升级“随心飞”

王琦璋

多家航司来“搅局”

“我刚买了海航的‘随心飞，10月19日可以兑换机票了，”欧宝说。而她很快也发现，海航在21日也推出了第二批的“随心飞”产品。

不仅如此，还有超过10家的航司齐发力：临近“双十一”，航司和旅游平台联手搞起新一轮活动——在10月21日双11预售第一天的飞猪平台上，包括海航、山东航空、深圳航空、红土航空（现更名湖南海空）、四川航空等11家航司扎堆发力促销，共计涉及千余条航线。

记者发现，这波促销不仅“随心飞”，还是升级版：涵盖面从经济舱到公务舱，从全国无限次卡到跨年之选，而飞行时间也有相应延迟。以山东航空和海航为例，相应的“随意飞”产品有效期延至明年6月30日（部分指定日期除外）。同时，各家航司在出行全链路服务上做得更完备，包括深圳航空的“湾区畅游卡”，还能有条件地使用贵宾室、接送机、酒店、用车。

在上半年第一代随心飞的基础上，升级版随心飞的推出，让消费者的权益保障和自由度更高。随心飞产品有效刺激了出行需求，对提升航空公司的上座率和运效比有显著拉动作用。 有业内人士认为，这一阶段的“随心飞”在用户群体上的“针对性差异化”。

那么升级版的“随心飞”，能满足哪些消费群体的需求呢？

“也可以是常旅客的额外补充，也可以是有出游计划的人们。”在采访中，大可透露。大可是一名餐饮从业者，飞行公里数超过百万。他比较过市面上不少“随心飞”的情况，“这类产品好不好用，主要看你时间的自由度、出行频率，还有出发地在哪里。“

他认为最适合自己的是南航或者海航的类似产品，“随心飞基本上只能使用经济舱，而且不能支持积分或者付费升舱，对于出行时间有限制，且对价格不敏感的高端商务人士来说并不适用。不过对普通的出行旅客来说，是完全能满足需求的。”

一场流量的竞争升级

在出行逐渐回复正常的环境下，各航司在年底趁着“双十一”再推出一波随心飞产品，无疑是又一波争夺眼球和客流的大好时机。

今年上半年，民航业复苏缓慢，进入7月份情况开始改观，并在国庆黄金周期间迎来显著增长。根据民航局的数据统计，今年10月1日-8日，全国民航共计运输旅客1326万人次，日均旅客运输量恢复至2019年国庆假期的91.07%;整体客座率恢复较好，平均客座率达78.64%，国内主要旅游城市进出港旅客订票量和客座率已接近或达到去年同期水平。

第一批对价格敏感、对出行时间敏感的客人已经选择了年中的一波“随心飞”，如何将那些暂未购票的乘客群体唤醒并激活？这也是摆在航司们的一次重大考验：越是后期推出的“随心飞”产品，越需要改良，创新，并且友好。以东航相继推出的“早晚随心飞”“西域随心飞”“湾区随心飞”“大兴随心飞”等产品为例，各有不同限制，“大兴随心飞”售价6666元，可用时间覆盖整周并兑换中联航航班;南航发布“大兴无限次套票”，购买南航任意往返北京大兴经济舱全价机票，之后每次单段补交50元费用（不含税）。此外，吉祥航空也限时返场销售畅飞卡、儿童卡、升舱卡。

“大航司的随心飞，实用性更强，但像瑞丽、红土这类小航司的独飞航线套票，算下来也很有价格优势，特别是对于有出游需求的旅行者来说，”大可指出。

而随着各类产品之间竞争的加剧，各“随心飞”产品的限制条件也在不断放宽——从起初的周末、固定日期早晚，再到任意时间，并推出升舱服务、优惠服务等产品，从早前的“吸引旅游客人”“赔本赚吆喝”到初尝甜头，航司们已经开始把目光转移到有高频出行、更有要求的常旅客身上。

根据飞友科技发布的《2020年8月旅客出行意愿指数（TWI）分析》显示，值得航企重点关注推介各类“随心飞”出行产品的群体是：一线城市、党政事业单位和私企员工、中大型和大型企业旅客，该类旅客商务出行增长显著;二是60岁以上旅客、25～30岁群体、四线及以下城市旅客、国企和私企员工、中大型企业旅客及高层管理者，该类旅客旅游出行意愿环比提升超40%。

大可也提醒消费者，相比普通机票，这些“随心飞”机票有一些使用限制，“尽量在下单前看清楚，避免不必要的纷争和损失。”

以他为例，早前购买的“随心飞”就很难兑换到满意航段的机票，要是抢到中转航班，还要算上各种衔接时间的“数学题”，加上年底工作开始繁忙，“这两个月估计都飞不动了。“大可说。

下一家是谁？

据不完全统计，当首创者东航把“随心飞”产品开发到第四版时，航空市场上已经有超过20家航司投入这次类似“随心飞”的营销活动中。不过，记者发现，国航目前未推出任何一款隨心飞或类似产品，而南航也仍然还没有推出第二批“随心飞”。

与其他主动出击招徕客人的航司不同，主打洲际线、中高端商务旅客市场的国航显得更为审慎。国盛证券研报指出，按照航班数测算，2019年国航的一线和新一线占其全部航班比重为 61.94%，而东航和南航分别为 54.06%、50.21%。 据统计，截至2019年年末，国航“凤凰知音”常旅客贡献收入占公司客运收入的46.5%。加上中国国航拥有高比例的商务旅客，约70%的客户是公务和商务旅客，他们更看重的是飞行体验、航班时刻而非机票价格。

有资深业内人士向记者透露，疫情原因加上首都防控要求，以国际航线为强项的国航业务严重受损，光靠“随心飞”完全不能弥补缺口。而从国航目前大力提高餐饮出品水准，推出“盒你说”新餐食等做法来看，国航就是要走质优的路线。

环球旅游达人欧宝也曾候着国航推出“随心飞”，在苦等了几个月之后，她最终下手了海航的“随心飞”。因为她估计“开始走高端、精品路线的国航也不可能考虑出‘随心飞了。”她算过一笔账，4999元的海航随心飞尽管比之前的各类特惠产品贵了1000元甚至更多，但海航集团旗下12家航司的国内航班都能使用，超长有效期和不限周末的预订方式，“加上兑换很方便，很能满足我的出行需要。”

欧宝表示，目前航司推出的“随心飞”选择很多，作为国航的高卡用户，她选择自己熟悉的国航，“既保级、也放心。‘随心飞的话更像是有益的补充品 。”疫情中断了她的出境脚步，她计划未来数月来一次国内环线游，欣赏祖国的壮美景色。

记者了解到，像欧宝这样的消费者并不在少数，除了选择海航“畅享中国行”、南航“快乐飞套票”、吉祥航空“畅飞卡”、深圳航空“深情飞”等产品，他们更多的是看中了可以打卡全国各地的出行需求。

不容忽视的一点是，“随心飞”产品一定程度上改变了机票营销格局，并且在“随心飞”产品推出后，由于需要在航空公司自有APP上购买和使用，这也提升了航空公司APP的下载量、唤醒量和总互动时间。

日前，国际航空运输协会（IATA）作出预测，航空业复苏之路漫漫，约要到2024年乘客需求才能回到2019年的水平。尽管近期国内出行需求增长，但全球航空业情况并不乐观，航司自身的债务问题和客运需求仍存在较大不确定性。

而欧宝则还在盘算她的年底和明年的出行大计，她分析道，“很多人看着接近5000元的售价觉得贵，不过像我不时需要出差北京-上海，按照AB站不能超过6次单程，再加类似北京-版纳、乌鲁木齐、广州等地，半年里玩两次就已经超值了。”

欧宝发信息给身在广州的朋友，“机票都兑好了，补税100元，打个飞的一样！”

（应采访者要求，欧宝、大可为化名）