我有我的坚持

小鱼

在我的印象中，有百年历史的汽车企业中，马自达是一个特立独行的存在。不管岁月有多峥嵘，世界有多动荡，马自达依然坚持着自己的坚持，不为所动。别人都放弃了转子发动机，只有它还那么倔强;别人都转身投入到涡轮增压的旋涡中，它依然坚信着，自吸的魅力是不可替代的。

当然这并不意味着，马自达是“两耳不闻窗外事”的，它坚持着的是技术深究和进步的根本，这方面有着日本匠人精神般的倔强。而它也是不断改变的，比如眼前这辆马自达CX-30，有着“翩若惊鸿”的美，没有凌厉的线条和棱角，但却能变幻出不同光影下的炫丽。

外观：魂动设计&流体线条，颜值既正义的诠释

在众多车企纷纷打着“年轻化”标签的当下，马自达CX-30从惊艳的“魂动设计”开始，就已经走在了别人的前面，先一步抓住了年轻人的眼球。相比次世代的昂克塞拉，马自达CX-30的轿跑SUV跨界造型，又一次站在了汽车设计界的颜值巅峰，也从侧面证明了什么叫做“颜值既正义”。

车身依旧是利用更多的曲面来展示车身的美感，而不是用线条和棱角塑造，官方称之为“穹影曲面”，特别是当车辆在行驶过程中，车身侧面的曲面设计可以同时反射物体的光影变换，非常富有立体感。宽大的盾型进气格栅，点阵式的布局，光羽LED前大灯，用修长的造型和均匀的线条，为马自达CX-30增添了几分秀美。新车还采用了呼吸式的转向灯设计，马自达将平时经常用到的转向灯，移动到前保险杆下方的位置，设计成一个细腻的条状形状，随着心跳的节奏闪闪亮亮，特别有视觉效果。

尾部造型的特点主要集中在有些复古的圆形尾灯，类似“泪滴”圆筒状的尾灯造型非常抢眼，极大地提升了CX-30的辨识度。另外，不得不说一下CX-30的车漆。前面说到的“穹影曲面”的视觉效果，还需要搭配好看的漆，CX-30搭配了水晶魂动红、铂钢灰等共五种颜色，颜色好看外，上漆的工艺还得精湛，否则“穹影曲面”的视觉效果你无法get到，特别推荐水晶魂动红、铂钢灰，就算在阴天里，也能熠熠生辉。

内饰：简约但不简单，才是境界

马自达CX-30的内饰设计依旧采用了家族式的减法美学，并以日式建筑中“隔间”为设计理念，看上去非常简约，不像很多紧凑级SUV车型将内饰做满做足，恨不得每个地方都设计上东西，当然也不像特斯拉那样，靠删减设计带来视觉上的极简，而是每个地方都经过细心雕琢，化繁为简。马自达的设计师更注重材质品质而非繁复的纹饰，因为马自达认为过于繁琐的装饰会对驾驶者产生干扰，而不是立刻就能进入驾驶的狀态。

配置：提供实用好用的配置

马自达CX-30在配置上也有自己的坚持，比如还依然坚持着机械式仪表板，尽管中间那块是液晶的吧，但它更像传达的是，人马合一的精神，驾驶就要全神贯注，不要被所谓的多余设计和配置影响了你的专注。另外有意思的是，新车在仪表盘两侧设计了出风口，这可算是真的很照顾驾驶者的感受，不能太热了，也不能太冷了，专属出风口。

空间：大大改善，从够用到从容

不管是昂克赛拉，还是CX-40，马自达总是被诟病关于空间太小的问题。那么，在CX-30上有没有得到改善呢？其实，对汽车空间的需求，都是跟随使用场景而产生的。马自达CX-30的定位很显然是给刚毕业的年轻人，他们还没有成家立业，大多数用车场景也就1-2个人，偶尔会后排载着朋友一起嗨。所以，这样的场景到底需要多大的空间呢？至少，改善后的CX-30对这些人来说，足够用。

马自达CX-30整体大小与探歌、逍客等竞品相当，它的车身尺寸分别为4395/1797/1545mm，轴距达到2653mm，是同级别最长的轴距，所以在乘坐空间上占据了一定的优势，特别是后排乘坐空间。但是并不是没有缺点，比如后排座椅的坐垫有些短，影响了乘坐舒适度;比如中间位置依然有很高的凸起，中间位置只适合短时间乘坐。它的后备厢常规容积为430L，并且支持4/6比例放倒，容积扩展到1432L，完全可以满足日常的装载需求。

动力：2.0L自吸，创驰蓝天技术，人马合一的精神

现在，想找到一台富有驾驶乐趣的车是越来越少了，在大多数车企向家用妥协的时候，马自达却一直坚守着对驾驶、操控的那份执着，难能可贵。有着“东瀛小宝马”之称的马自达，优势在于发动机和变速箱的完美匹配，带来的操控上的驾驶乐趣。

马自达CX-30全系车型都搭载了一台2.0LSkyactive-G系列自然吸气发动机，最大功率为116kW，峰值扭矩202Nm，传动系统方面，配备6速手自一体变速箱。这套动力组合的表现，能用丝般润滑来形容。在加速阶段，能够提供出色的动力输出，整个加速的过程非常线性，油门踏板的调校也相对灵敏，可以说是随踩随有，特别是在城市中低速路况下，开着会非常舒服。变速箱换挡也非常地平顺，它会非常积极地升档，也会在你深踩油门时它也会非常迅速的进行降档。当然，如果想要更加直接的动力输出，就用换挡拨片吧，能把自吸开出涡轮增压的感觉。不过中高速的提速能力确实不如涡轮增压那般澎湃，这可能得需要压燃发动机才能实现吧。刹车踏板的调校初段较为轻盈，但在中低速路况下会给人比较硬的脚感，需用力踩下。

既然是“人马合一”，那必须聊聊弯道驾驶。转向的手感还是较为出色的，指向性也比较精准，这符合其偏运动性的定位，只是方向偏重，女性驾驶起来稍微吃力。过弯时，得益于马自达独有的GVCPLUS加速度矢量控制系统和回正力矩控制强化系统的加持，在转向时能够提供出色的循迹性，让车身姿态表现得更加稳定。另外，马自达独有的SEB蝶形仿生后悬和出色的底盘质感，在过弯时拥有着良好的侧向支撑。在赛道体验和麋鹿麋鹿测试中，CX-30在提速、过弯、刹车、转向、回正等操作中表现出出色的可控性。

滤振表现可圈可点，底盘整体调教虽然偏运动，但是对路面上的细碎颠簸，悬架处理的十分到位。只是，后排乘客的感受会比较硬，弹跳起伏略大，会有一些不适感。但细想想，这年轻又运动的车型的目标客户，这群小年轻们，有多少机会会坐在后排呢？

总结

作为合资紧凑型SUV市场中最后进入的选手，马自达CX-30用它美轮美奂的车身以及对操控方面的执着，吸引了不少有着驾驭梦想的年轻人。你以为马自达好像一直处在所谓“主流”之外，沉浸在自己的世界，但其实，他有他的坚持：不会盲目跟随，但却用百分百的专注和坚持带给你最美好的产品。