市政道路桥梁加固设计方法

高海燕

摘  要：近些年，我国城市化建设进程不断推进，城市基础设施越来越完善，满足人们生活工作各方面需求。市政道路桥梁是城市重要的基础设施之一，关注人们生命健康安全，受到社会公众的广泛关注。在市政道路桥梁设计阶段，要必要结合实际情况选择适合的加固设计方法，才能保证道路桥梁整体的稳固性，避免出现安全事故。本文先探析市政道路桥梁的加固设计原则，再研究常见的结构设计加固方法，希望为今后的市政道路桥梁工程提供参考。

关键词：市政;道路;桥梁;加固;设计方法

市政道路桥梁联通城市交通，一方面影响城市居民生活，另一方面关乎城市经济发展情况。站在现阶段城市发展的角度来看，随着规模不断扩大，道路和桥梁数量也会随之增加，这也突出了市政道路桥梁的重要性。在市政道路桥梁加固施工过程中，需要考虑的因素较多，要保证道路正常运行，通常采用半封闭式施工方法，結合道路加固要求选择科学的设计方法，尽可能减少施工对交通的负面影响，才能顺利完成对市政道路桥梁的加固处理。

1 市政道路桥梁的加固设计原则及基本原理

1.1 基本原则

为了提高加固施工效率，就要遵循一定的设计原则：第一，结合现实情况展开加固设计。加固设计不能脱离实际情况，而是要加强沟通交流，尽可能多收集一些有关道路桥梁的信息资料，后续通过专业方法检验数据信息，才能为加固设计提供真实可靠的数据资料。第二，建立完善的监督管理机制。在制定科学合理的加固设计方案后，为了更好的贯彻落实加固方案，减少施工误差，可以加强监督管控，接受社会公众的监督，让道路桥梁加固施工更加公开透明。第三，加固设计时，从道路桥梁基本结构入手，不可以私自改动桥梁形式或者形态，要借助专业化的加固设备，修复处理道路桥梁破损的部位，才能达到加固的目的，提升桥梁各方面性能，通过合理的加固处理重新调整元件的内力分布，让道路桥梁拥有更高的承载能力。

1.2 基本原理

在道路桥梁击鼓设计过程中，要保证基础信息的真实性，不能改变原有的结构形式，可以增加一些加固构件，采用专业设备完成加固处理，加固设计基本原理如下：第一，加固设计的终极目标是桥梁加固，尽量不改变原有结构设计。第二，在加固设计时要修复处理破损的位置，同时提高道路桥梁承载能力。

2 市政道路桥梁加固设计方法

结合市政道路桥梁加固设计实例来看，大部分情况下都是在已有基础上实现加固设计，道路桥梁在投入运行一段时间后，会出现不同程度的磨损，加固设计可以提高整体承载能力，同时修复破损的位置，较新建道路桥梁相比，加固设计难度更高，仅仅通过道路桥梁外表无法判断出内部的老化破损情况，为此要结合实际情况设计出科学的加固方案。

2.1 增大横梁截面积

增大横梁截面积是常用的加固方式，最为明显的效果就是大幅度提升承载能力。在加固设计时，收集道路桥梁原有建设资料，适当增加横梁截面积，整体厚度有所提升，同时配置更多的主筋材料，进而达到加固的目的，增大横梁截面积施工设计方案如下：首先，早开道路桥梁底部保护层，注意采用专业工具，避免对道路桥梁的其他结构产生破坏，接下来植入准备好的主筋材料，焊接到道路桥梁原有的主筋上，实现加固处理，直到横梁截面积达到加固设计要求。最后，展开道路桥梁保护施工，重新恢复路面平整，完成加固施工。

2.2 增加钢筋混凝土悬臂挑梁

在加固处理道路桥梁时，也可以增加悬臂挑梁，通常都是钢筋混凝土材质。在条件允许的情况下，甚至可以改造道路桥梁的承载结构，适当应用加固措施，调整横梁横向系数。如果道路桥梁增设人行道、车道，这时候就可以采用增加悬臂挑梁的加固方案，先将原有破旧损坏的结构设施拆除掉，接下来拆除桥面铺装，最后浇筑混凝土材料，这样就可以连接新旧道路桥梁，该方法不仅仅应用于道路桥梁加固，在梁式桥梁建设时也经常采用该方法，仅仅从悬臂处入手即可，不需要改造桥墩结构。增加悬臂挑梁加固设计方法最大的优势就是改造任务量少，改造时不影响道路交通，避免出现拥堵现象。

2.3 预应力加固与粘贴加固法

在实际的市政道路桥梁的加固施工中，除了上述的方法，还可以根据实际情况采取相应的预应力加固以及粘贴加固的方法，来实现道路桥梁的修复和加固目的。其中，预应力加固法指的是在原有道路桥梁预应力基础之上，利用高强度的构件来提升道路桥梁的结构承载的能力，提升道路桥梁的质量和使用年限。而粘贴加固法，指的就是通过当前先进的高分子材料，将材料与市政道路桥梁的钢筋相互结合使用，来解决道路桥梁的一些病害问题，提升市政道路桥梁的行车安全。但是，道路桥梁的粘贴加固需要结合实际的需要来进行，否则过度的使用就会导致整体市政道路桥梁的主承载能力不足，反而对市政道路桥梁的安全有害。

2.4 增设纵梁

在市政道路桥梁加固设计工作开展进程中，要结合实际情况建立健全系统化处理机制，完善操作流程的同时，为结构优化提供保障。主要是应用在墩台地基处理方面，能有效增设承载力较高的新纵梁，维护刚度参数的同时，将新纵梁和旧纵梁进行连接处理，确保其能形成共同受力的结构，一定程度上减少单个纵梁所承受的荷载力，保证市政道路桥梁加固设计效果更加符合预期。需要注意的是，利用增设新纵梁的方式，能在主梁的一侧或者是两侧增加，不仅能提升整体桥梁结构的稳定性，也能有效实现加宽结构的目的。

2.5 改良结构体系

对于市政道路桥梁加固设计项目而言，整体结构体系的方式较为特殊，其会借助改变原有桥梁结构方式减少拉应力。这种加固机制的核心就是减小整个结构的跨度，在不通行的道路桥梁下进行填实处理，可以结合实际应用要求设置相应的涵洞，但是局部填充也能有效提升整个结构的稳定性和承载效果。需要注意的是，在实际处理进程中，多数工程部门都会将多跨简支桁梁结构转变为多跨连续梁结构，借助下部结构和梁下增设梁板的方式予以处理，从根本上提高市政道路桥梁加固设计的整体质量，合理性提升整个结构的安全性和稳定性。

2.6 扩大基础

这种加固方式更加适用于道路桥梁结构基础承载力较低的情况，尤其是墩台为混凝土结构，借助相应的加固机制就能合理性调整结构的基础底面积，完善加固效果。需要注意的是，要想保证设计水平，就要强化地基强度验算过程，维护加固效果和整体加固水平。

3 结束语

随着城市规模不断扩大，车辆数量越来越多，对道路桥梁提出更高的要求，道路桥梁在投入运行一段时间后，可能出现破损现象，加上交通运量不断增加，增加城市道路桥梁负荷，导致道路桥梁出现严重的老化问题，危害人们生命健康，为此需要开展道路桥梁加固设计，前期尽可能多收集道路桥梁的资料信息，结合实际情况确定加固设计方法，包括增加横梁截面积、扩大基础等方法，才能满足城市交通运行需求，解决道路桥梁存在的病害问题，才能保证人们的出行安全。

参考文献

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