我为祖国"画"飞机

尚飞媛

有一个梦想，源于人们与生俱来对自由的向往;有一个梦想，从萌生之日起，就承担着家国情怀的重量;有一个梦想，落地生根，历经半个世纪，始终牵引着中国商飞上海飞机设计研究院的发展方向。这是中国人的大飞机梦。五十载春华秋实，上飞院始终一往无前，只为了中国大飞机的光荣与梦想。

创业者汇聚浦江

2019年9月，首都北京，“伟大历程 辉煌成就——庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”举行。在1970至1979年英雄模范人物照片墙上，与“两弹一星”元勋、“水稻之父”袁隆平、小岗村“大包干”带头人等一起接受人们敬仰和学习的，还有一张熟悉的面孔——原上海飞机设计研究所所长、运10总设计师马凤山。在新中国成立70周年之际，他被评为“最美奋斗者”。

1970年，根据国家领导相关指示，中央军委和国家计委正式向上海下达了制造运输机的任务。这一任务以下达文件的日期命名，称为“708工程”，所要研制的运输机代号为“运10”。

“我们的领导人参加国际会议，却不能乘坐自己国家造的飞机，总感到不是滋味。”和马凤山一样，第一代大飞机创业者们怀着为领导人造专机的壮志雄心，从天南海北汇聚到黄浦江畔，组成“708工程设计组”。这就是上飞院的前身。

刚到上海，没有宿舍，也没有像样的办公室。大家挤在10平方米的6人宿舍里。办公场地不够用，设计人员别出心裁地把大型包装箱改造成办公室。讨论工作要到草地开“露天会”，用报纸包腿防止蚊叮虫咬。

就是在这样艰苦的条件下，他们实现了一次次的技术突破。运10飞机在国内首次采用尖峰式高亚音速翼型，首次采用由调整片带动操纵面的气动助力操纵形式，首次采用全翼展整体油箱，首次设计大型增压气密座舱，首次采用“破损安全”“安全寿命”概念设计飞机结构，首次进行大规模的全机各系统地面模拟试验，首次进行大型客机科研试飞……这些关键技术的突破，对当时中国航空工业的发展有很大促进作用，也为以后我国大型飞机的技术进步和型号发展打下了基础。

1980年9月，运10飞机首飞。有媒体报道：“运10飞机研制成功，使中国民航工业同世界先进水平的差距缩短了15年。”路透社评论说：“在得到这种高度复杂技术后，再也不能视中国为一个落后国家了。”

民机产业的困难时刻

然而，历史的洪流总有起起落落。20世纪80年代，“708工程设计组”已经发展成为上海飞机设计所（代号640所），但由于各种因素，运10飞机研制中断，640所一度陷入了“方向不明，任务不定，经费无着”的困难境地。

那时的上海，创造了许多国产名牌，永久牌自行车、上海牌手表、三五牌台钟……“上海产”俨然成为高端产品的代名词。虽然干不了飞机，但640所的技术还是过硬的，在工业界也是一块“金字招牌”。640所自强不息，立即在困境中开辟了三条战线。

第一条战线，继续自主研制中国的大型飞机，发展有竞争力的大型飞机产业，不断向上级、向中央提出建议。在国际合作方面，尽最大努力，完成既定的国际合作项目。第二条战线，全所动员，从上到下，尽力争取航空产品开发、航空航天科研攻关项目。第三条战线，转变观念，面向市场，开发非航空类产品，用航空高科技为非航空产业服务，为提高人民生活质量服务。

在最艰难困苦的日子里，中国民机技术的火种也从未熄灭。640所编制了中国第一部适航标准，第一次建立起我国适航管理体系;在与麦道的合作中，出色地完成了MD82/83、MD90的相关联络工程和适航管理工作。

创新发展的新春天

上下求索，640所始终没有忘记研制中国人自己的大飞机这份最初的使命。

蓄芳待来年，经历过至暗时刻，中国民机产业即将迎来属于它的“春天”。

2015年1月6日，上海当年的首个寒潮丝毫没有影响上飞院人心中的热情。张江园区报告厅内，当大红的盖头掀开，ARJ21-700飞机型号合格证出现在大家面前，现场掌声雷动，久久不能平息。几天前的2014年12月30日，中国民用飞机产业实现历史性重大突破，ARJ21-700飞机取得我国喷气客机首张型号合格证。

2002年6月14日，新支线飞机项目立项。作为国家“十五”期间重点支持的12项高新技术产业化工程之一，新支线飞机项目成了发展中国民机工业的新机遇。

12年，4000多个日日夜夜，不计其数的会议、协调、出差，攻克82个技术难关，完成300项符合性验证试验和528个验证试飞科目，累计安全试飞2942架次，5258飞行小时，3418份符合性报告得到审批，398条适航条款正式关闭。莫道蜀道难，此道更艰辛，这是一次非凡的征程。一部记录ARJ21研制历程的书籍，作者命名它为《一个国家的起飞》。

一个国家的起飞背后，有一群上飞院人爬坡过坎、披荆斩棘，坚持了12年。他们陪着ARJ21飞机，看过大场首飞那天灿烂的阳光，经历转场阎良的激动紧张，嘉峪关的风不曾吹动他们必胜的信心，海拉尔的雪不曾冷卻他们取证的热情，7个月卧薪尝胆雪前耻，万余里追云逐冰奏凯歌。

2016年6月28日，成都航空公司航班号为EU6679的ARJ21飞机搭载70名旅客从成都飞往上海，正式投入航线运营，中国的天空首次迎来自己研发的喷气客机执飞的商业航班。伴随着ARJ21项目的发展，上飞院也走过了商用飞机设计研发、试飞取证、交付运营全过程。

如果说ARJ21飞机是当代中国民机工业的开路先锋，那么C919飞机则真正承载着亿万国人的大飞机梦。2008年5月11日，又是一个春天，中国商飞公司在上海成立，上海飞机设计研究所（2009年所改院）整建制划归中国商飞公司，全面承担C919大型客机的设计研发工作，正式迎来了创新发展和民机研制的新春天。

“中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。”2014年5月23日，习近平总书记考察中国商飞公司，在上飞院综合实验室，对在场人员坚定地说道。

从2008年至今，C919大型客机先后攻克了先进气动布局设计、综合航电设计、飞控控制律设计、铝锂合金设计制造、复合材料设计制造等技术，上飞院承担了其中一半以上的技术攻关。全国22个省市、36所高校、200多家企业参与了大型客机项目的研制，促进了航空动力、航空电子、航空线缆等相关产业发展，提升了我国民机产业配套能级。

2017年5月5日，上海浦东国际机场，世界的目光再一次聚焦在这里。滑行、加速、抬前轮、离地……流畅的动作一气呵成，C919飞机在世人瞩目下腾空而起，飞入苍穹。当它平稳归来，向世界宣告中国人自主研制的大型喷气客机首飞成功时，等待在停机坪上的人们再也无法抑制内心的激动，齐声唱起“五星红旗迎风飘扬……”

走向全球的大飞机科创中心

2019年9月29日，大飞机创新谷在上飞院“开谷”。开放、创新的上飞院正以崭新的姿态拥抱未来。

伴随着ARJ21飞机投入商业运营，C919飞机进入全面试验试飞取证阶段，CR929远程宽体客机立项并开展中俄联合设计，上飞院同中国商飞公司一起，面临着“三大转变”“三期叠加”“五大风险”“五大挑战”。

经历近半个世纪风雨的上飞院，抓住新发展阶段的机遇和挑战，全面深化改革。完成组织机构调整，构建“院-所-部”三级研发部门管理体系，成立成本工程部，设立流程设计组，从飞机全生命周期、全要素管理出发，完善组织架构。强化党建引领安全发展高质量发展，以“四个引领”为抓手，牢固树立“讲质量安全、抓质量就是讲政治讲生存，不讲质量安全、不抓质量就是不讲政治不讲生存”的意识，严格遵守“四铁”工作准则，推进设计过程质量体系建设。

汇聚商用飞机设计精英力量的上飞院，深化人才强企战略，“引、育、用、留”相结合，有效激发人才活力。高效引才，加大专业人才调配力度，人力资源总量达到3700人，创历史新高;创新育才，从岗位、带教等方面，打造具有研究院特色的“育人”计划，建设“2.5度”能力，吃透主业一度、精通向下一度、掌握再下半度;择优用才，完善人才分类分层评价体系，选拔大飞机精英设计师;用心留才，建立健全激励约束机制，强化价值导向，提升员工归属感和凝聚力，培育塑造一批打不垮、打不散、知难而进、迎难而上的大飞机设计师铁杆核心队伍。

敢于创新创业创造的上飞院，以新发展理念为牵引，推进产业迈向中高端。依托上海科创中心建设，完成大飞机创新谷平台建设，致力于建設具有全球影响力的大飞机科创中心，打造与产业紧密协同、开放共享的科技创新平台。作为大飞机创新谷责任主体，上飞院心无旁骛抓紧抓牢商用飞机研制主业，立志走出一条商用飞机“强基础、强弱项、补短板、筑优势、可持续”的高质量发展之路。

半个世纪，初心未变。从“708工程设计组”到上飞院，从第一代大飞机创业者到新时代大飞机设计师，为了中国大飞机的光荣与梦想，上飞院将一如既往，步履不停，向着国际一流商用飞机设计研发中心前进！