汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理

于涛 朱继军

摘要：电厂在实际运行的过程中，需要得到汽轮机机组控制系统的支撑，其中在一次对机组进行DEH改造过后，发电机组运行过程中经常会出现调速油系统油压不稳定，而且波动现象较为频繁。因此，为了能够确保机组正常运行，则需要事先分析产生波动的主要原因，并制定针对性解决方案，跟踪调查掌握设备存在的不足，确保能够对设备进行实时改进，从而解决调速系统油压产生波动的问题，实现机组的稳定运行。本文主要分析油压波动产生的原因，并阐述了相关解决对策，仅供参考。

关键词：油压波动;汽轮机;调节系统;处理

引言：某电厂在进行一次A机检修的过程中，对该厂汽轮机调速系统进行的DEH改造。改造完成之后发现机组在正常运转的过程中会经常出现油压波动的现象，从而导致机组无法正常运行。因此，为了有效解决这一问题，则需要注重调研工作的开展，分析注油器、油泵、叶轮上是否存在损坏现象，掌握油压波动现象的主要原因，从而制定针对性解决方案。

1.汽轮机TH的改造方案分析

在实际对汽轮机控制系统进行DEH改造的过程中，需要依靠外添加两个复位，电磁阀得支撑，而且在危急的情况下能够切断油门使其转为可靠的运行状态，从而达到远程挂闸控制的目的。其中AST系统主要由紧急切断油门，以及电磁阀所组成，改造后，可实现机头手动停机、远程遥控脱扣。

OPC超速限制模块，主要是由快关放大滑阀以及快关电磁阀所组成，当电磁阀运作或安全油压降低，都能够实现运作的完成，而且能够使得全部调节阀保持闭合的状态。所以，针对此环节操作来讲，能够有效发挥控制集成块的效果。为了确保电磁阀能够正常运行，可以开启油放大滑 阀并将其连接中压联合气门以及主汽门，使得油路保持闭合的状态。再加上不同电液油动机之间不会产生影响，通过DEH控制器来实现计算所有油动机阀所发出的信号，而且有DEH控制器能够通过阀油路块达到二次油压，并流至液压转换器 ，由此可以完成油动机运作全部指令。所以说，改造工作有利于实现DEH纯电调控制 ，并实现更加高效的运转。但由于在实际改造过程中会受多元化因素影响，从而会产生油压波动的现象，需要得到有关工作人员的注意，确保能事先分析产生原因，并不断优化改进策略。

2.汽轮机调速油压的故障现象原因分析

2.1调速油压故障

汽轮机在完成DEH改造工作过后，同时也带来了设备的故障问题。首先，机组在并网的同时，调速油泵会出现立即停机的现象，使得主油泵单机运转作业，而且还需要带动所有输油系统向外输油， 从而导致调速油压开启油压以及注油输入时，油压的安全性不断降低，而且油压波动频率会逐渐上升，这会严重影响汽轮机的正常运行。而且，只要机组运行状态出现变动则会导致油压 大量降低，使得汽轮机无法稳定运转，甚至会造成调速油泵的故障，需要得到相关工作人员的重视，确保能够有效解决这种运转方式存在的问题，保障机组运转的安全性与可靠性。其次，主油泵输入输出油压不断减少，而且还存在显著的波动现象，输出输入油压低于1.04MP，并且主油泵油压波动区间与频率不断提高。所以，在针对此环节波动干扰处理来讲，需要事先分析主油泵在运行状态，了解其是否存在有响声的发出，从而注重分析工作，掌握导致这种现象的主要原因，为后期的处理工作提供有力帮助。

2.2油压波动的原因分析

据实际调查，汽轮机组在经过DEH改造完成后，系统的供油管路始终处于正常运行状态，但由于被改造汽轮机运行会受多种因素影响，从而导致油压形成之后，活塞把排油口封住所以没有排油现象，所以无法正常排油。因此，经过改造产生故障主要原因就是机组常态运转时供油系统为封闭循环，再加上主油泵作为注油器的动力来源来讲，需要通过对喷嘴降压来提高其动能，然后在混合室中吸取大量油，从而发挥升压的作用，进而能够对注油器与主油泵进行有效的改善与调整。

3.油压波动问题的主要处理对策分析

由于在经过DEH改造后汽轮机组控制系统中调速油压产生波动，现象较为严重，所以为了能够有效解决这一现象则需要分析其原因，并做好针对性处理方案。由以上分析可知，正常运行时机组所存在的故障情况，需要得到充分的了解，并分析油压产生波动，而且偏低的主要影响因素，从而了解喷嘴孔径没有达到设计要求，导致汽轮机在正常运行的过程中，主油泵与注油器无法顺利开展工作，从而会受多元化因素影响，导致汽轮机组运行效果不佳。针对这种现象，需要事先对一级注油器在机组小修时进行解体检测，掌握注油器的喷嘴使用情况，了解其直径，并运用相关公式进行计算，严格按照所规定的喷嘴直径进行设计，针对没有满足设计要求的需要对其孔径进行修正，并分析注油器、油压是否得到有效提升，尽可能将其控制在与设定值相近的。这样能够提高故障解除的效果，确保能够经过多样化分析与处理，保障汽轮机正常运行，解决油压波动的问题。

随后，在处理油压波动问题是需要将上述原因分析与前期准备工作进行衔接，发现处理问题时方向是否正确，掌握注油器喷嘴孔径是否调到最大值，而且喷油的走向与位置是否得到有效修正。同时还需要根据汽机厂的提议仔细检查喷嘴板，分析其每一环节是否处于正常运行状态。针对进出口缘上喷嘴板圆角过渡、磨损以及凹槽现象来讲，则必须要按照厂家所规定的要求进行修改，并在汽机厂的协助下，对喷嘴板进行再次加工，同时需要将注油器中间喷嘴直径调整到规定数值。

然而由于以上操作必须在机组停机时才能够正常进行，所以在借助机组大修的机会，对主要影响油压波动以及油压偏低的供油系统进行全面检查，分析主油泵与注油器是否正常工作，掌握叶片顶部存在的损坏与均衡，确保能够根据实际情况对其进行维护与更换，只有全面保障叶轮设施的高效性，才能够减少油压波动的问题，确保汽轮机经过DEH改造后不会出现相关问题，保障其正常运行，为电厂赢得更高经济效益。

结束语：总而言之，由于汽轮机调节系统进行DEH改造过后，调速油压会经常出现波动的现象，而且通过全面分析得知，受多种因素影响所造成，为了能够有效解决油压波动的问题，则需要掌握每一环节的影响因素，确保能够制定针对性解决方案，并优化改造存在的不足，有助于调速油压波动情况在减轻，从而实现更加高效的运行。

参考文献

[1]蒋韦庚. 汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理[J]. 山东工业技术，2019（10）：200.

[2]袁濤，黄强. 汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理[J]. 硅谷，2010（01）：160-161.

[3]李康何. 经DEH改造后汽轮机控制系统中调速油压产生波动的原因分析与处理[J]. 企业技术开发，2015，34（02）：100-101.

[4]禹志根，陈金铨，袁浩，蓝吉兵，隋永枫.工业汽轮机调节级段复杂流动特性研究[J].热力透平，2019，48（04）：269-274.