旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺

赵阳

摘 要：近年来，大量早期水泥混凝土路面已达到或接近设计年限，加之车辆重型化愈加严重，很多公路不堪重负，已无法达到使用要求，道路改造施工成为新时期发展的趋势。一般情况下，道路改造会对公路服务质量造成严重影响，甚至需要中断交通。旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺的应用，可有效克服传统道路改造缺陷，具有施工方便、迅速、工期短及无需中断交通等优势，目前在公路改造施工中已得到了广泛认可。本文以某改造工程为例，在全面了解路况病害情况的基础上，提出了旧水泥路面加铺沥青面层的施工方案，并对其施工工艺进行了分析与探讨。

关键词：旧水泥混凝土路面;沥青面层;工程概况

1 旧水泥混凝土路面处理方法和措施

于路面加铺质量而言，旧水泥混凝土路面病害能否处治得当极为关键，因此，在沥青混凝土面层加铺前，必须根据病害实际情况，采取有针对性的措施进行旧水泥混凝土路面病害处治，待满足施工要求后，才能进行下一工序施工。

1.1 旧路面接缝处治

采用切缝机对旧水泥路面纵缝、横缝做开槽施工，若接缝内存有杂物、垃圾等，可通过高压空气设备清理干净。根据接缝宽度，合理选择处治方案，当缝宽在3～10mm时，用沥青乳液填灌裂缝，并做防水处理。当缝宽在10mm以上时，在沥青乳液填灌后，需选取热沥青砂填平压实。在混凝土路面纵缝部位，切缝，15mm宽，并充分填充半固体填缝料。于板角裂缝来讲，切割范围可根据板角断裂的破裂面大小进行确定，破碎部位直接采用液压镐凿去即可，尽量将原有钢筋保留下来。在旧水泥混凝土板破裂面切割完之后，需进行基层补强，一般选择C15小石子混凝土。

基层补强后，可直接将传力杆设于新、旧混凝土之间，并将沥青材料均匀涂刷到旧路面板接缝面，同时进行快硬水泥混凝土浇筑及养护剂均匀涂刷。当混凝土强度满足设计要求时，才能进行沥青面层加铺施工。

1.2 旧路面病害处治

本路段病害种类多，且破损情况不一，因此，采用的处治方法也有所不同。具体如下：

1）脱空病害处治。根据旧路面病害调查发现，本路段脱空病害最为严重。因此，针对那些破坏严重、弯沉较大的旧水泥混凝土板，经破碎后需及时清理出去，随后通过人工方式将原垫层、土基夯实。并向原路面基层顶面处浇筑混凝土。若旧水泥混凝土板不具备较大弯沉，则直接采用注浆法修补，待修补完板块后，还需要选取填缝料将板块之间的纵、横缝填满，避免进入杂物或雨水。2）裂缝和坑洞病害处治。若水泥混凝土板块上存有坑洞，需先将坑洞内的杂物清理干净，随后采用沥青混凝土找平。若混凝土面板裂缝问题较为严重，据将裂缝严重处打掉，并根据坑洞处治方法进行施工，若裂缝较为轻微，无需处治。3）边角断裂和破碎病害处治。将断裂边角凿除，并进行水泥混凝土板的重新铺筑。若边角破碎情况严重，则根据断裂问题进行处治。若破碎较轻微，仅需清理干净破碎边角，并填筑细粒式沥青混凝土即可。

1.3 路面补强

当旧水泥混凝土板破损不是很严重的情况下，针对路面板脱空病害，注浆法具有良好的施工效果。但是必须进行加铺处治，避免二次脱空病害发生。若旧水泥混凝土板破损严重，应在破碎后进行补强施工。根据工程实际情况，面层补强采用C30水泥混凝土，23cm厚。基层补强采用C15水泥混凝土，20cm厚。

2 加铺沥青面层施工工艺

在旧水泥混凝土路面病害处治后，即可按照施工要求进行沥青面层加铺施工，根据工程实际情况，加铺路面结构形式为4cmAC-16型中粒式沥青混凝土（上面层）+PC-3乳化沥青粘油+6cmAC-20中粒式沥青混凝土（下面层）+玻纤网土工格栅+原路面。关键施工技术要点如下：

2.1 喷洒粘层油

为增强旧水泥混凝土板、沥青加铺层与玻纤网土工格栅之间的粘结性能，在沥青混凝土面层加铺前，需将适量粘层沥青喷洒其上。喷洒前，要清理干净旧路面，采用重交通90#石油热沥青作为粘层沥青材料，按照0.8L的洒布量进行均匀喷洒，一般情况下，可在160～170℃之间控制油温，待喷洒施工完成后，便可进行玻纤网土工格栅铺设。

2.2 玻纤网土工格栅铺设

旧水泥混凝土路面处理后，应及时清理干净表面杂物，如垃圾、碎料等。粘层油喷洒后，当路面干燥程度满足施工要求的情况下即可进行玻纤网土工格栅铺设，应保证铺设平顺、拉紧，在50～100mm之间控制横向搭接长度，在150～200mm之间控制纵向搭接长度。铺设过程中，始终保持格栅纵向拉紧，横向处于挺直张紧状态。待各项技术指标满足施工要求，即可进行下一阶段施工。为避免玻纤格栅和粘油粘黏车轮，可将适量石屑洒布到粘层油表面。

2.3 沥青混合料施工

1）拌和。根据工程实际情况，在拌和过程中合理控制所有原材料的用量。同时，做好拌和时间控制，若拌和效果不佳，混合料出现花白、离析等情况则不得用于施工。同时，还要做好材料加热温度控制，如沥青加热温度控制在165～175℃，集料温度控制在180～190℃，保证混合料出厂温度不高于190℃，若在该值范围以上，则不得使用。2）运输。以自卸汽车为运输设备，装料前，先将一层防黏剂均匀涂抹到车内四周和底部，避免材料粘黏车厢。卸料时，还要做好车厢内清理工作，不得存留杂物。3）摊铺。在整个沥青混合料施工过程中，摊铺极为关键，保证连续、匀速前进，不得随意中断施工。若摊铺速度或摊铺量在施工中存有差距，需及时进行调整，保证其摊铺质量。一般情况下，可在2.0～4.0m/min之间控制摊铺速度。4）碾压。碾压施工前，需明确碾压施工原则，本工程采用双钢轮压路机、胶轮压路机等压实设备进行施工。碾压施工一般分为三个阶段，初压时采用双钢轮压路机进行1～2遍靜压，碾压速度为2～4km/h。复压时先进行1遍静压，再进行2遍振压，碾压速度为1.5～3km/h。终压是为了消除明显轮迹，因此，碾压遍数为2～3遍，碾压速度控制在2～3km即可。

3 结束语

综上所述，水泥混凝土路面是我国公路路面的主要形式之一，随着超载、重载和渠化交通量的不断增长，水泥混凝土路面破损程度愈加严重。为了缓解交通压力，提高路面使用性能，旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺得到了广泛应用与推广。通过该施工工艺的应用，可以有效改善路面状况，提高工程质量，延长公路使用寿命。

参考文献：

[1]林国真.浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层技术施工质量控制要点[J].低碳世界，2016（19）：199-200.

[2]郑建滨.谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工工艺及质量控制[J].河南建材，2017（05）：175-177.