罐式加油车内航空煤油放沉取样量化依据

2020-11-06李旭然刘伟东彭彤黄英洁支冬张凌睿夏莹

商品与质量 2020年39期

李旭然刘伟东彭彤黄英洁支冬张凌睿夏莹

国网通用航空有限公司北京分公司北京 102213

由于通用航空业航空器执行任务周期短，同时加油机场距离相对较远，因而很多通航公司采用罐式加油车伴随机组保障模式进行航空器航油供给。本文以国内某通航公司为例，对这一模式下航空煤油的放沉取样进行量化。为了便于作业和观察计量，从精度和实际操作两个维度进行量化数据的优化[1]。

1 测量工具及公差等级

使用刻度尺进行罐式加油车部件尺寸测量，刻度尺最小单位为毫米，精度为0.1cm，测量允差为±0.1cm。以此类推，量化数据中的长度、面积以及体积，其精度、测量允差见下表1：

表1 量化数据允差表

2 量化方法

使用刻度尺测量罐式加油车的放沉取样关键部件的尺寸，找到量化边界条件，得到量化临界值。通过测量三个量化点的基础数据，初步取得罐体/过滤器放沉、加油管道放油以及取样步骤的量化结果[2]。

2.1 精度优化

在实际应用中，量化点的计量单位为升，计量精度为1L，对已取得的量化结果的精度进行优化调整，如下表2：

表2 量化数据精度调整表

2.2 量化载体

本文研究对象的车辆型号、罐体容积以及加油管型号组合并不固定，因此单独测量每辆加油车的数据，具体见下表3：

表3 车辆型号统计表

3 放沉取样量化及优化

航空煤油放沉取样步骤包含加油车罐体放沉、加油车过滤器放沉、加油管道放油、取样、留样等量化点，其中罐式加油车罐体放沉和过滤器放沉的步骤相似，本文统归为罐体/过滤器放沉；使用固定规格的油样瓶进行取样留样，取样留样归为一个步骤进行量化。因此，量化数据分为以下几项：

3.1 罐体/过滤器放沉量化

开展加油车罐体/过滤器放沉取样的目的是排放罐体/过滤器沉淀槽内的航空煤油，实施取样后检验罐体/过滤器内航空煤油外观的合格性。《民用航空燃料质量控制和操作程序》（MH/T6020-2012）规定，罐式加油车日常取样检查“应从加油车油罐沉淀槽、在有压力的状态下从过滤分离器沉淀槽或过滤监控器的进口端，在全流量状态下进行排放，排放的燃料量应超过置换排放管线所需要的量”，因此罐体/过滤器航空煤油放沉量应大于置换排放管线的内部体积。针对研究对象的10 辆罐式加油车，使用刻度尺测量其自沉淀槽至靠近放沉口阀门的管道长度、管道内径，计算得到排放管线的内部体积（见下表4），取各加油车管道体积的最大值作为罐体/过滤器放沉的下限值1.15L。

表4 加油车放沉管线内部体积统计

罐体/过滤器放沉量优化：通过测量排放管线的容积得到罐体/过滤器放沉量应大于1.15L。在罐体/过滤器放沉过程中，“在全流速下冲走储存油罐到质量检查罐之间存在的燃料”“取样前取样器和容器应用被取样的燃料至少冲洗3 次并排净”，保证全流速需做到排放管线两个阀门全开计算航空煤油流速，并在此条件下冲洗油样瓶3 次排净估算操作用时，综合计算得到放沉量优化结果，例如排放管线全流速为0.4m/s，冲洗油样瓶用时5s，管线的横截面积9.6cm2，则冲洗期间排放航空煤油体积为1.92L。本文设定全流速放沉与冲洗油样瓶操作时间上不重叠，以此类推取不同车型的最大值作为优化结果，同时为便于在实践中应用取整数值为罐体/过滤器放沉量4L。