为什么高铁大白天也开着灯？

在出行时，相信很多人的首选是高铁。无论是温度适宜的空调，还是每个座位配备的充电插座，高铁凭借安全、方便、快捷和舒适等优点在一众出行方式中脱颖而出。

你知道吗？时速350千米的高铁每小时耗电9600度，时速250千米的高铁每小时耗电4800度，一趟时速为250千米的高铁从南京到苏州要近5000度电。要知道，5000度电相当于给28万部手机充满电所消耗的的电能。

在享受高铁带来的舒适体验的同时大家有没有发现一个现象：不管是白天还是黑夜，高铁车头的灯永远是亮着的，车厢内也永远是灯火通明。这时候就有人提出疑问了：大白天为什么开灯？这样做不会浪费电吗？

车厢内部的灯为什么一直亮着？

先来说说车厢，列车在行驶中途经地形不同，有时是平原，有时是盆地，甚至是丘陵、山地，光线也会随着户外环境而改变。在山的背阴坡室外光线相对较暗，在阳光直射区光线则比较刺眼，车厢内白天亮灯是为了让大家适应列车内强烈的光线变化，方便大家在漫长的路途中，追剧、享受美食。是不是很贴心？选择高铁的出行的理由又多了一点！

“复兴号”还拥有多种照明控制模式，车厢灯光会根据户外情况自动调节，同时走廊顶部灯光的、亮度高低、光线冷暖，都是能自由调节的，是不是很赞！

车头照明灯为什么一直亮着？

行驶照明作用：列车路上可能会经过多个隧道，而在极端天气如大雨、大雾、大雪等能见度低的情况下开车灯就和汽车开灯是一个作用：照亮前行的路。

警示提醒作用：铁路信号分为听觉和视觉两种，鸣笛声就是一种听觉信号，提醒车站工作人员火车要进站或出站了。

光鸣笛不行还得开灯，大家都知道光速比声音更快，在鸣笛声之前我们会先看到车灯，车灯加鸣笛双重保险，提醒站台工作人员和候车的乘客注意保持安全距离。

高铁用的电是哪儿来的？

由于高铁本身不带能源，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。

高铁用电和家庭用电有区别吗？

与家庭用电不同，高铁在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段约100米的无电区间，列车处于断电状态，凭借惯性滑过这段区间。

220伏作为日常用电等级，大家一定都不陌生。而高铁用电虽同为单相电压，但电压等级却高达25（27.5）千伏。

高铁用电真的安全可靠吗？

检修人员会在无高铁运行的凌晨对接触网进行停电检修作业，并安排专人在白天沿铁轨巡视检查有无鸟类筑巢、有无漂浮物靠近，同时清除可能侵线的树木，避免接触网设备短路跳闸影响高铁安全运行。