理。若是2K琴键开关弹簧折损或是掉，在有时间的情况下，更换机车的备用琴键开关的弹簧;

（3）、当检查司机控制器SK插排脱落时，应将其插排重新插好，并卡上卡子。若是有接触不良时，可用“00”号砂布进行打磨。再重新安装好司机控制器的插排;

（4）、若是司机控制器SK的5号、1号或是2号触指虚接或是烧损时，可用“00”号砂布进行打磨修复或是短结。若是触指弹簧折损，则可更换非操纵端的司机控制器SK继续运行。

1.2 用2DD试灯插头检查、分析及故障处理

如果用2DD试灯插头检查X3/3或者X3/2，看接地试灯是否亮。如果接地试灯亮，说明X3/3或者X3/2以前的控制电路是良好的。故障是在X3/3或者X3/2以后的电路中。首先看1-2HKf的手柄方向是否于机车操纵端的司机控制器上的换向手柄方向一致，如果不一致时（即方向组合接触器不能换向）。其故障原因分析有以下4个方面：

（1）、1-6C电空接触器的辅助触头常闭触指虚接或是有断路现象;

（2）、组合转换开关有机械故障。被卡死。

（3）、l-2HKf组合转换开关中的电空阀线圈烧损;

（4）、电空阀风路有赌赛或是故障。

检查方法：首先检查1- 2HKf组合转换开关中的电空阀线圈是否烧损，按一下组合转换开关中的电空阀上的按钮，看其电空阀是否排风，如果不排风，则为其风路堵塞或是故障;如果排风，组合转换开关不换向，用手板动手柄也板不动时，则为组合转换开关机械故障。被卡死;如果手按电空阀按钮或是手动换向，1- 2HKf组合转换开关能换向并且自锁，则为1-6C电空接触器的辅助触头常闭触指虚接或是断路发生。

机车乘务员处理的方法：

（1）、1-6C电空接触器的辅助触头常闭触指虚接或是断路，应急处理时，可人为换向。如果有时间，可用2DD查找，查出虚接电空接触器的辅助触头常闭触指，用“00”号砂布进行打磨修复。

（2）、组合转换开关机械故障时，消除故障处所或是人为换向。

（3）、1- 2HKf组合转换开关电空阀线圈烧损时，把正负接线拆下包好，人为换向并绑固。

（4）、风路堵塞或是电空阀故障时，应急处理，人为换向并绑固，有时间时再清扫或是更换。

1.3. 1-2HKf组合转换开关已换向，并且电空阀吸合，而LLC

不吸合時的故障原因分析

1-2HKf组合转换开关已换向，并且电空阀吸合，而LLC不吸合时的故障原因分析有以下3个方面：

（1）、1- 2HKf组合转换开关辅助触头虚接。（前进267号线与26 8号线间、26 8号线与2 69号线间;后进2 7 0号线与2 7 1号线间、2 7 1号线与2 72号线间）

（2）、LJ、DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ继电器常闭触指有虚接处。

（3）、LLC接触器线圈烧损或是接触器犯卡。

检查方法：用2DD试灯插头检查，利用优选法进行选择检查，如：司机控制器主手柄提至1位，先用2DD试灯插头触1ZJ中间继电器常闭触指接线柱，如果试灯亮，则说明1ZJ中间继电器常闭触指良好，没有发生虚接故障。故障在中间继电器1ZJ之后的电路中或是中间继电器本身。这样就把X3/3或者X3/2至LLC接触器线圈的供电电路分段查找，可以节省时间。尽快找到虚接故障处所。

1.4当LLC接触器吸合时，而1-6C电空接触器全不吸合或是个别电空接触器不吸合时故障的分析与处理。

1.4.1故障原因分析有以下两个方面：

（1）、1-6C电空接触器全不吸合时，则为282号接线、283号接线间LLC接触器常开辅助触头。在LLC吸合后，变成为常闭时，其触指接触不良或是有虚接现象发生。

（2）、1-6C电空接触器个别不吸合时，所对应的：

①电空阀线圈烧损或是该电空接触器的风路堵塞;

②电空接触器主触头犯卡，主触头弹簧折损或是弹簧掉下来。风缸皮碗固死或是破损。

1.4.2机车乘务员处理的方法：

（1）、接触器LLC辅助触头虚接时需修整，机车在牵引运行中应急处理，可用短接线短接LLC接触器辅助触头的282号接线、283号接线间。注意：卸载后应把短接线拆除，在没有拆除前，决不能使机车司机控制器的方向手柄板向相反方向，使牵引运行中的机车向相反方向运行。否则，全台机车的6台牵引电机将发生逆电事故。扩大事故后果。

（2）、如果故障为上述第2项所述内容时，拆除线圈的正负极接线，并且包好绝缘，防止接地的发生。将相对应的GK开关打至故障位，甩掉该牵引电机，继续运行，待回段入库后进行修理。

1.5. 当接触器LLC、电空接触器1-6C吸合时，LC接触器不吸合时的故障原因分析

故障原因分析有以下4个方面：

（1）、1-6C电空接触器常开辅助触点虚接，即在31 0号接线至297号接线间;

（2）、LC接触器线圈无名线的常闭触指虚接;

（3）、接触器LC线圈烧损;

（4）、接触器LC机械犯卡。

检查方法：

用手托接触器LC衔铁，迫使其吸合，松手后LC接触器吸合，则为LC接触器线圈无名线的常闭触指虚接，或是LC接触器犯卡。如果手托LC接触器强迫其吸合后，在送手后LC接触器主触头又断开时，将1-6GK分别

置于故障位，如果打某一GK时，LC接触器吸合，即为该GK所对应的电空接触器的辅助触指虚接。如果1-6GK都置于故障位时，LC接触器仍然不吸合，则为LC接触器线圈烧损。也可用2DD试灯插头检查，以优选法去检查1-6C电空接触器辅助触头的触指。

机车乘务员处理的方法：

（1）、将1-6C电空接触器辅助触头常开触指用“00”砂布打磨修整，清除触指表面的氧化膜。减小接触电阻。

（2）、接触器LC无名线常闭联锁虚接时，用“00”砂布打磨修复。在机车牵引运行中来不及处理时，可用手动LC接触器强迫其主触头吸合。

（3）、接触器LC线圈烧损，可拆除线圈导线，包好做绝缘，防止有接地现象发生，人为垫上LC接触器衔铁，顶牢固，强迫LC接触器主触头吸合。

（4）、LC接触器犯卡时，用手动托起顶住LC接触器，使其接触器的主触头闭合。

以上所述，就是根据东风4B型内燃机车电路图分析的机车乘务员将主手柄提至1位时，内燃机车卸载灯7XD不灭时，机车发生无流无压故障原因分析、检查方法以及应急故障的处理方法。

2.当内燃机车主手柄提至1位时，卸载灯7XD灭，内燃机车无流无压的分析与处理。

从内燃机车电路图上来分析，内燃机车主手柄提至1位时，卸载灯7XD灭，内燃机车无流无压则说明机车能够加上载，  给主发电机励磁的LC接触器吸合，即为LC接触器以前走车电路是良好的。其故障在LC接触器以后的电路中。因此，易发生故障的是内燃机车的励磁电路中。我们从电路图中可以看出，东风4B型内燃机车励磁电路实质上就是二级放大电路。即为CF测速发电机给励磁机L励磁为一级放大电路;而感应子励磁机L发电后，经过ZL整流后又给主发机F励磁为二级放大电路。

2.1内燃机车励磁电路属于测速发电机励磁回路的电路故障分析

故障原因：

（1）、RLCfl励磁电路的管型电阻断路或是管型电阻卡环接触不良，造成该触点虚接;

（2）、RLCfl励磁电路的管型电阻与Rgt整流子环性滑片式功调电阻同时发生断路或是同时产生虚接现象;

（3）、测速发电机CF励磁电路故障或是呈现开路状态。

2.2.内燃机车励磁电路属于励磁机LD励磁回路的电路故障分析

（1）、测速发电机CF皮带松、脱或是CF发电机电刷与其电机换向器接触不良;

（2）、励磁电路中的励磁自动脱扣2DZ跳开或是脱扣在“分位上“;

（3）、给测速发电机CF励磁的LLC接触器主触头接触不良或是犯卡;

（4）、Rwq平稳起动电阻或是其接线有断路现象发生;

（5）、励磁电路調整RLt管型电阻有断路现象发生;

（6）、2HKg的辅助触头接触不良，即681号接线至682接线间、637号接线至638接线间有接触不良现象产生;

（7）、故障励磁接触器GLC的辅助触头接触不良，598号接线至649接线间有接触不良现象产生。

3.内燃机车在运行途中主回路接地时，机车无流无压，如何检查与处理

主回路发生接地故障后，通过接地保护电路使接地继电器DJ动作。走车电路中的DJ常闭触头（D66）断开，使柴油机卸载;DJ常开触头（E75）闭合，使接地信号灯4XD灯亮。柴油机卸载后，无载灯7XD灯亮。内燃机车主回路接地一般分为：瞬间接地、高电位点接地、低电位点接地和交流侧接地。发生接地故障后，应立即利用接地开关DK和故障开关1-6GK进行判断处理，并且采取相应办法维持运行。

3.1.主电路瞬间接地的分析、判断与处理方法

接地继电器DJ动作后，应将司机控制器的主手柄降回“0”位，人工解锁DJ，再提司机控制器的主手柄。若DJ不再动作，为机车主电路瞬间接地。可以继续运行，有条件时再进行分析处理。

3.2.主电路低电位接地的分析、判断与处理方法

判断机车瞬间接地时，若接地继电器DJ第二次动作，应将司机控制器的主手柄降回“0”位，人工解锁DJ后，将接地开关DK置于“负端”位。再次提司机控制器的主手柄，DJ不再动作，为机车主电路低电位接地。可保持接地开关DK在“负端”位继续运行，待机车回段入库要及时修理。

3.3.主电路高电位接地的分析、判断与处理方法

若已将接地开关DK置于“负端”位，提司机控制器的主手柄，DJ仍然动作，则为机车主电路高电位接地。应利用故障开关判明并且切除有接地故障的牵引电动机。此时将故障开关1  6GK逐一置于“故障”位（也可分组置于“故障”位），或是用薄绝缘板分别垫置方向开关lHKf、2HKf的主触头。此时要注意安全，应在无电的情况下垫HKf的主触头。确定是哪台牵引电动机接地。并且甩掉该电机维持继续运行。机车回段入库要及时修理。

3.4.主电路交流侧接地的分析、判断与处理方法

当DK置于“负端”位，将故障开关分别或是同时置于“故障”位，提司机控制器的主手柄，DJ仍然动作，则为机车同步牵引发电机的定子绕组（电枢）或是硅整流装置1ZL等交流部分接地。可将接地开关DK置于“中立”位，减载维持运行到前方车站，在运行中注意观察同步牵引发电机F和硅整流装置1ZL的状态。必要时将司机控制器的主手柄降置“0”位，防止扩大事故。特别注意的是：当接地开关DK置于“中立”位时，应是在判明接地处所，仅有一点接地情况下。可将接地开关DK置于“中立”位。

①当发现机车主回路正端接地时，用故障开关切除接地电机后，接地开关DK置于“中立”位，否则接地继电器DJ还会动作。

②即使机车主回路负端接地时，也不允许将接地开关DK长时间置于“中立”位運行，而应在机车回段入库后及时修理。

③在甩掉牵引电动机运行中，其余各牵引电动机电流不得超过800A。

跨越式发展给铁路机务部门提出了新的要求，扩能就要提速，提高技术速度的关键在于保证机车质量，减少在线故障的发生。内燃机车作为目前铁路运输生产中使用较为广泛的牵引动力，在其运行故障中，以机车无流无压所占比例最大也最难于处理。本文已从技术对机车无流无压的原因进行分析，探索提高乘务员对运行中机车无流无压的处理能力和速度的方法，以期减少纯运行时间，提高技术速度，扩大通过能力，为一带一路的实现提供技术支持和质量保障。

作者简介：李玉龙（1974.10.15），男（汉族），大专，黑龙江省哈尔滨市，助理工程师，铁路运营与管理。