春风化雨如临云端

户志强

时隔两年后的中期改款，虽然官方给2020款蔚来ES8的车名前冠以“全新”二字并声称带来了多达180余项升级，但事实上你要想在外观上找出两者的区别，仍要费上一番功夫。

整体上，换代后的蔚来ES8更像是经历了一场细节上的“微整形”，更精致也更显高级：大灯下方钢琴烤漆材质格栅造型更加狭长犀利;环绕全车增加了雾银色镀铬饰条;车尾处，全新ES8并没有跟风时下流行的贯穿式尾灯，而是另辟蹊径把高位刹车灯的宽度拓展至整个车尾，并冠之以“天际线”之名;内饰中方向盘为新款双辐平底且用料更加高级，功能键按键的面积增大，仪表和中控两块大屏边框进行了缩减，女王座驾腿托也新增了电动调节……

當你把这辆身宽体胖的庞然大物开起来时，并不会感到如驾驶同尺寸燃油车时的那般沉重质感，电子转向系统轻盈细腻，手感精准;清晰逼真的倒车影像让驾驶员在倒车入库时难度大大降低;而4.9秒的零百加速时间也会让这辆超过5米的大胖子瞬间化身为超级选手，无论是路口起步的瞬间还是高架上80km/h后的瞬时变道超车，都能够让路面上绝大多数所谓的性能钢炮瞠乎其后。

三天的试驾后，换回到身形接近的路虎发现时，我甚至会在第一时间质疑汽车点火键存在的必要，并极其不适应发动机启动后的噪音，然后我便陷入沉思：一向对内燃机抱有情怀的自己为什么会有这种不适？

实践和习惯往往是打破固有思维最好的利器，仅仅是对ES8三天的接触，燃油车发动机再轻微的启动声在已然习惯了电动车静谧的耳朵里也成了一种巨大的聒噪。事实上，每一次新能源车的试驾后，我此前对它的排斥也就会减少一分，而蔚来ES8更是大型电动SUV中综合实力最卓绝的那一个。没有什么情怀不能被习惯打败，更静谧的体验、更智能的网联以及更低廉的电费，都将助力于你慢慢接受这一新物种。

当然，对于我本人来说，即使我无比贪恋新款ES8这硕大车身尺寸所带来的可肆意挥霍的车内空间，但我仍会对蔚来标称415km但实际却不足其70%的续航里程心存芥蒂。有所得亦有所失，ES8的部分续航不可避免地被耗用在了自身巨大车重的“额外功”上。其实，为了续航里程的更加耀眼，它本不必这么庞大，也不必在用料上这么厚道，但它还是这么做了，或许，蔚来在对ES8进行定位时 ，并没有将长途驾驶放在首要考量，取而代之的是城市通勤的短途驾驶，此时，切实的豪华体验才是第一位的。

不过，如果让我选，我还是会根据自身的实际日常需求选择身形更小、续航里程更长的ES6。但如果抛开续航的短板来看，有些东西，并不是你从ES8换到ES6就能够得到的。

在蔚来工程师规划ES8的底盘设计方向时，他们希望其既能拥有跑车般的运动调校，又能拥有行政级座驾的舒适感受。做到这一点只有两种办法，一是打造两款车型两套底盘;二是在同一款车型中配备主动式空气悬架。

显然，如今我们已经知道答案了。新款蔚来ES8在基准版和创始版上都配备了最新一代的空气悬架系统，通过调节升降高度即可体验完全不同的底盘调校风格，而这，正是我对蔚来ES8最念念不忘、如痴如醉之处。

我很少用“陶醉”这个词来形容一辆车的底盘行驶质感，但如今我确实想将它用在新款蔚来ES8身上。新款ES8的这套悬架系统能够以每秒100次的速率检测横向和纵向的加速度，同时也会根据路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动软硬调节。实际体验下来，它的反应速度比同价位的豪华大型SUV更为迅捷且更偏向舒适。其质感如同你在行走时鞋子下面加上了一个空气垫，轻盈舒适，底盘将路面细碎震动与噪音隔绝得接近于无，“高级感”十足。同时，再加上底盘下方沉重的电池组，车辆重心更低，在空气悬架的加持下，新款ES8由此所获得的操控性以及过弯时车身的平稳性是绝大多数这个尺寸豪华品牌SUV都无法比拟的。而当你下车时，这套空气悬架Easy entry还能够让车身高度下降50毫米，让进出更显从容优雅。

毋庸置疑，以“新势力”目前所处的特殊舆论环境以及蔚来在这个阵营中“带头大哥”的身份，对新款ES8的评价，不管是施以讴歌赞许还是批判驳贬，都会招来争议。蔚来，甲之砒霜，乙之蜜糖，在NIO车主群中，我看到了喜爱它的人的情比金坚，似路遇明珠，如获至宝;同时，在舆论场的另一极，我也看到了视之为洪水猛兽的厌弃，发自心底的猜疑与排斥……面对评价的两极分化，即使一向标榜客观的媒体也很难给出让各方都满意的论断。

但即使是这样，我仍想遵循自身的切身感受给予新款蔚来ES8以好评。如何评判一个汽车品牌的综合实力，说白了，无非是50%看供应商，50%看车企自身的设计、研发、整合实力，虽说初出茅庐的蔚来在后者还与传统厂商有着一定的差距，但论核心材料的供应商，蔚来的厚道程度都足以让人心生感动。虽然在续航里程的短板上，蔚来仍有足够多的进步空间，但车无完车，无论是型格的优雅还是用料的豪华抑或是整体驾乘的高级感，蔚来都已经迈入了这个星球上大型豪华SUV的头部阵营，更不用说当绝大多数新势力还在为最基本的量产苦苦发愁时，蔚来在ES8上已经做到了中期改款，硬生生在时间上取得了半个代际的领先。

末了，我想引用一位其他厂商的高级工程师对新款蔚来ES8的评价，尽量客观地对蔚来ES8进行总结：“全车的任何一个部位都想用同级甚至越级的最好的材料，然而过度的完美主义往往并不能带来完美的结果，无与伦比的豪华感有了，但过大的尺寸、厚道的用料再加上沉重的动力电池组，也直接导致了车辆自身重量的居高不下以及续航里程难以突破的桎梏……”