公路工程平面交叉口设计研究

杜锦辉

摘 要：交叉口作为路网中的节点，是道路交通运行状况的主要控制点，提高公路平面交叉口设计合理性可以确保车辆通行顺畅。通常情况下，在交叉路口极易发生交通堵塞，若平面交叉口设计不合理，不仅会影响道路交通通行，甚至引发安全事故。因此，必须重视平面交叉口设计。本文在全面掌握平面交叉口特点的基础上，详细阐述了影响平面交叉口设计的主要因素，并对关键设计要点进行了分析与探讨，以期改善交通状况，确保交叉口车辆通行顺畅，降低事故发生的概率。

关键词：公路工程;平面交叉口;设计

1 影响平面交叉口设计的主要因素

道路平面交叉口作为道路交通的关键点和枢纽点，其设计影响因素颇多，主要有以下影响因素。

1.1 相交道路等级

相交道路的等级直接影响交叉口的等级，决定了这个交叉口的等级为平A1型、平A2型、平B1型等。同时，道路的等级决定了道路的设计速度，也影响了交叉口的设计速度。这些都影响了交叉口平面线形的确定。

1.2 交通量和交通类型

交叉口各方向交通量的大小影响交叉口设计中路权的分配，进而影响车道分配等;交通类型中机动车、非机动车、行人的交通量，影响交叉口平面设计的布局。

1.3 地形条件

交叉口所在的地形环境影响着交叉口设计。在平原地区和丘陵区，由于交叉口设计坡度等的不同，需考虑不同的停车、启动对交叉口路面的影响，以及不同的排水措施等。

1.4 交叉口周边环境

交叉口周边的用地环境对交叉口的设计存在影响。交叉口位于城郊还是城市中心区，两侧用地是居住用地、工业用地还是商业用地，两侧用地在交叉口范围有无出入口等，在交叉口设计中均需认真考虑。

1.5 经济条件

交叉口设计虽然主要根据功能需求进行，工程预算同样影响着交叉口设计方案，在设计时往往要做到技术经济的最佳选择。

1.6 人的因素

驾驶员的主观因素也是交叉口设计中需考虑的因素。在交叉口范围内，需保证驾驶员操作的同一性和稳定性，给驾驶员提供足够的反应时间和判断时间。

2 公路工程平面交叉口关键设计要点

2.1 停车线设计目标与设计

（1）停车线设计目标。停车线位置确定，可对交叉口内部空间大小加以明确，这也是合理设计交叉口内部控制的主要条件。为实现公路工程平面交叉设计合理性，必须明确停车线设计目标，其目标主要包括两点：确保机动车流动运行轨迹的通畅性及为各类交通流进行安全可靠通行空间的提供。

（2）停车线设计。确保一辆以上右转设计車辆驻留的停车空间，其功能在于为了使受行人交通影响的右转机动车不至于连锁影响其后行驶的直行或左转车辆通行。将足够的停车空间提供给右转车，以此等待步行者。与此同时，如交叉口右转车辆较多，停车线设置可降低影响直行车的程度。此方式可运用于直右混行车道及右转车与行人极易产生矛盾的交叉路线。

2.2 交叉口改建设计

冲突点数量与区域面积减少，确保视距满足设计规定为公路工程平面交叉口改建设计的原则。交叉口改建与多种因素息息相关，如形状、交通量等，为此，必须按照遵循工程实际情况，把交叉口改建为冲突点有效减少或消除的形式，具体如下：

第一，将十字交叉口改建为2个错位T型交叉口，此方式可降低交叉口冲突点数量。一般此方式用于道路直行车数量少，十字路口却存有严重冲突的交叉设计。据相关数据显示，与一个十字型交叉口事故率相比，2个T型交叉口事故率只占其43%。在该设计方式应用中，需确保2个T型交叉口具备较长间距，避免左转车辆等候区不足，对道路车辆行驶造成严重影响。

第二，将小角度斜交交叉口改建为大角度或正交。《公路工程技术标准》相关规范明确要求，直线及正交为平面交叉口路线的最佳设计形式，如斜交设计时，需确保交叉角度度数在45度以上。平面交叉点前后各交叉公路的停车视距长度形成的三角形区域，必须确保通视特点。为确保车辆行驶安全性，要求平面交叉时，应在75度到90度之间控制交叉口角度。基于条件制约，必须确保交叉口交叉角度在60度以上，只有这样才能避免冲突，提升安全系数。

2.3 车道与中央分隔带设计

（1）车道。在交叉口左转车辆极易出现大量冲突，为此交通安全研究的主要对象为左转车辆。左转专用车道增设为降低安全交通事故率的有效措施。HCM2000内明确表示，左转车流量在每小时100辆以上时，需进行左转专用车道的设置;如左转车流量每小时在300辆以上时，需进行2条左转专用车道的设置。

（2）中央分隔带。中央分隔带能够进行对向车流分隔，为行人提供便利。同时为提升公路平面交叉口安全及行车安全，需重视中央分隔带的合理设计。作为道路交通的主要构成部分，按照相关数据显示，突起中央分隔带的安装能够降低交通事故率25%左右，行人安全岛的提供则能降低行人交通事故率56%左右。

2.4 渠化

保证行车安全是渠化交通的功能，通过分车线与交通岛等设计方式，将行驶方向与速度不同的车辆进行不同车道划分，确保行人与司机准确判断相互行驶方向，防止车辆互相侵占车道及对行车路线造成干扰。物理分隔为空间的主要形式，具体渠化措施为路面标线、分隔带设置等。导流岛需具备较大面积，数量尽可能减少，禁止大量小岛设置。设计时尽可能防止交通流分流、合流在一点集中，降低司机方向判断难度，确保司机驶入交叉口前能够准确判断交通岛的位置，严禁将其他设施设置于岛的端部和曲线位置。

3 结束语

综上所述，作为经济发展命脉，交通也是衡量一个国家文明进步的标志。伴随我国经济水平的不断提升，机动车拥有量与道路交通量逐步增多。我国道路交通整体系统在不断膨胀过程中，逐步增加了交通需求和交通供给间的矛盾，这样不仅大幅度降低了道路通行能力，还会威胁到国民生命安全与造成极大的财产损失。为全面提升公路工程施工质量，必须重视平面交叉关键设计。为此，本文主要对公路工程中平面交叉关键设计进行了分析与研究，以期为推动公路事业发展，降低道路交通事故率提供强有力保障。

参考文献：

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[2]潘福全，张丽霞，陆键，等.无信号平面交叉口机动车冲突点数计算模型[J].上海交通大学学报，2013（02）.