厦门地铁湖滨中路站交叉口施工区交通组织方法研究

2020-11-02张文星厦门轨道交通集团有限公司福建厦门361000

安徽建筑 2020年10期

张文星（厦门轨道交通集团有限公司，福建厦门 361000）

0 前言

近年来，我国城市中地铁项目进程急剧加快，地铁修建过程中，施工区域对城市现状交通的影响极为严重[1]。地铁站点往往都设置在大型交叉口上，让本来就是交通运行瓶颈的交叉口更加拥堵[4]。特别是在一些用地紧张、中心区繁华的区域，更是容易造成长距离、大范围的交通拥堵。因此，为减少地铁施工对交通出行的影响，此类地铁站点交叉口施工区施工期间的交通组织，成为地铁施工前研究的一个重要课题[4]。以厦门市地铁2号线湖滨中路站交叉口区域的施工期间交通组织为例，研究地铁施工期间交叉口施工区的交通组织方法，以期改善地铁施工期间的交通运行情况，也可为后续厦门地铁建设以及其他城市交叉口施工区域交通组织优化方案提供参考借鉴。

1 地铁施工期间交通组织方案确定

1.1 技术路线

以地铁施工进度安排、施工方法等为依据、在现状交通调查的基础上，综合采用信号配时、路口渠化、路网分流等手段，设计施工区交通组织方案，利用SYNCHRO仿真软件进行优化评价，验证施工期间的交通组织方案效果。

技术路线如图1所示。

图1 技术路线图

1.2 施工区交通组织原则

地铁施工期间，施工区的交通组织主要遵循以下原则：

①施工安全原则。以安全、文明施工为根本，确保施工作业区交通运行安全。

②交通连续原则。保障施工路段、路口机动车道、慢行道的连续性，同时兼顾舒适性，避免出现机动车道数减少、道路突然变窄等问题。

③交通分离原则。通过“机非分离、人车分离”等措施，明确不同交通参与元素各行其道，避免出现“机非混行、人车混行”问题。

④路网均衡原则。通过科学合理分配路权，“控密补稀、削峰填补”等办法，从施工作业区外网进行逐级分流调控，均衡核心区交通压力。

⑤倒边施工原则。大多城市中心道路资源十分有限，且高峰时段道路负荷度高，加上地铁围挡所需要的施工作业面进一步挤占了有限的道路通行空间。因此，施工交通组织设计过程中要求优化施工工法，施工路段、路口采取铺盖倒边施工原则，确保施工路段、路口有必要的通行空间。

⑥节假日实施原则。重要交通路段、路口施工围挡原则上规定放在周五或节假日第一天晚上23点以后组织实施，其主要目的：一是避免与工作日第二天上下班高峰期交通流量大的时段直接产生冲突，造成长距离、大面积交通拥堵，影响市民正常的交通出行；二是避免在交通标志、标线及安全设施实施还不完善、到位的情况下，利用周末或节假日进一步组织完善交通标志标线及安全设施的设置，确保在高峰期来临前实施到位。

2 湖滨中路站交叉口施工区交通现状分析

2.1 地理位置分析

湖滨中路站是厦门轨道交通2号线站点之一，站址位于湖滨北路与湖滨中路交叉口（为此次研究区域），车站形式为地下二层岛式车站。区位图如图2湖滨中路站区位图所示。

《意见》规定，农村建房坚持一户一宅，实行建新拆旧，并引导村民集中居住。政府将推动绿色建材下乡，推广应用节能门窗、节水洁具、太阳能热水器、水性涂料等绿色建材产品。并在农村推进农村住宅产业化，有条件的地区开展装配式建筑试点示范。农村建房还要注重农房风貌管控，农房建设要注重房屋色彩、风貌与当地的景观环境、传统文化相协调。

图2 湖滨中路站区位图

该站点地处厦门岛内繁华地段，用地紧张。湖滨中路与湖滨北路道路等级均为主干道。湖滨中路站往西为厦门市政府，往东则通向市体育中心；往北方向通往仙岳高架快速路；往南是湖滨南路，道路等级城市主干道。要保证地铁站湖滨中路站的安全有序施工，湖滨中路与湖滨北路交叉口在地铁站施工期间的交通组织极为关键。现状湖滨中路与湖滨北路交叉口渠化方案如图3所示。

2.2 现状交通数据调查

调查主要采用人工法，结合视频数据，调查内容包含：湖滨中路与湖滨北路交叉口现状信号控制配时方案（见表1）和交叉口晚高峰（17：30-18：30）交通量（见表2）。

图3 湖滨中路站现状交叉口渠化图

湖滨中路与湖滨北路交叉口现状信号配时方案表1

湖滨中路与湖滨北路晚高峰现状流量流向统计表（pcu/h）表2

2.3 现状交通组织分析

根据现场调查情况，该区域交叉口平峰时段交通运行良好。晚高峰出现在17：30-18：30时段，晚高峰的交通压力大，交叉口接近饱和。从交通流量上看，晚高峰该交叉口西进口左转流量达到了912pcu，主要原因是西部片区要到东北部片区的大部分选择往仙岳高架快速路行驶，因此该进口道左转车辆较多，四个进口道的直行车流量相当。

从用地性质和路网结构分析，湖滨中路与湖滨北路交叉口东南侧为筼筜湖，湖滨北路北侧周边的金桥路、体育路、石亭路和七星路等都是双向通行，该几条道路高峰时段交通负荷一般，通行较为顺畅，其通行能力充足，具备了将湖滨中路与湖滨北路交叉口流量向路网分流的条件。

3 湖滨中路站交叉口施工期间交通组织方案

3.1 施工期交叉口渠化设计

根据2号线湖滨中路站总体施工围挡方案和施工期间交通组织原则，对湖滨中路站交叉口区域进行交通组织设计。具体湖滨中路站交叉口施工期渠化设计图如图4湖滨中路站交叉口施工期渠化设计图所示。

施工期的围挡占用湖滨北路与湖滨中路交叉口西进口道和东进口道北侧道路。四个进口道的车道功能划分如表3所示。

图4 湖滨中路站交叉口施工期渠化设计图

湖滨中路与湖滨北路交叉口车道功能划分表3

四个方向 06：00至 23：00禁止机动车左转，23：00至06：00允许机动车左转。北进口道禁止车辆右转，车辆在石亭路提前右转。

3.2 交叉口路网微循环组织

由于受到车站主体围挡和道路两侧用地条件的限制，路口三个方向的车道较现状均有所减少，交叉口的通行能力进一步降低，如果按照原有的交通组织方式该路口的通行能力显然不能满足现有交叉口的交通负荷需求。因此，采取必要的禁限措施和充分发挥周边路网的通行能力是十分重要的。

为缓解地铁湖滨中路站施工过程中对湖滨北路和湖滨中路交叉口通行的影响，结合现状交通流量流向的特点和站点周边路网结构，施工期间采取如下交通禁限和微循环分流措施：一是湖滨北路湖滨中路口西进口禁止机动车左转，金桥路湖滨北路口至体育路口段调整为由南往北单向通行，湖滨北路与金桥路交叉口采取交通信号灯控制，七星路体育路口至湖滨北路口段调整为由北往南单向通行，与金桥路配对单行，实现交通微循环分流，充分发挥道路的通行能力，左转受限车辆通过湖滨北路—金桥路—体育路—湖滨中路绕行；二是北进口受到施工围挡和道路两侧用地条件的限制，禁止机动车右转，石亭路由双向通行调整为由东向西逆时针单向通行，右转受限车辆改由石亭路提前右转绕行。施工期间把大路口的部分交通流量转移到周边支路，充分发挥周边道路的通行能力，均衡分担交叉口作业区的交通压力，湖滨中路站交叉口施工区交通禁限和微循环分流措施组织图如图5所示。

3.3 施工期交叉口信控方案

交叉口仍采用信号灯控制，四个方向禁止车辆左转后，交叉口通行采用两相位控制。以通行压力最大的晚高峰时段（17：30-18：30）为例，Synchro 交通信号配时软件，具有建立路网快捷、信号配时方案直观明了、交叉口渠化方便、干线协调仿真得当、兼顾路网交通运行数据等优点[6]。应用Synchro配时软件的信号配时功能，设计的信控方案如表4所示。

优化后，运行交通仿真分析，得到施工期间湖滨中路与湖滨北路交叉口的交通运行指标见表5所示。

从表4、表5中可以看出，湖滨中路站施工期间，在合理渠化、路网分流、信控优化等多方面设计下，晚高峰时段湖滨中路与湖滨北路交叉口西进口因为车流量较大，平均排队长度相对较长。但是从整体上看，两相位的实施，减少了整个交叉口的冲突点，周期大大缩短；整个交叉口交通运行压力得到了极大的缓解，研究区域的路网均车延误为36.3s，交叉口的服务水平达到了C级。充分说明该方案，能够保证地铁二号线湖滨中路站交叉口区域施工过程中的通行需求，减少对市民交通出行的影响。