基于钢梁- 混凝土桥面板组合桥梁的施工安装探究

2020-11-09刘超

商品与质量 2020年41期

刘超

中国铁建大桥工程局集团第二工程有限公司广东深圳 247111

1 工程概况

德上高速池祁段01 标位于池州市贵池区，标段内共有钢板组合梁桥2 座，分别为K5G236 分离立交和K10+261.5 徐村秋浦河特大桥，最大桥跨35m，最小桥跨29m。

K5G236 分离立交，桥梁平面位于圆曲线（起点桩号K4+886，终点桩号K5+374.884，半径1400m，左偏）、缓和曲线（起点桩号K5+374.884，终点桩号K5+554.884，左偏）和直线（起点桩号K5+554.884，终点桩号K6+037）上，桥面横坡为2%，纵断面位于R=14000m 的竖曲线上[1]。

桥梁平面位于圆曲线（起点桩号K10+636.239，终点桩号K11+230.428，半径1350m，左偏）、缓和曲线（起点桩号K10+466.239/K11+230.428，终点桩号K10+636.239/K11+400.428，左偏）和直线上，桥面最大横坡为2%，纵断面位于R=80000m 的竖曲线上。

2 总体施工方案及部署

2.1 钢板组合梁梁板架设方案

由于两座桥梁均需跨越河道及公路，其中K5G236 分离立交跨越红旗河及G236 国道，徐村秋浦河特大桥跨越秋浦河及G237国道，且考虑梁板同步架设，两座桥均采用架桥机架设方案。每座桥采用2 台架桥机同步架设，钢梁及桥面板采用多桥平板车运输，架设顺序从池州台至祁门台。

2.2 钢梁架设

设计专用架桥机的支腿跨距等同于盖梁挡墙中心距，前支腿为固定形式（标准型式为带横移轨道）。

单幅钢梁的架设顺序。单段钢梁分三次架设，先架设1-2 号梁片，再架设3-4号梁片，最后架设中间的端梁、中横梁和横向联系。钢板组合梁采用40m/180t 架桥机逐跨安装。拼装场内设置龙门吊，钢梁节段利用龙门吊在拼装场内拼接为一体，然后利用运梁平车经桥面运输至架桥机架设区域，采用架桥机拼装完成[2]。

2.3 混凝土桥面板架设

2.3.1 桥面板起吊

桥面板在预制场采用专用吊具吊装、吊具与桥面板之间通过4根Φ32PSB830 精轧螺纹吊杆连接，面板底口设置斜垫片。

2.3.2 桥面板安装

橡胶垫安装位置放样：为减小橡胶垫安装误差，放样时先找出两剪力钉群中心线，从中间向两侧按间距画上橡胶垫安装边线。桥面板安装前在拼装场地将橡胶条粘贴在纵梁上，钢梁运输及架设过程中注意保护。说明：剪力槽处设置了半径10cm 的圆弧倒角，为便于安装，橡胶条采用直角倒角安装。安装前对钢梁与桥面板结合面进行检查清洁，使其表面平整洁净；橡胶垫宽度25mm，厚度10mm，采用专用胶粘剂。胶粘剂采用毛刷涂刷均匀，涂刷面积略大于橡胶垫与钢梁顶面接触面，涂层厚度不大于1mm；胶粘剂涂刷完成后及时粘贴橡胶垫，橡胶垫外边缘与钢梁顶面边缘齐平。橡胶垫在钢梁安装完成后即可进行粘贴，在胶粘剂起强度后进行检查，对未粘紧的重新涂胶粘贴。环氧砂浆采用三种组分拌合而成，即：A（树脂）、B（固化剂）、C（粉料）。在基础联施工之前，进行环氧砂浆配比试验，按照厂家推荐配比进行试拌，验证砂浆工作性能。

由于环氧砂浆缓凝时间限制，每次只能拌合1 块板的用量，为方便现场施工、避免浪费，要求厂家按照每块板的用量计算每种组分包装重量，现场搅拌时直接选取安装板类型对应的各组分掺加搅拌即可。环氧砂浆在现场采用手持搅拌机拌合，现在桶内倒入A、B 组分并搅拌均匀，然后掺加粉料继续搅拌，直至粉料与树脂及固化剂拌和均匀。环氧砂浆搅拌完成后即倒入铺设区域，采用小平铲摊铺均匀。四周涂抹厚度与橡胶垫齐平，即10mm 厚，中间区域略厚，以保证桥面板安装后接触面密实。将桥面板移至待安装位置上方，缓慢下钩，待板底面距剪力钉20cm 时，在4 个剪力槽中插入定位脚手管。缓慢下钩，桥面板顺着定位脚手管下落，脚手管兼作导向作用，钢梁上剪力钉全部入槽后，停止下落，通过吊垂线观测桥面板两侧中线是否与钢梁中心线重合，若有偏差通过脚手管或撬棍适当调位，调位完成后落板完成安装[3]。

3 质量控制要点

3.1 钢板梁施工质量控制措施

钢梁焊接前的整体几何尺寸及线形尺寸的检查，对相邻接口的匹配情况，对焊接的坡口尺寸、错边、间隙等的检查。对焊接坡口面及坡口两侧的铁锈，油污及氧化物等杂物的清理情况进行检查。钢板梁拼装焊接成型后，及时联系监控单位进行线型检测，并检查梁顶的剪力钉竖直度。每联成桥线性的质量控制重点在于前后跨尺寸匹配，另外温度应力对每联成桥也有一定影响，钢梁架设宜在早上进行。