谈城市道路设计与公路设计的区别与联系

肖建坤

（中国石油工程项目管理公司天津设计院，天津 300457）

1 引言

遍布全国的道路网是我国经济建设的支柱，这些日益加密的道路网不仅缩短了城市之间的时空距离，也拉近了乡镇与城市之间的联系，加快了我国的城镇化进程。公路和城市道路是我国客货转运的主要途径，也是联系人与人交流互动的纽带。城市道路是为机动车、非机动车以及行人提供出行服务的市内道路【1】。公路则位于市区外，将城市与周边城市或城镇连接起来，为道路出行者提供中长途距离的客货服务。我国经济以及城镇化水平的迅猛发展，对我国的基础建设，特别是对于公路以及城市道路提出了更高的要求。如何满足道路出行者的要求，如何选择公路或者城市道路的建设规模，公路设计与城市道路设计有哪些联系和区别，都是需要重点考虑的问题。本文对此进行研究，首先对于公路设计与城市道路设计的联系进行了分析，然后从道路功能，路线交叉等方面研究了城市道路和公路设计的区别。

2 公路设计与城市道路设计的联系

不管是公路设计还是城市道路设计，本质上都属于道路工程设计，其之间存在以下3 个共同点：

1）设计内容一致性。路基设计、路面设计等这些道路结构的设计，无论在城市道路设计还是在公路设计中其内容以及步骤都是相同的，比如，在进行路基设计时，首要考虑的都保证道路的稳定性和安全性，避免道路在后期运营中出现不均匀沉降和变形。无非是采用的设计相关软件有所差别。

2）设计原理相同性。道路的各种设计指标如平曲线半径、竖曲线半径、超高等指标选取的原理在公路设计和城市道路设计中都是相同的。最终的目的都是为了实现道路后期运营时为道路出行者提供快捷、安全的出行环境。

3）公路与城市道路处于动态转变。随着越来越多的人进入城市，城市的发展也越来越快，随之城市的面积也在不断扩大。道路的功能属性也处于动态变换中，像原本位于城市外围的解决城市过境交通的绕城高速公路，逐步纳入城市的范畴，城市交通流逐步占据更大的比例，使其变成城市的快速路，并在城市外围更远的地方修建绕城高速公路，这在许多大城市都是较为常见的。

3 公路设计与城市道路设计的区别

道路是为车辆以及行人提供出行、货物转换的基础设施。一般而言，根据道路的特点将其分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路等。以城市的规划为界，道路可简单分为公路和城市道路。在城市中，城市道路主要承担着市内交通，使得城市居民可以进行日常工作、生活，并衔接着城市外部道路的功能【2】。公路则是具有一定技术标准连接城市、城镇以及特殊控制点之间的道路。在进行公路设计时，主要考虑的是车辆行驶的安全性和舒适性。而在进行城市道路设计时，更多考虑的是人与车，更注重人文关怀的理念。二者有着不同的设计理念，只有充分认识到两者的差别，才能做好公路设计和城市道路设计。

3.1 功能的差异性

相比城市道路，公路所提供的出行距离更长。在进行公路设计时，仅仅针对机动车而言，一般忽略行人或非机动车的出行需求，但在一些低等级公路或国省道仍需考虑非机动车和行人的使用需求。但在进行城市道路设计时，城市居民的出行需求要放在首位，要注重考虑行人以及非机动车对于道路的出行需求，因为城市道路主要是满足城市居民的生产、生活需求。与此同时，排水管道、电气管线等的设计更是城市道路设计中不能忽略的重要设计内容。与公路设计相比，城市道路的使用属性更多，复杂性程度也更大。

3.2 路线交叉

城市道路的交叉大多为平面交叉，除了一些为解决城市不同区域快速出行服务的快速路上的互通式立体交叉。城市道路中的平面交叉借助红绿灯、标志标线等交通安全设置进行平面交叉口的渠化设置。并考虑到行人出行的安全性，往往又会设置人行横道、地下通道、人行天桥等。由于城市中土地资源的稀缺，城市道路的互通式立交设计往往会控制互通式立交的规模，避免占用较大的土地，也使得立交的指标一般不会很高，更多的是从满足城市交通的需求考虑【3】。但在公路上平面交叉相对城市道路而言数量较少，往往是公路沿线低等级道路的接入。公路上的互通式立交不仅仅只是考虑车辆出行的交通需求，更多的是注重道路使用者的驾乘安全以及舒适，因此，互通式立交占地更大，指标更高，如图1 所示。

图1 天津城市道路与公路互通式立交对比

3.3 道路横断面设计

在进行公路横断面设计时，公路的等级、交通需求和建设投资金额是重要的影响因素，一般不设置人行道和盲道，路灯也较少设置。与城市道路横断面相比，较为简单。而在进行城市道路横断面设计时，则不仅仅只考虑交通量及建设的经济因素。城市道路是满足人们日常出行以及生活的重要通道。城市道路的横断面依据城市道路的等级不同有着差异，但还需满足道路下各种管线的铺设要求。绝大多数城市道路设置有连续无障碍盲道的人行道，在道路两侧设置有路灯以及行道树以满足城市居民步行出行的需求。相对比高等级公路中央分隔带种植的植被以满足防眩的要求，城市道路中绿化带设计占比更大。一方面是满足规范中城市绿化的要求，另一方面可以有效降低城市热岛效应【4】。但近些年随着城市汽车保有量的增长，许多城市道路绿化带被行车道代替，但这并不是较好地解决城市拥堵的方法。

3.4 景观设计和环境保护

公路选线最基本的理念就是结合地形，保证线形的平顺衔接，尽可能避免破坏公路沿线生态环境。公路设计规范中对于平纵线形指标的要求不仅保证道路出行者的安全性，也使得公路具有流畅平顺的美感。与公路相比，城市道路更与城市居民的生活息息相关。道路两侧构造物的高度应与道路宽度具有协调性，使得城市具有和谐的天际线。同时，绿化带以及道路两侧的行道树会使城市道路出行者减少焦虑情绪，感到内心的愉悦。一个较好的城市道路设计应做到道路与城市融合一起，成为城市发展的“筋骨”，但在实际设计中，这一块往往被设计人员所忽视。随着人们对于安全的注重以及幸福理念的提升，道路的功能随之发生着改变，对于道路设计人员提出了更高的要求，在设计过程中应注重“以人为本，和谐共生”的设计理念。

4 结语

随着人们对安全问题越来越重视，对于公路和城市道路提供出行服务的安全性和舒适性的要求随之增高。但不论在公路设计中还是在城市道路设计中，相关的影响因素较多，但最终的目的都是使道路为人们提供更快捷、安全的出行体验，达到道路可持续发展的目标。在公路和城市道路设计中都应树立“生态和谐、以人为本”的设计理念，确保道路成为一道靓丽的风景线，而不是阻碍发展和出行的交通壁垒。