谁来“解救”外卖小哥

陈歆磊

前段时间，一篇关于美团骑手的文章引起了社会的普遍关注，文章揭露了美团的技术算法如何逐步压缩外卖小哥的配送时间，从而将其逼向崩溃的边缘。一时间，关于骑手工作环境恶劣，迫于压力导致交通违规的报道也纷纷涌现。

面对社会舆论，饿了么提出了消费者多给5分钟的选项，美团则给予骑手8分钟灵活度。对此，社会反应并不积极。

首先应该让平台也承担部分由于骑手违规造成的社会成本，其次政府也可以出台一些指导性的政策来规范这个市场。

这个事件有3个要点：

一、企业通过技术手段提高效率是合理的;

二、消費者对购买的产品服务有更高的要求也是合理的;

三、前两点导致的后果应在合理的边界内。

这个边界可以是法律、道德、社会共识，甚至企业文化。总的来说，前两点的匹配促成市场的均衡。例如消费者下单后预期30分钟送达，但是如果平台现在只能40分钟送达，那么部分消费者会放弃下单，而其他顾客会调整预期接受40分钟送达，这样市场均衡就会实现。而平台自然会努力缩短配送时间以争取更多的客户，这样市场均衡也在不断刷新。

但是现在的问题出在第三点，也就是说，由于企业和消费者的压力，导致外卖小哥的处境超出合理范畴了。

具体地说，外卖小哥承担了所有的压力和责任：配送不及时会被公司扣钱，交通违规会被警察扣罚，如果导致法律责任则毁了自己。

很不幸，在当下的市场里，外卖小哥是弱势一方。这个职业技术含量不高，进入门槛较低，再加上目前经济不景气导致的就业难，使得外卖小哥这个行业成为竞争性市场。这样一来，跟不上节奏的外卖小哥会被淘汰出局，而平台不乏替换者。

外卖小哥如果单单收入降低，那只是个人的经济问题。但是如果是违章伤人伤己，那就是社会及法律问题。而这个问题，只有政府出手才能解决。政府应该鼓励企业在为社会创造价值的同时减少相应的社会成本。

当年共享单车火爆之时，大量单车占据公共空间，而且回收被遗弃的单车造成大量公共成本。而政府并没有及时对单车企业进行成本转嫁，这应该成为一个经验教训。

对外卖骑手这个案例，我认为：

首先，应该让平台也承担部分由于业务造成的社会成本。例如，外卖小哥如果交通违章，那么平台应该被计分，而政府可以依据该分数来规范平台甚至对其业务进行一定限制。这样会迫使平台也开始重视业务带来的社会成本，从而合理地对外卖业务进行管理。

其次，政府也可以出台一些指导性的政策来规范这个市场。就像长途汽车司机不能疲劳驾驶，政府对于外卖骑手的工作负荷，也可以基于安全角度做一些规范。这些措施可能会导致配送时间的延长，从而迫使消费者调整预期。虽然对整体的市场规模会产生一定影响，但是会让市场在一个更加合理健康的环境下运营。

除此之外，此次事件让社会对外卖小哥这个职业有了更多的关注。而从职业发展的角度看，外卖骑手是有很大瓶颈的。这个职业并不容易累积经验，一旦失业，转行会成为很大的问题。因此，如何帮助外卖小哥进行一些其他的技能培训，也应该是平台和政府一起协商思考的问题。