城市道路交叉口交通拥堵分析与改善研究

王 静 婧

(山西工程职业学院，山西 太原 030009)

近年来，我国国民经济飞速发展，汽车保有量持续增加，城市道路交通压力越来越大，拥堵问题日益凸显。交叉口是城市道路中的重要组成部分，其通行能力是制约城市道路通行能力的主要因素，优化设计交叉口对缓解城市拥堵有着非常重要的意义。

长风商务区是太原城市“南移西进”战略的重点区域，在规划上探索城市特色中心地区发展新范式，实践山、水、湖、城协调发展新路径，寻找太原空间转型发展新路径，将逐步打造为太原市的城市名片。目前该片区在新晋祠路两侧已发展成熟，新晋祠路东侧已建成五大馆、万象城，西侧已建成太原市公安局、检察院、为民服务中心、人民法院，形成重要的交通吸引源。同时由于新晋祠路为太原市南北向的重要道路，承担市区内组团间的交通，因此该道路交通量较大，特别是在长兴北街和长兴南街之间极易形成拥堵。

本文的研究范围西至南屯路，东到长兴路，北起长兴北街，南到长兴南街，重点针对新晋祠路上长兴北街到长兴南街段的4个交叉路口的拥堵原因进行分析，并给出相应的交通改善方案。

1 现状情况

研究区域周边开发强度大，目前已经建成市级办公场所(太原市人民检察院、太原市中级人民法院、太原市为民服务中心、太原市公安局)，建筑面积达到30万m2，华润集团(含住宅和万象城商业体)建筑面积达到120万m2，广北街以南、广南街以北规划为长风绿轴市民休闲区。预计远期片区高峰小时交通吸发量达到8 900 pcu/h。研究范围现状路网如图1所示。

新晋祠路为片区南北向主干道，目前为双向十车道，周边交通压力较大，到发性交通和过境交通均大量汇聚到该路上，拥堵较为严重。

研究区域道路条件情况如表1所示。

表1 周边道路条件情况

2 原因分析

1)路网不完善，新晋祠路同时承担交通功能和生活服务功能。

广北街、广南街西侧均未打通，长风绿轴南北向支路未打通，车辆无法通过路网进行分流，必须通过新晋祠路进行交通集散，加之此处开发量大，是形成该路段拥堵的根本原因。

2)周边开发强度大，交通吸引多，人流量大。

周边开发量大，已建办公、商业、住宅建筑面积超过150万m2，高峰小时研究范围内人流吸引和发生总量预计达到77 000人次/h。

3)核心节点为畸形路口，严重制约通行能力。

片区北侧核心节点(新晋祠路—长兴北街交叉口)北可通往市区，西可达义井片区，东连滨河快速路，宜提高此节点通行能力，但现状该节点为畸形交叉口，通行能力极低。

畸形路口(新晋祠路—长兴北街交叉口)如图2所示。

4)交通管理方式落后，人工现场指挥，无法全局交通协调指挥。

目前此路段为辅警现场执勤管理交通，通过对讲机了解上下游的车辆拥堵情况，无法全局协调。

5)驾驶员交通参与行为落后，不进入待行区，路口加塞。

驾驶员进入路口时，不进入待行区，严重浪费宝贵的路口资源。同时，看到前面路口拥堵，排队车辆已经溢出到路口处，驾驶员仍然进入路口内加塞拥堵，导致路口锁死。

6)交通标识标线等管理设施部分缺失、矛盾。

路口标志和地面标线不一致，对驾驶员会产生一定程度干扰。如广北街—新晋祠路交叉口西进口的地面标线可左转，标志牌上却为只能右转标志。

3 交通改善设计思路

1)关注核心。

交通优化过程中应关注拥堵产生的根源，从根源处着手进行问题解决。该段拥堵的根源在于周边交通吸引量和发生量均较大，区域高峰小时交通量预计远期达到8 900 pcu/h。由于新晋祠路为南北向主干道，会承担市内组团间的部分交通流量。同时，研究范围内存在畸形交叉口，形成通行能力瓶颈。

2)注重实际。

从实际情况出发，力求用最小的代价得到最好的效果。在路口设计中，要尽量保留现状的标志标线，避免大型土木施工和排水改造工程及路灯电网等改造工程，最好只需要交警支队一个部门就能解决拥堵问题。

3)方案分期。

要对设计方案进行分期，近期方案要易于实施且可落地，实施造价要尽量低。远期方案可根据实际发展情况改造。

4 近期改善方案

4.1 交通组织调整

1)广北街—新晋祠路交叉口：取消广北街左转相位，保留新晋祠路南进口左转相位，南侧行人采取二次过街。

2)广南街—新晋祠路交叉口：利用行人过街相位(25 s～30 s)，打开广南街直行交通(现状为关闭)，同时新增北进口掉头(原广北街—新晋祠路西进口左转交通采取在该交叉口掉头的方式解决)。

交通组织调整方案如图3所示。

4.2 提高畸形路口(长兴北街—新晋祠路交叉口)通行能力

1)西进口增加进口车道，由4进3出调整为5进2出。

2)南北向各增加一根左转待转区。

3)南进口前设置提前变道地面文字标记及提示标志牌。

4)南北进口设置进入待转区提示标志牌。

5)增加行人二次过街提示标志牌。

畸形路口渠化方案如图4所示。

6)加强交通诱导。

为保证实施效果，建议交警部门在该路口增加LED显示屏，提示驾驶员进入直行待行区。安装位置可选择附着于信号灯杆上，或根据实地情况选择安装。

7)优化信号相位配时。

原放行方式存在东西进口同时放行情况，由于东西向车流均较大，干扰较大，本设计调整为东西向分开放行；其次，南北向放行中间增加“搭接相位”，即根据由南向北流量较大的特点，单独搭接一个南进口放行相位。

调整信号周期时长，信号周期缩短为约120 s，以减少车辆排队现象，避免排队车辆溢出导致下一路口拥堵。因路口较大，短周期相位无法保证行人一次性过街，因此采用行人二次过街(利用现有二次过街岛上现有信号灯，无需再新增信号灯)，充分利用南北向左转相位和东西向轮放相位，可以实现行人在一个信号周期内二次过街。

信号配时方案如图5所示。

8)方案通行能力评估。

畸形路口改善方案实施前后通行能力评估如表2，表3所示。

表2 方案前路口通行能力

表3 方案后路口通行能力

经改善后，在同一计算标准下，路口通行能力较现状提高21.58%，路口服务水平由D提升为C，排队长度大幅降低。

4.3 加强路口联控交通管理

沿线4个路口相距800 m，可采用一个信号机进行信号联控，必要时采取“绿波”交通管理形式。

5 远期改善方案

1)打通周边路网。

完善路网是解决交通问题的根本手段之一，通过完善周边路网，打通周边交通毛细血管，拥堵问题自然解决。

2)改善畸形交叉口。

畸形交叉口在交通组织上存在一定难度，长兴北街—新晋祠路交叉口为畸形交叉口，也是大交叉口，在进行相位配时时，会大幅增大黄灯时间和全红时间，从而降低路口通行能力。因此建议远期将畸形交叉口修正为常规正交十字交叉口，提高通行能力。

3)新晋祠路设置下穿隧道。

该路段处于城市核心区，紧靠办公区(市检察院、市法院)、居住区(华润悦府)、商业区(万象城)、文化休闲区(博物馆、图书馆、大剧院、规划长风绿轴)、大型停车场(规划长风绿轴立体停车场约2 500泊位)，同时又靠近快速通道滨河西路的一个出入口处，交通压力巨大。

因此，建议远期该路段整体下穿，通过型交通直接从下穿通道离开，地面交通保持转向功能，同时可以保持地面慢行交通可以人性化通过，无需设置天桥和地道。

6 结语

城市道路拥堵日益成为困扰居民出行的难题，也是摆在道路交通管理部门面前的考验，而交通改善优化是解决交通拥堵问题最便捷、最快速、成本最小的方式。本文以太原市新晋祠路长风商务区段为例进行分析，期望能对相关类型的道路交通组织优化提供参考。