物流业发展对企业产品市场竞争力的影响

王 敏 李富昌 教授 通讯作者 马 恋

（1、云南师范大学经济与管理学院 云南昆明 650500；2、西南大学数学与统计学院 重庆 400715）

引言

物流业是融合运输、仓储、信息等产业的复合型服务业，与人们的经济、生活息息相关，是国民经济发展的基础。在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在快速发展并逐渐向现代物流迅速转型。而企业产品市场竞争力不仅是企业市场竞争力的核心，对企业的生存与发展至关重要，还是一个国家的民族产业市场竞争力的基础，决定国家民族产业国际市场竞争地位的高低。企业产品市场竞争力受制于企业生产成本、营销方式、市场份额等方面的影响，反映了企业产品在市场竞争中表现出的相对优势。物流业发展水平往往直接影响到企业生产成本、营销方式等，所以研究物流业发展水平与我国企业产品市场竞争力之间的关系，并进一步深入分析区域差异下物流业发展与我国企业产品市场竞争力之间的关系，不仅能够全面客观认识物流业发展对企业产品市场竞争力的影响，提高我国企业市场竞争力，加快企业产品 “走出去”，而且能丰富相关研究领域，为促进我国物流业发展以及提高企业产品市场竞争力提供理论依据。

相关文献评述

目前，很多学者从产业发展和对外贸易的角度研究了物流业发展带来的经济效应影响。在物流业对产业发展的影响上，高普梅和湛军（2019）运用灰色关联模型研究长三角城市群26 个城市物流业集聚与产业结构变迁的关系，发现物流业集聚与产业结构合理化、产业结构高级化显著相关，物流业的发展可有效促进产业结构调整与变迁；王思静（2019）以1978-2018 年山东省物流业和高新技术产业的数据为样本，实证研究了物流业与高新技术产业之间的关系，发现山东省物流业与高新技术产业之间存在着长期的均衡关系，且公路通车里程对高新技术产业发展的促进效果最为明显；代承霞（2017）采用实证分析对物流业发展与商贸流通业发展之间的关系进行了研究，认为物流业发展和商贸流通业增长之间存在一种长期互相促进作用，并估计出物流业发展对商贸流通业发展的提升效果。在物流业对外贸的影响上，陈晔（2017）在分析了宁波港口物流和外贸发展现状的基础上，实证检验了宁波港口物流发展对外贸的影响，发现物流业会显著促进外贸发展；何艳等（2018）研究了长江经济带物流产业集群对出口的影响，认为物流产业集群对出口的影响较为明显，并且成熟期物流集群对于出口的促进作用比成长期集群的作用更明显。此外，还有学者如赵立欣（2013）认为物流是随着商品生产的出现而出现，越成熟的物流业才能提供高效的物流服务，将产品准确的、及时的、安全的、保质保量的从供应地向接收地运输，因此物流与产品质量密切相关。

综上所述，大多数学者主要从物流业发展对产业升级、外贸等经济效应方面进行研究，而物流业发展对企业产品市场竞争力的影响却鲜有学者研究，所以研究区域差异下物流业发展对企业产品市场竞争力的影响，不仅可以深化区域差异、物流业与企业产品市场竞争力三者之间的关系，同时为促进物流业发展、提高企业产品市场竞争力提供理论支撑。

研究假设

企业产品市场竞争力是指企业产品参与市场竞争过程中相对于竞争对手产品表现出的综合优势，其中成本和营销渠道是影响企业产品市场竞争力的主要因素。对于企业而言，物流运输成本是产品成本的重要部分，直接关系到企业产品适应竞争的能力。物流业发展水平越高，意味着物流企业规模大，发展较为成熟，且城市物流基础设施较为完善。一方面物流企业规模越大越能实现规模经济，降低物流运输成本，另一方面物流基础设施完善也会降低企业物流运输成本，所以物流业发展水平越高，给物流企业带来规模经济等好处，从而降低物流运输成本，通过产业链将成本节约的益处传导给其他企业，从而提高企业产品市场竞争力。对于企业而言，营销因素早已渗透到产品之中，营销渠道的畅通程度直接影响到客户满意度以及黏性，从而对企业产品市场竞争力产生重要影响。物流业发展水平越高，越能提供有效、通畅和及时的物流服务，高效的物流服务能增加交易中的价值，比如现代化的物流或仓储管理，不仅使产品服务的可信赖性得以提高，而且也使交易能够迅速开展，缩短厂商与消费者之间的距离，使生产经营行为能够真正建立在顾客实际需求之上，加快商品价值的及时实现。所以，随着物流业发展水平的提高，会促进企业产品市场竞争力的提升。据此，提出本文的研究假设1：

H1：在其他条件不变的情况下，物流业发展水平的提高会提升企业产品市场竞争力。

由于我国地区经济发展进程的不同，导致区域之间物流业发展程度和物流业基础设施差异较大。一方面，东部地区由于对外开放较早，市场活跃度较高，物流业发展水平和物流基础设施建设也强于中西部地区，交通港口区位优势明显；另一方面，东部地区企业发展规模较大，生产技术较强，尤其是物流企业发展已形成规模，现代物流技术也最先应用。所以，物流业发展水平越高，给物流企业带来规模经济、提高营销渠道的畅通程度等好处更容易受益于东部地区企业，提高企业产品市场竞争力，而中西部地区由于市场化程度较低，市场活跃度较低，产业链还不完善，物流业发展效益传导到其他企业经营上的影响较低。所以，随着物流业的发展，对物流业发展水平较高，具有较强的交通区位优势的东部地区影响更显著。据此，提出本文的研究假设2：

H2：在其他条件不变的情况下，相较于中西部地区，物流业发展对东部地区企业产品市场竞争力的促进作用更大。

研究设计

（一）样本选择

本文选取2010-2018 年我国沪深A 股主板上市公司为研究样本，剔除了ST 类、金融类以及财务指标缺失的部分上市公司后得到了9875 个研究数据。此外，为了降低样本极端值对本研究回归估计的影响，对所有连续变量进行了上下1% 的winsorize 缩尾处理。数据主要来自wind和casmar 数据库和中国统计年鉴，并经过加工整理得到。

（二）检验模型及相关变量说明

检验模型：

被解释变量。本文的被解释变量为企业产品市场竞争力，参考多数学者的研究，选用企业相对于其所在行业的销售收入增长率度量企业的产品市场竞争力，即用企业年营业收入增长率减去该企业所属行业营业收入增长率的平均值。

解释变量。本文的解释变量为物流业发展水平。根据大多数学者的研究选用交通运输、仓储、邮电通信业的GDP 来计算，并且为增强各地区的可比性将交通运输、仓储、邮电通信业的GDP 除以地区生产总值转化为相对指标。

控制变量。本文参考最近关于企业产品市场竞争力的研究，选取了企业资产规模、资产负债率以及总资产净利润率三个财务指标，来衡量企业的盈利和偿债能力；选取企业高管薪酬和董事长与总经理兼任情况，来衡量企业的内部治理情况。本文所有的变量定义如表1 所示。

地区分组。考虑到东中西部地区在物流基础设施建设、物流业发展规模以及经济发展水平差异较大，为了检验地区差异下物流业发展对我国企业产品市场竞争力的影响，本文将全样本组分为东部、中部和西部地区三个样本组。

检验结果及分析

（一）描述性统计分析

表2 提供了我国2010-2018 年东部地区、中部地区和西部地区物流业发展和上市公司经营情况等主要变量的描述性统计。从物流业发展水平来看，东部地区交通运输、仓储、邮电通信业的GDP 均值为1705.05 亿元，远高于中部和西部地区，而西部地区交通运输、仓储、邮电通信业的GDP 均值仅为655.98 亿元，远低于东部和中部地区，说明我国东部地区物流业发展水平整体偏高，且较中西部地区发展较好。从上市公司经营情况来看，东部地区上市公司资产规模均值为254.82 亿元，中部地区上市公司资产规模均值为134.52 亿元，西部地区上市公司资产规模均值为122.05亿元，说明我国东部地区上市公司经营规模较大，远高于中西部地区上市公司的规模；东部地区上市公司资产负债率为0.51，而中西部地区上市公司资产负债率均为0.52，东中西部地区上市公司总资产净利润率均为0.03，说明我国上市公司杠杆率和盈利能力地区差异不大。

（二）回归分析

物流业发展对我国企业产品市场竞争力的影响。为了验证假设1，本文以上市公司产品市场竞争力（Sale）作为被解释变量，物流业发展水平（WL）作为解释变量，采用回归模型（1）进行回归检验。根据F 检验和Hausman 检验，决定采用固定效应的估计方法，具体检验如表3 所示。首先，在控制公司个体层面固定效应下物流业发展水平（WL）和企业产品市场竞争力（Sale）的回归系数均在1% 的显著性水平下为正（P＜0.01），说明随着地区物流业的发展，企业产品市场竞争力有所提高，控制公司层面和时间层面的固定效应后结论同样成立，假设1 得到了验证。其他控制变量，如企业资产规模（Size）和总资产净利润率（Roa）均在5% 的显著性水平下为正（P＜0.05），资产负债率（Lev）和企业高管薪酬（Income）均在5% 的显著性水平下为负（P＜0.05），说明地区物流业发展会提高企业的资产规模和总资产净利润率，会抑制企业资产负债率和高管薪酬的提高，基本符合实际情况。

地区差异下物流业发展对我国企业产品市场竞争力的影响。为了进一步验证假设2，探究地区差异下物流业发展对我国公司产品市场竞争力的影响，本文将全样本组分为东部、中部和西部地区三个样本组，同样采用回归模型（1）进行了控制公司个体效应和时间效应的固定效应回归检验，具体结果如表4 所示。在东部地区，地区物流业发展水平（WL）与企业产品市场竞争力（Sale）的回归系数在5% 的显著性水平下为正（P＜0.05）；而在中部和西部地区，地区物流业发展水平（WL）与企业产品市场竞争力（Sale）的回归系数均不显著。说明相比于中西部地区，物流业发展对东部地区企业产品市场竞争力的促进作用更为明显，假设2得到了验证。

（三）结果分析

为了增强上述结论的可靠性，本文将衡量物流业发展水平的解释变量地区交通运输、仓储、邮电通信业的GDP与地区生产总值比值换为地区货物周转量的对数，重新代入回归模型（1）进行检验，回归结果如表5 所示。在全样本组，物流业发展水平（FKT）和企业产品市场竞争力（Sale）的回归系数均在1% 的显著性水平下为正（P＜0.01）；在分样本组，东部地区物流业发展水平（FKT）与企业产品市场竞争力（Sale）的回归系数在1%的显著性水平下为正（P＜0.01）；而在中部和西部地区，地区物流业发展水平（FKT）与企业产品市场竞争力（Sale）的回归系数均不显著，检验结果与上述结论基本一致，说明本文研究结论具有较强的稳健性。

表1 变量定义及描述

表2 东中部和西部样本组主要变量的描述性统计

表3 物流业发展对我国企业产品市场竞争力的影响

表4 地区差异下物流业发展对我国企业产品市场竞争力的影响

表5 稳健性检验结果

研究结论与启示

（一）结论

本文以2010-2018 年我国沪深A 股主板上市公司为研究样本，实证研究了物流业发展水平与企业产品市场竞争力的关系，并进一步分析了区域差异下物流业发展对企业产品市场竞争力的影响。研究认为：

物流业发展水平的提高会提升企业产品市场竞争力。一方面，物流业发展水平越高，物流企业规模越大，物流基础设施越完善，更容易给物流企业带来规模经济等好处，从而降低物流运输成本，并通过产业链将成本节约的益处传导给其他企业，从而提高企业产品市场竞争力；另一方面，物流业发展水平越高，越能提供有效、通畅和及时的物流服务，并通过高效的物流服务增加交易中的价值，提高客户满意度，促进企业产品市场竞争力的提升。

区域差异影响下物流业发展对企业产品市场竞争力的影响有所不同，相较于中西部地区，物流业发展对东部地区企业产品市场竞争力的促进作用更大。一方面，东部地区由于对外开放较早，市场活跃度较高，物流业发展水平和物流基础设施建设也强于中西部地区，交通港口区位优势明显；另一方面，东部地区企业发展规模较大，生产技术较强，尤其是物流企业发展已形成规模，也最先应用现代物流技术。所以，物流业发展水平越高，给物流企业带来规模经济、提高营销渠道的畅通程度等好处，更容易受益东部地区企业，提高企业产品市场竞争力。

（二）启示

加快培育物流市场主体。加大培育力度，扶持企业做大做强，着力培育一批市场占有率高、主营业务大、服务水平高、信息化装备优、竞争力强的大型现代物流企业，助推现代物流业发展。一是积极培育本土龙头企业。鼓励本土骨干物流企业、优秀物流企业通过参股控股、合资合作等兼并重组方式进一步做大做强，打造国内外知名品牌。二是加快引进第三方物流企业。加大招商引资，鼓励通过参股、控股、兼并、合资、租赁合作等多种形式引进全球优秀物流企业入驻。三是大力发展现代物流服务业态。大力发展集原材料集中采购、供应链金融、综合物流服务等为一体的现代物流服务业态，为制造企业提供专业的一体化供应链服务，支持较大业务规模企业，以投资、合作、联盟等形式对外拓展业务，提升产业高端资源聚集能力。

构建现代物流服务体系。运用系统的思想和理念，加强重要基础设施以及物流节点建设，对物流功能系统进行完善和优化，提高组织化程度，构建现代物流服务体系。一是优化物流节点空间布局。加强铁路、机场、港口、码头、货运场站等重要基础设施以及物流枢纽、配送中心、公共仓库等节点建设，做好与产业布局、交通布局、城市规划的配套衔接，下好物流业发展的 “先手棋”。二是促进物流标准化建设。以 “标准化、规范化” 促进企业转型升级，着力解决标准体系不健全、不完善造成的 “断链” 现象，重点推进冷链、快递、电子商务、航空等行业物流应用标准体系，鼓励龙头企业积极主导并参与地方标准和行业标准的制订和修订工作，提升物流标准化水平。三是大力发展多式联运。完善枢纽场站设施、标准规范和协同机制，依托公路、铁路、机场专业化园区等基础设施，实现公路、铁路联运 “无缝衔接”，鼓励大型物流企业积极发展联合运输等多式联运配送模式，推行货物运输 “一票到底”。