路基工程的试验检测方法新探

陈荣

摘 要 路基建设工作具有很强的系统性，施工面积比较大，施工周期也比较长，自然因素和环境因素等很容易影响到道路桥梁使用寿命和质量性能。为了保障社会公众的生命财产安全，避免发生安全事故，需要利用试验检测方法，保障梁路基工程安全性，顺利施工。

关键词 道路桥梁;路基工程;试验检测;检测方法

引言

通过试验检测，既能详细掌握施工材料和工程建设具体情况，还有利于及时发现并处理存在的质量问题，让路基工程建设取得更好效果。然而不能忽视的是，目前在施工过程中，一些施工单位不注重试验检测，没有严格按要求开展各项操作，制约试验检测质量提升，也在一定程度上影响工程质量控制，有必要采取完善措施。

1试验检测技术发展状况阐释

目前阶段，发达国家公路检测技术取得了理想的发展成绩，且研发的自动化检测设备能够有效检测路面弯沉度、承载力及压实度，并完成数据的简单处理。虽然我国公路检测技术发展速度相对较快，但技术水平仍与发达国家相差甚远 。在“七五”计划实施后，我国也开始研发全新检测技术产品，其中涵盖的检测技术较多，成果可观。随后，我国由其他国家引入检测设备，为国内研究工作人员使用现代技术提供必要帮助，同样在推广新技术方面发挥着不可替代的作用。以既有检测技术为基础再次引进现代化检测技术，然而受公路工程部分条件约束，影响了技术的使用。特别是路基压实状况检测方面，始终沿用既有技术，容易破坏工程施工质量。伴随公路建设速度的加快，我国积极构建了公路工程检测系统，检测工作人员数量随之增加，但始终无法适应建设进度，难以满足新时期公路工程发展需求。尤其是检测工作人员数量不充足且工作经验缺失，针对新上岗检测工作人员，很难与项目需求相适应，且技术水平难以满足工程进展[1]。

2路基工程试验检测方法概述

（1）灌砂法。外业试验检测前，需提前准备检测器具，应根据检测地点，施工段落长度，填料粒径，压实层厚度等因素以及结合路基施工规范，选择适合尺寸的灌砂筒，对于涵背、桥台台背压实度检测时选用小直径的灌砂筒，如直径150mm的灌砂筒。而对于填料粒径或层厚较大的路基应选用更大尺寸的灌砂筒，新版的现场测试规程对灌砂筒类型的选择、适用的填料最大粒径和测试层厚都进行了明确的规定。现场压实度测点的选择应具有代表性，一般选用随机取样的方法选取，依据路基施工规范中检测频率为每1000m2不少于2点和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）中对土方路基压实度要求为每200m，每压实层测2处的要求，一般选取最严格的要求进行检测频率和点数的制定，这样检测结果既能满足规范要求，又能较客观的反映工程质量的实际情况。到达现场后，根据事先确定的随机检测点位，用卷尺根据随机表上的横向偏位确定测点的具体位置。清除测点表面的松散土粒，若表面不平整，应放上基板后先测试该点处填满灌砂筒下部锥体及基板和粗糙表面间砂的合计质量后，再进行试坑开挖。

（2）路基压实度方面。一般情况下，在对公路路基压实度进行试验检测的时候以灌砂法为主，而在质量控制方面，一般可采取以下措施：①综合考虑集料的粒径及测定层的厚度，对灌砂筒进行选择。如果集料的粒径不超过13.2mm，且厚度超过150mm，灌砂筒的直径可确定为100mm。若集料的粒径处于13.2～31.5mm，测定层的厚度是200mm，灌砂筒的直径则可以选择150mm。②量砂必须保证规范性，若要求重复使用，应将其进行晾干处理。在对量砂进行更换的时候，要合理测定松方的密度，对漏斗内砂的质量进行充分测量。③地表面处理必须要平整。在开展挖坑作业期间，应确保坑周壁的笔直性。与此同时，对灌砂厚度检测的时候，要包括碾压层的厚度。

（3）雷达地质试验检测方法。开展道路桥梁路基工程试验检测工作，利用雷达地质试验检测方法，利用地质雷达确定检测部位，发射高频电磁波，物体可以反射高频电磁波，检测人员因此回去检测结果。雷达地质试验检测方法具有较高的精度，同时可以直观地反映检测结果。在利用雷达地质试验检测方法的过程中，施工单位需要做好准备工作，利用网络系统控制试验检测结果，利用计算机发出试验检测指令。被测单元接收检测信号之后，利用天线传播信号，最后发射信号。发射信号到达地面之后，可以产生高频电磁波，如果发现介质具有不均匀的特征，很难正常传播电磁波，天线接收地面信号之后，向计算机控制单元发送，因此确定检测数据。利用网络数据检测数据信息，可以建立检测图像，工作人员需要结合图像确定检测实际部位，保障检测结果的准确性。

（4）回弹弯沉检测。为了保障公路检测标准、测试标准合理性、科学性，检测过程中，一定要做好公路工程路面刚度的合理性检测，做好公路地基结构的充分分析。检测过程中，尤其要注意的就是做好路面垂直变形问题的检测工作，其中的重中之重就是回弹值检测。举例来说，在长春和吉林之间准备修建一条一级公路，为的是更好的连接长春与吉林之间所有的城市，提高经济互动效果。使用公路过程中，每年增长的交通量为17%。在测试回弹量的过程中，就需要从公路的实际应用情况考虑，做好公路回弹弯沉值检测工作，保障计算准确性、精准度。这样判定公路数值的时候就会有合理的参考点。随后合理设计公路路面强度和路基刚度，施工中一定要严格控制公路塑性变形量，要确保公路具备足够的抗疲劳能力，足以應对公路的实际使用要求。有了准确无误的公路回弹弯沉数据检测结果，就能够合理调整公路工程结构，保障公路结构合理性、科学性，为人们提供高品质的公路工程[2]。

3结束语

综上所述，控制路基工程质量需要利用合适的试验检测方法，保障道路、桥梁路基工程安全性，提升道路、桥梁路基工程施工水平。

参考文献

[1] 郭勇夫.市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术[J].工程技术研究，2020，5（2）：91-92.

[2] 陈朝魁，郑阳航，陈志雄，等.路基路面回弹弯沉检测中存在的问题研究[J].四川水泥，2020（2）：61.