探究公路桥梁隧道工程施工防水设施应用

林日荣 王海燕

摘要：本次研究以公路桥梁隧道工程为主题，探究公路桥梁隧道工程施工防水设施应用问题。具体论述中结合我国现阶段公路桥梁工程的一般发展现状先对主题进行简要说明，然后，分析隧道工程施工中防水设施的必要性及价值，并以此为基础，对公路桥梁隧道工程施工中的防水设施应用展开具体分析。

关键词：公路桥梁;隧道工程;施工防水;设施应用

随着我国基础设施建设的快速发展，目前已经进入到规模化发展阶段，在实际建设中能够达到“逢山开洞，遇海架桥”的高级水平施工。与其它国家的基础设施建设能力与成果相比，我国已经位列世界先进国家。但是，由于我国幅员辽阔、地质条件相对复杂，因而在实践中易发生诸多施工风险，并在后续的公路桥梁隧道使用中造成质量风险，轻者损坏公路桥梁，严重者可引发事故。所以，有必要在新时期积极探索相关的施工防水设施及技术，为其质量提供技术支持。下面以对主题进行说明。

1、公路桥梁隧道工程施工防水设施概述

现阶段，已经投入使用的公路桥梁隧道工程容易发生滴水、渗水、漏水现象，分析其产生的原因后发现，主要问题集中于隧道工程施工防水方面，包括隧道工程中的防水层设施、防水材料、初期支护方案、防水排水结构等因素，此类因素通常在实际的应用中，若使用不当，即会引发隧道工程防水质量风险。由于现阶段我国公路桥梁隧道工程数量正在逐渐增多，因此，做好防水设施，不仅能够预防此类问题，也可以通过提升防水质量，间接起到预防事故发生的作用。另一方面，防水设施的良好应用，还可以延长隧道工程使用寿命，保护各类隧道工程中使用的设备不受渗水侵害。另外，现阶段的公路桥梁隧道工程施工管理相对完善，因此，在实际的防水设施应用层面，本文主要通过对其起主要影响的各个组成因素层面做出讨论。

2、公路桥梁隧道工程施工防水设施应用

下面结合日常工作经验，分别从防水层设施、防水卷材、初期支护、智能防水设施等方面对公路桥梁隧道工程施工防水设施应用做出具体分析。

2.1  防水层设施应用

根据日常工作经验，在公路桥梁隧道工程防水施工中，首先要设置防水层预防地质水文侵害。具体的防水层设施施工中，（1）要求仔细测量混凝土断面、隧道凿除，并在不同的防水层处理层次中，对其表面进行分层喷射处理;（2）经验表明，切断外漏钢筋与锚杆头后，对其表面进行抹平处理、衬砌处理，有利于排水结构的合理化，并提高排水效果，需要注意的是在实际施工中，应该根据现阶段使用的日评估表，检查各个排水管道之间的连接紧密度，以及是否存在漏连或连接松弛等现象;（3）防水层设施铺设施工结束后，应该根据施工质量控制管理要求，进行全面而细致的检查，尤其应该注重焊接质量检查，防水板的检查则宜托起，在表面观察褶皱现象、扎破现象;（4）针对防水层设施的养护，通常要注重二次衬砌处理阶段，可能因钢筋焊接产生的破坏风险，若在现场检查中发生破坏应该采用立即修补措施;现阶段的二次衬砌都采用密封方案，因而能够构建“多方引”的排水格局，有利于增强防水层设施的密实度;（5）根据现阶段的施工经验分析，建议在隧道工程的仰拱部位、跳板部位铺设细石混凝土，经验值为以50毫米为宜;在预防性措施方面，将混凝土管架与防水层进行严格隔离、禁止直接接触，有助于预防破坏性风险;至于拱部基础的处理，则宜通过边墙防水层进行保护，通常做好对浮渣的预防与焊接烧毁即可。

2.2  防水卷材应用

防水卷材在隧道工程中相对重要，材料质量的好与次会直接决定渗水与不渗水问题。目前的施工经验表明：（1）在防水卷材的材料选择环节，应该做好市场调研，并在招投标方面严格保密，运用现代化的商业模式，通过建立合法合同，实现防水卷材质量控制与风险管理;在防水卷材的规格、材质、使用等要按照实际的需求设置，通常要示无明显褶皱、厚度一致;（2）在铺设环节，则要求先进行拱顶中心线段标注，然后搭设板台架，再由中心向两侧开铺，经验表明越平稳、平展、平衡，其牢固性越好，一般铺设中应该注重结合部分，搭接处理要做好科学合理，并确保其搭接牢固性;至于环向铺设法的使用，在宽度与短边方面应该有所规范，通常宽度要大于100毫米，而短边则不宜小于150毫米，若想邻铺设时则要采用错开法;（3）目前的卷材多为复合型材料，因而要做好支护、水泥钉方面的固定工作，但要预防可能产生的卷材受损问题，建议使用隐形钉铺。至于外层的热熔焊接，则应该确保外层铺设时的环境安全，进而在施工效用方面确保整体密封效果。

2.3  初期支护应用

（1）公路桥梁隧道工程防水施工中，需要进行初期支护施工，但是支护完成后会产生浮渣、灰浆，因而在铺设前先进行铺设层的表现处理，再铺设防水板;需要注意的是，在隧道转弯处，应该确保阴阳角中的阳角半径与阴角半径满足防水层结合面的连接要求，经验表明，阳角半径不小于5厘米、阴角半径不小于15厘米时，有利于结合面的良好处理;一胜般情况下，施工缝受损是公路桥梁隧道工程施工中易发生的现象，因而应该尽可能保证新旧混凝土之间的粘结性的前提下，减少结合面布置;（2）混凝土裂缝也会进一步引发防水渗漏问题，目前可以通过提升施工缝混凝土捣固密度性，利用企口缝设置，以及采用隧道路线延长等方法;在核心部位方面也可以根据需求使用一些膨胀类型的止水带等;由于导致施工缝产生的另一个原因是变形，因而在变形缝的预防方面，要注重设计的合理性，尽可能选择结构类的空间，减少其承载压力，一般建议在模筑混凝土内侧增设加强板，经验表明，600毫米宽度的加强板有助于达到防水目标;可以选择聚氨酯密封胶进行结构密封处理，施工时可以按照变形缝环，从其边沿逐步涂抹，直到涂抹密封完毕为止，经验证实密封胶断点发生时会产生裂隙，因此，建议在涂抹时集中注意力，或采用相关工具，如胶枪等，预防密封胶断点现象的发生。

2.4  智能防水设施应用

现阶段，在公路桥梁隧道工程施工中，已经能够对锚喷、围岩变形等进行实时动态监测，不仅节约了各项成本，也在很大程度上提升了防水施工质量控制水平。根据现阶段的隧道工程智能防水系统应用情况分析，大多属于局部监控状态。比如，在积水方面，通常可以根据检测设备检测到积水范围、面积等信息，进而启动水泵，完成智能抽排。智能防水编程方面，要求做到因地制宜、因设备制宜、因功能需求制宜;若采用专业公司提供的防水系统软件，则应该要求其先做好测试，并保障整个运营期间的维护管理。

3、结束语

新时期的公路桥梁隧道工程施工中，已经建立了相对完善的管理系统，也能够实践体系化管理方案，因而，在施工防水设施应用中，应该按照相应的制度规范条例与各项运行机制，细致分析其中涉及的施工工艺、施工方法、施工技术，以及施工质量控制管理方案。通過以上分析可以看出，当前的公路桥梁隧道工程施工防水设施已经能够实现智能化监测与管理，以及控制，建议在现阶段，增强防水设施需求与智能防水技术方面的相关性研究。

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