电动化是上半场，智能化是下半场

陈秀娟

在比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江看来，油电同价才是上半场的结束。

赵长江认为，对于比亚迪来说，电动化是上半场，智能化是下半场，智能化的前期必须电动化。汽车企业要做好上半场，必须要做到以下三点：

首先，要具备核心技术，目前，比亚迪拥有很多核心的技术，比如刀片电池技术;

第二，要对上游的产业链有完整的布局，比亚迪对上游的布局有非常大的优势;

第三，电动化里非常核心的一个问题是要推动整个产业的价值回归，要真正能做到油电同价（燃油车与电动车价格相当）。

在上半场里，比亚迪在技术与产业链的布局上已在业内领先。

不仅对动力电池的原材料有重要布局，已积极涉入上游核心资源领域，开展锂资源的开发、加工与销售。该项举措不仅能有效降低电池成本，更有利于保证公司动力电池核心原材料的资源供应，对公司长期持续发展具有重要意义。

此外比亚迪还自主研发出了“刀片电池”，大幅提升了磷酸铁锂电池包的能量密度，在保证安全的前提下，提高了电动汽车的续航里程。“刀片电池”也获得了市场的广泛认可，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉上市即热销，出现一车难求的现象。

进入下半场，比亚迪如何打造智能化方面的优势？赵长江指出，电动化对于比亚迪来说只是基础，在这个基础上，先把智能的硬件加进去，再把软件加进去，最终实现整车的智能化。

赵长江表示，做智能网联汽车就是要打造诸如数字化车内空间这样的整体数字平台。在这方面，比亚迪率先把数字钥匙带到汽车领域，是中国第一家去物理钥匙的公司。

此外，比亚迪的云识别技术可以解决语音的识别问题，如可以识别方言、童声等。“用户不用带钥匙，直接用手机就可以打开车门。通过这些细微的解决方案，能让我们的场景数字化。” 赵长江说。

未来，不论智能网联技术打造出怎样的解决方案，前提都是要解決用户的问题。当然，智能化的很多东西要建立在硬件成熟的基础上，如果硬件基础还没有做好，加再多软件上去也无法充分发挥作用。

赵长江认为，在下半场，智能网联的发展要解决三个层面的问题：第一，要让用户进入车内不看手机;第二，要让用户在驾驶中用语音代替手;第三，要解决车外的问题，如车与车、车与路、车与环境。

对于企业来说，要打造核心竞争力必须要做到差异化，而差异化的前提是标准化，唯有将产品做到超越市场的一般标准，解决消费者的痛点，才能在下半场跑赢大市。