负重而行：盘点欧洲军用运输机(上)

选锋

欧洲各国的军用运输机实力相差甚远。从具体的机型来看，经久耐用的美国C-130“大力神”运输机最多：欧洲自行研发的C-27J、C-160、CN-235和C-295等也在战术空运领域扮演着重要角色;新一代战略/战术运输机A400M已是几个实力较强国家空军的首选;与此同时，苏联安东诺夫设计局的几款老机型也在履行着自己的职责。

北欧：寒带考验

丹麦

丹麦皇家空军的空中运输任务，由常驻日德兰半岛北部的奥尔堡运输机联队的第721中队负责。该中队下辖两个小队，一个装备4架C-130J-30“大力神”运输机，另一个装备4架加拿大庞巴迪CL-604“挑战者”双发喷气式公务机。

4架“大力神”于2004年3月到2007年5月间交付，曾大量参与丹麦军队在海外的行动，每月定期向驻守在北极格陵兰岛的丹麦部队运送物资。

4架“挑战者”中的第一架在1999年11月就已经入役，而最后一架直到2014年6月才交付，该机主要用于执行贵宾运送任务，包括政府高级官员、高级将领和丹麦王室成员等。丹麦“挑战者”的一项特色使命是定期参加北约在非洲海岸实施的反海盗行动。

挪威

挪威皇家空军非常熟悉“大力神”，曾在1969年就接收过6架C-130H，虽然那批飞机到2008年5月已经全部退役。从2008年11月到2010年6月，新订购的4架C-130J-30相继入列，不过其中一架于2012年3月15日失事，当时这架训练中的“大力神”一头撞上了瑞典海拔最高的凯布讷山，5名机组人员全部遇难。

为补其空缺而新购的另一架C-130J-30于2012年10月4日交付，因此挪威空军至今仍保持着4架“大力神”运输机。挪威军队定期支持联合国的维和行动，其“大力神”机组曾执行过全球范围内的多次任务。

除了来自美国的中型运输机，挪威空军自1977年起装备了3架法国达索公司的“猎鹰”21型商用飞机，用于贵宾运输。挪威的“猎鹰”经过德国航空数据公司的技术升级，安装了模块化AD-AFIS-060飞行检查系统以执行飞行校准任务。此外，还有两架机龄较新的“猎鹰”20ECM在改装后用于电子对抗任务。

瑞典

1965年，瑞典空军成为C-130这种客户众多的多用途战术运输机的第一个欧洲用户。最多的时候，共有8架“大力神”在瑞典空军的第71运输机联队中服役，这一数字在2009年减少到了6架。半个世纪以来，日益老旧但维护良好的“大力神”一直是瑞典空军的运输骨干，在役的6架飞机已经全部改进并延长了使用寿命。瑞典无疑希望获得新型运输机，不过何时用何种机型来汰换“大力神”仍是未知数，相对可行的替代方案，应该是对现有的几架“大力神”实施进一步的航电设备升级。

芬兰

在传统的北欧四国中，唯一不使用C-130的就是芬兰空军。芬兰人此前所选择的是荷兰的福克F27双发涡桨运输机。在这种轻型飞机显然不太适应恶劣的极寒气候之后，芬兰空军在2007～2011年间用3架购自西班牙的C-295M双发多用途中型运输机取而代之。此外，芬兰还有6架购自瑞士的皮拉图斯PC-12NG单发涡桨联络/运输机。这种轻型飞机以其多任务适应性和驾乘舒适性而闻名，在芬蘭军队中的表现也比较稳定。

南欧：新老交融

克罗地亚

长期以来，两架购于1995年10月的安-32B双发中短程运输机便是克罗地亚空军/防空军的全部空运家当。这种飞机是安-26的改进型号，在南斯拉夫内战期间曾有短暂的使用记录，隶属于萨格勒布-普莱索基地的第27运输机中队。

入役10年后，克罗地亚的安-32B被送往乌克兰基辅的第410飞机维修厂接受技术升级，当时安装了与国际民航组织规范相兼容的仪器和通信设备，引入了包括全球定位系统、燃料流量显示器和飞行数据记录仪在内的西方制式航电设备，机身外观也改为北约制式的灰色，还安装了雷达告警接收器以及两具用于自卫的干扰弹投放器。

当前这两架安东诺夫运输机的状态较为尴尬，理论上它们在2013年就应该退出一线，但苦于没有替换机型，这两架飞机几年来就处在不退役也不工作的状态中，据称克罗地亚军方仍每周在地面启动安-32B发动机，以维持其适用状态。无固定翼飞机空运能力的克罗地亚军队，转而依赖米-171Sh直升机来满足部分需求，这当然远非理想的解决方式。

保加利亚

保加利亚空军的小型固定翼运输机部队有8架飞机，全部编入以索非亚-弗拉日德纳机场为基地的运输机大队，该大队隶属于克鲁莫沃的第24空军基地。

2006年2月，保加利亚国防部与意大利阿莱尼亚公司签署了总价9200万欧元的协议，购买5架C-27J“斯巴达人”双发中型运输机。如今这批飞机只有两架可用，但仍是保加利亚空军的主力运输机型。

保加利亚的“斯巴达人”已经增配了防御辅助套件，包括导弹告警传感器、雷达告警传感器和箔片/干扰弹投放器;还改装了中性气体燃料箱，作用是防止燃料箱被导弹碎片击中后发生燃料蒸汽爆炸;另外还为执行夜间低空战术任务配备了夜视装置。除了常规的兵员和物资运输，通过采用3具滚动/滚降模块，C-27J还可以变身为政府要员的贵宾专机，每具模块配备9个席位。

此前保加利亚共装备了8架购自捷克的L-410双发短程运输机，现在仅一架仍保持着适航状态，用于伞兵训练和小规模的人员或物资运输，另外的L-410都已长期封存。

作为前华约国家，保加利亚曾拥有为数不少的安东诺夫运输机，不过当前仍活跃于一线的仅有两架安-26运输机和一架安-30测绘/运输机。此外，1974年服役的一架安-2单发轻型双翼运输机也仍在服役，作为特种部队的训练用机，它无疑是保加利亚军队装备库中最古老的军用飞机了。

罗马尼亚

在前华约国家中，罗马尼亚是第一个开始用西方制式飞机替换其苏式装备的国家，甚至始于该国成为北约成员国之前的2004年。如今，罗马尼亚空军的各款运输机集中配置在布加勒斯特附近的奥托佩尼机场，隶属于第90空运基地。

从1996年开始，罗马尼亚接收了4架C-130B，此后又从意大利获得了一架二手C-130H，这些飞机被编入第901战略运输中队，用于执行长途空运任务。

从2010～2015年，自意大利订购的7架全新C-27J“斯巴达人”相继在第902战术运输中队入役，这种配有现代化航电设备和自我防护系统的新机型，为罗马尼亚空军提供了急需的现代战场空运手段，现主要用于调运地面部队及为国内的相关行动提供中程运输支援。

在C-27J服役的同时，日渐老化的安东诺夫运输机队逐渐退役，目前仅保有两架隶属于第902中队的安-30，执行航拍和医疗后送等任务。

希腊

作为希腊空军的一个重要组成部分，希腊空军支援司令部承担着为陆军和海军提供空运服务、搜救、消防和医疗后送等多项使命。支援司令部的核心力量第112战斗联队，驻扎在雅典郊区的埃莱夫希斯空军基地，下辖第356“大力神”中队（装备C-130B和C-130H）、第354“飞马”中队（装备C-271）、第352中队（装备巴西航空工业公司ERJ-135LR.和美制“湾流”V商用飞机）。

多年来，C-130一直是希腊空军运输机队的中流砥柱，其陆续接收的包括自1975年起入役的12架C-130H，以及1992年起入役的5架二手美军C-130B，当前在役数量为7架。经过同加拿大SPAR航空公司的合作（该公司承担过加拿大“大力神”的升级工程），希腊C-130于数年前完成了升级，更新了一系列航电设备，包括电子飞行信息系统、飞行管理系统、交通避撞系统、电子战系统、导弹告警系统、全球定位/惯性导航系统和敌我识别系统等，同时配备了新型机载无线电、改进款的气象雷达和新型自动驾驶仪。此外，还采用了北约灰色的涂装方案。

希腊C-130曾参与过多次维和行动和人道主义任务，其身影出现在阿尔巴尼亚、波黑、科索沃、索马里和马其顿等多地。不过，受到持续经济下滑困扰的希腊军方近年来预算吃紧，导致处于完全出勤状态的C-130正在逐渐变少。

作为对“大力神”机队的一个补充，第354中队装备的C-27J“斯巴达人”在希腊空军中担负着中等规模战术运输的任务，这批飞机自2005年1月开始入列，目前在役8架。对于一个在爱琴海拥有众多小岛的国度而言，相对灵活的“斯巴达人”是大有必要的。

西班牙

尽管西班牙空军将自己定位为“战略”军种，但其运输能力似乎只够达到“战术”层级，装备机型以本国CASA公司研发的中型运输机为主，同时也有多种其它型号。

作为核心空运力量的是8架CN-235M和13架C-295M战术运输机，前者装备了第744中队，较新的后者则装备驻赫塔费的第351和第352中队。另一种更为老旧的西班牙国产飞机也仍在使用，那就是9架C-212“航空汽车”双发多用途运输机。这种稳定可靠的机型装备了第371和第721中队，目前是西班牙傘兵部队的专用机型，不过据悉已快要退役了。

西班牙运输机部队的另一个骨干力量是尚存的5架C-130“大力神”，它们隶属于驻萨拉戈萨的第311中队。这些飞机已经实施过技术升级，通过采用新设备提高了远程投送能力，目前不仅用于部队运输，也能够执行空中加油任务。

以托雷洪阿尔多斯为基地的第45大队是一个比较特殊的单位，配备两架空中客车A310飞机和5架“猎鹰”900型商用飞机，不难看出是以执行贵宾运送为主的飞行队，其中数架飞机的外观是红色和白色相间，用于执行医疗后送和人道主义任务。

西班牙也是被称作“欧洲运输机”的空中客车A400M四发涡桨战术运输机的参与研制国和使用者之一，其首架A400M在2016年交付第312中队。西班牙对待这种高性能飞机的态度有些暧昧。虽然之前订购了27架，但A400M对于预算不断受到削减的西班牙空军来说显然过于昂贵，现在已经确定订购数中至少有一半将会谋求转售给第三方。

葡萄牙

葡萄牙空军有3个中队专门用于执行空运任务。其中资格最老的是第501“野牛”中队，配备了4架C-130H，以运输为主兼具搜救职能，该中队在2014～2015年间曾在马里参与过联合国的维和行动。

葡萄牙国防部本来在2011年与巴西达成了订购6架新锐KC-390双发中型喷气运输机的意向，但这笔交易迟迟未能实现，所以葡萄牙空军只能选择对C-130进行现代化改造。而据最新消息，“大力神”至少将使用到2030年。

另外两个运输机中队分别是装备C-295M的第502“大象”中队，和使用“猎鹰”50商务机的第504“山猫”中队。葡萄牙购入的12架C-295M耗资4.6亿欧元，分为两种战术配置，其中战术运输机7架，海上巡逻机5架。第502中队的其中3架C-295M还配置了空中客车公司的全集成战术系统（FITS），可大大提高战术空运能力。考虑到葡萄牙空军需要在伊比利亚半岛和亚速尔群岛、马德拉群岛之间执行任务，“大象”中队的重要性显然并不亚于“野牛”中队。

意大利

意大利空军的运输机型多达8种，其中数量最多的是16架C-130J，装备了以比萨的圣朱斯托机场为基地的第46航空旅的第2和第50大队。由于意大利军队参与海外的反恐行动，因此除比萨外，也有若干“大力神”随几个特遣飞行队驻扎在阿富汗等地。

意大利的C-130J在2000～2005年间交付，替代了之前较老的C-130H，这批飞机全部配备了空中受油探头，还增购了5套工具包，可将任何一架C-130J转换成KC-130J加油机。通常情况下，意大利空军会保持3架KC-130J的配置。

另一种主力运输机是C-27J，装备第46旅的第98大队，目前在役8架，有两种变型机，其一是EC-27J电子干扰机，用于特种作战，另一种是用于情报监视和侦察的MC-27J。

第14联队的第8大队负责战略运输和空中加油任务，装备4架波音KC-767A运输/加油机（是波音专为意大利和日本开发的767-200ER型。在波音767的研发中，意大利和日本各占15%份额，波音占剩余份额），在执行运输任务时，每架最多可载运192名人员。

驻首都罗马的第31联队执行贵宾运送任务，装备包括第93大队的3架“猎鹰”900和第306大队几架较为老旧的“猎鹰”。贵宾机队的最新成员是空客A340-500，该机是从阿联酋阿提哈德航空公司租用的，以民用飞机获得意大利注册号后，从2016年7月开始交由空军使用。此外，意大利空军还有7架国产比亚乔P180双发公务机，兼具人员和物资运送功能。

土耳其

土耳其空军的运输机力量正在改头换面，除了作为主力机型的16架C-130B/E和41架CN-235M之外，在其订购的10架A400M中，有9架已经完成交付。土耳其的运输机队分布在全国的5个空军基地中，包括两个专门的运输机基地和3个综合空军基地。

第11运输机基地位于安卡拉的伊梅斯古特，驻扎着第211“环球旅行者”中队和第212“鹰”中队，前者配备CN-235M战术运输机，后者使用CN-235M以及“湾流”Ⅳ贵宾飞机。

第12运输机基地设在开塞利-埃尔基莱特，下辖第221“凉风”中队和第222“火焰”中队，前者混装法德联合研制的C-160D双发战术运输机和新接收的A400M，后者则使用C-130B/E“大力神”。自2010年以来，土耳其航空航天工业公司一直在为空军的“大力神”提供技术支撑，相继为其换装新型的中央任务计算机、机载雷达、多功能显示器、飞行数据计算机、自动飞行系统和导航系统等。

在3个综合空军基地中，也分别拥有一些运输机。第1喷气机基地的第201“大胆”中队、第3喷气机基地的第135中队和第8喷气机基地的第202“东方”中队，分别装备有数架CN-235M运输机。（未完待续）

[编辑/行健]