7新”凯翼找准攻城入口

谭晶宝

在战略层面，凯翼汽车提出了“7新”凯翼的全新目标，即凭借新资本、新团队、新工厂，推出新产品、提供新服务、展现新形象，从而打造新凯翼的目标。

近日，上市仅3个月的凯翼炫界在宜宾智慧工厂迎来了第10000辆整车下线。炫界是凯翼汽车落地宜宾后的首款车型，对汽车产业渴望已久的宜宾和凯翼都对其寄予厚望。尽管10000辆的成绩还远远不够，但炫界帮助入川之后的新凯翼完成了市场破冰，更标志着凯翼汽车乃至整个宜宾汽车产业迈入了新的里程，为凯翼的二次创业赢得了一份信心。

速效药的副作用

故事回溯到6年多以前，一个全新的汽车品牌凯翼诞生于江城芜湖，注册资本20亿元，分别来自安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三大股东。

当时的汽车市场早已品牌林立，竞争已进入白热化阶段，不少“前辈”都面临着生存的压力。此外，彼时的汽车行业正孕育着颠覆性的变革，互联网造车之风也在聚集力量越刮越猛。作为一个诞生于传统汽车势力的新品牌，既没有了市场先机，也缺少互联网行业的想象力，要生存下来谈何容易？所以从诞生之初，凯翼便少被看好，带着沉重的思想包袱负重前行。

好在凯翼传承了奇瑞汽车艰苦创业的精神，在充分调研的基础上，凯翼最终确定了“打造年轻人喜欢的智能互联汽车”这一企业愿景。2014年，智能互联汽车的概念还处于萌芽阶段，作为一个从传统汽车制造行业里诞生的品牌，凯翼率先给自己贴上智能互联汽车的标签，是一种大胆的开创性举措。

此外，凯翼还提出了“众包造车”的全新概念，让消费者全程参与到汽车设计、研发、生产、销售的过程中，用户提出问题、甚至给出问题的解决办法。“凯翼众包”的目标是通过互联网思维，以客户需求为中心，激发广众的创意和灵感，打造一场“全民造车”行动。凯翼的这些造车理念即使放在现在来看依然不过时。但在品牌成立之初，凯翼选择的是轻资产运营模式，除了建立独立的营销团队和销售网络外，产品从研发到生产，全部借助母公司奇瑞的力量来完成。这一模式在初期对凯翼而言是一味速效药，数据显示，2015年，也就是凯翼成立的第二年便有了2.4万辆的销量，第三年销量剧增至4.3万辆。

速效药往往也伴随着较大的副作用。当众包车型凯翼X5于2017年上市时所有人都认为这将是一款摆脱工程师思维、真正以客户为中心的原创产品，但令人颇感意外的是，大家看到的只是一款与老款奇瑞瑞虎5高度相似的“换标车”。凯翼的轻资产模式和众包模式以失败告终。究其原因，轻资产模式让凯翼没有研发和生产的重负，可以把更多的资源投入到品牌建设和渠道营销上，不失为一种灵活的市场策略，但也正是由于没有自己的研发和制造能力，凯翼的很多理念都只是空中楼阁，无法在产品上落地，形成了“廉价奇瑞”的品牌形象。

速效药的副作用让凯翼陷入发展的迷茫期，在困难面前，凯翼汽车没有放弃，选择绝地反击，为凯翼寻找新的出路和方向，成为“大家长”芜湖和奇瑞肩头共同的责任。

二次创业初见成效

在2014年创立的时候，凯翼汽车一定没有想到自己接下来几年的经历会如此丰富而曲折。而让笔者感到意外的是，“离家”之后的凯翼不仅没有萎靡不振，反而活出了个励志向上的好青年形象。

2017年12月，“芜湖凯翼汽车有限公司”正式更名为“宜宾凯翼汽车公司”。更名的背后意味着凯翼的成功西迁，全新的股东阵容也为凯翼再一次注入了新动力：宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司占股50.5%，为第一大股东，奇瑞拥有凯翼49%的股权，为第二大股东，五粮液集团旗下的汽车零部件制造商普什集团占股0.5%。

离家入川之后，凯翼“能打”的精神再一次凸显出来，重新开始了新一轮的艰苦创业。从哪里跌倒，就从哪里爬起。这一次，凯翼开始填补研发和制造功力上的欠缺。一方面，凯翼成立了成都研发中心，加强独立研发的能力;另一方面，2019年底，一座占地973.3亩，总投资37亿元，规划年产能15万辆的智慧工厂拔地而起。新工厂具备自动化、柔性化、模块化、节能化、智联化、信息化六大特色，围绕精益生产体系，建立了健全的“智能冲压、智能焊装、智能涂装、智能总装”四大工艺;此外，奇瑞作为股东方，也将继续为凯翼提供强有力的支撑。

多方资源整合之后，凯翼不仅可以继续承袭奇瑞成熟的基础技术，在保证产品品质的同时，也能大幅缩减开发周期，得以更加迅速应对市场变化。另外，迅速提升的自研能力和制造能力也为凯翼汽车探索新技术、新模式提供了支撑，为凯翼实现战略目标奠定坚实的基础，自己的造车理念得以更好地落地到后续的新产品上。

在战略层面，凯翼汽车提出了“7新”凯翼的全新目标，即凭借新资本、新团队、新工厂，推出新产品、提供新服务、展现新形象，从而打造新凯翼的目标。西迁至今，凯翼汽车一直在不断完善自身各项能力建设，除了已经完成宜宾智慧工厂的建设，还拿下了国家乘用车（含新能源）生产的双资质。未来两年，凯翼汽车将通过不同领域内合作企业的技术体系支持，构建汽车全产业链生态体系。

在营销方面，凯翼汽车遵循区域内“一城一代”战略合作的渠道模式，通过大操作空间的商务政策，360°全方位的政策支持，规范有序的区域管控，逐渐建立了完善的销售体系和成熟的市场渠道网络。截至7月底，凯翼一级网络规模共签约235家，运营210家，服务网点总规模310家。凯翼还在进一步拓展销售渠道，探索营销新模式，大力发展县区级市场一级形象标准的网络建设，到2020年年末，凯翼一级网络规模将扩大至300家、二级网络规模扩大至700家以上。

在产品方面，凯翼积极拥抱互联网、充分运用后发优势，推出更贴合年轻人用车习惯的产品，以满足消费者多元化、智能化的出行需求。作为凯翼2.0时代推出的首款车型，炫界采用“凯旋之翼”的设计理念，车身线条灵动有力，并提供“翼展式”和“满天星式”两种前脸供消费者选择，不仅在外观方面直击年轻消费者审美，还拥有双10.25吋液晶屏、360°全景影像、全时手机管家、智能语音交互、无线充电、无钥匙进入等多项高品价比实用配置。

更具杀伤力的是，品质过硬、配置丰富的这样一款车型瞄准的是5万～8万元售价的细分市场，让经济实力不足的年轻人真正用得起智能互联汽车。强大的产品力弥补了品牌力的暂时不足，再加上营销体系和渠道的完善，炫界銷量逐步走高，正在市场上稳固自己的阵脚。

聚焦入门级智能汽车

诞生于中国汽车行业竞争最激烈的时期，二次创业又逢中国车市的拐点，并遭遇了2020年疫情的冲击，凯翼勇于在恶劣的大环境下走出这一步，确实勇气可嘉。从凯翼每一次重大活动的出席阵容来看，四川省和宜宾对凯翼的发展尤为重视，奇瑞的赋能和背书也并非流于表面。虽然困难重重，但在这场百年难遇的产业变革面前，留给凯翼的也有大把的机会。

凯翼的当务之急是要利用好股东多方的资源，加快技术积累，把入门级智能互联汽车作为攻城略地的突破口，先拿出几款能打的产品在市场上站稳脚跟，激活营销渠道，为经销商和合作伙伴建立起信心。与此同时，发挥自己轻装上阵的优势，精准快速地抓住年轻人的用车需求，在收获一批客户的同时建立起良好的市场口碑，做强品牌。

在凯翼所属的入门级市场中，仍然是五菱一家独大的格局，虽然消费升级的需求与日俱增，但三、四线城市和农村市场也产生了大量的新购车需求。从上汽通用五菱9月销量突破17.6万辆的成绩可以看出，入门级汽车市场需求量巨大，凯翼只要找准自己的差异化优势，机会也会巨大。

对于凯翼来说，其肩负的是冲击入门级市场的重担，同时也肩负着四川汽车工业兴起的重任。从三、四线城市往上攻，助力“川车”走入更主流的市场，将是凯翼长期的任务。