飞机维修理论的发展概述

蒋文涛

摘 要 在本篇文章当中，主要研究了传统的平均无故障维修理论以及无维修工作期维修理论。传统的平均无故障维修理论很明显，因为其固有的一些缺陷已经越来越不能够满足于现代的航空业。现代航空业要求飞机必须要可靠，基于无维修工作期的飞机维修势必会成为未来飞机维修的一个发展的方向。一方面是因为这种维修方式可以保证飞机在工作期间有很高的可靠性。另一方面，这种维修方式也能够降低飞机的后勤保障成本。

关键词 无维修工作期;飞机维修可靠性;后勤保障成本

航空公司关注的一个重要的飞机指标就是任务的有效度以及飞机的飞行过程当中的可靠度，这些情况直接影响到了飞机的可用性。在过去，我们一般使用的是传统的可靠性为中心的维修。伴随着科学技术的不断发展，现在的飞机设备较过去来说变得越来越复杂，而且越来越昂贵。所以现在飞机在维修时所付出的维修成本以及维修技术越来越高。依据相关数据可以发现，飞机用在维修上面的成本可以达到10%到20%左右，这其中有很大一笔资金出自于非计划维修。为了能够降低飞机维修的成本，我们必须要去加强管理，提高飞机的可靠性。除此之外，还需要根据飞机的维修日常来制定一个高效的维修计划[1]。

1传统的可靠性维修理论

为了能够最大程度的提升航班的有效性，因此用户大多只是在一些比较特定的时间对飞机的一些设备展开特定的维修。但是如果我们使用的是传统的可靠性理论的话，却不能够保证这一点。传统的维修理论认为，在平均故障时间当中出现一定的随机故障是比较正常的，而且这种故障是不可以避免的。因此，基于传统可靠性理论来进行维修，导致许多飞机都出现了非计划内的维修工作。现如今，在国际航空领域当中，非计划性维修工作已经成为需要面临的一个主要的问题之一，这种问题的出现直接降低了飞机的可用性。对于民用航空来说，有可能会致使航班延误。并且由于这种情况的特殊性，如果是非计划维修的话，其维修费用可能会比计划维修的维修费用要高出许多，而大量的非计划维修工作的出现导致飞机的经济性出现了一定的问题。

飞机的两个固有的特性就是可靠性和维修性。尽管维修人员对于飞机的维修以及维修人员自身的维修水平对飞机的可用性会造成一定的影响，但是其实在飞机的运行过程当中，最重要的一个影响因素是飞机的设计。如果飞机设计比较差的话，那么是没有办法通过改善维修水平来对飞机进行补偿的。因此在设计的过程当中却必须要考虑到飞机的可靠性以及其维修性，这样才能够有效降低飞机的维修成本。在过去，我们使用的是传统的可靠性理论，在设计阶段其系统跟设备就被赋予了一定的可靠性，我们可以使用统计概率的方法来对随机故障进行分析和预计。如果可靠性指数比较低的话，我们可以利用故障数来对其进行分析，并且也可以及时找到解决的方法。但是如果可靠性指数是满足我们的具体的要求的话，那么系统是没有办法去统计以及分析的。这种失效就是因为在设计的过程当中出现了缺陷所导致的，因此没有办法从根本上解决飞机的问题[2]。

2基于无维修工作期的可靠性理论

2.1 基本概念

依据上文可知，传统的可靠性维修理论有着其自身的一个固有的缺陷，因此不能够满足用户对未来的飞机的维修所提出来的具体的标准。在这样的背景下，英国航空界在1996年的时候提出了一种无维修工作期的概念。无维修工作期的概念指的就是飞机产品可以完成所规定好的任务的工作期，在任务的工作期当中不需要进行维修，也不会因为系统故障而对用户造成使用权限。其实无维修工作气并不一定指的是飞机完全是无故障工作期，也就是说系统元件可以出现一定的故障，但是由于我们事先已经采取了冗余的设计的方法，所以系统可以完成其固定的一些功能，并不会因为这些故障而受到任何的影响，也就是说系統不会出现失效的情况。为了能够衡量这种无维修工作轻理论的可靠性，我们引入了无维修工作期理论的生存性概念。也就是说，检查飞机起始时，其零部件以及子系统能不能在规定的时间内完成其任务。

2.2 基于无维修工作期的可靠性维修计划

想要制定一个基于无维修工作期的可靠性的维修计划，那么首先我们应该去分析整个计划的组成类型。比方说，我们选择的是串联系统，或者是混联系统等等。然后再根据可靠性数据统计来确定好各部件之间以及系统之间的可靠性和各部件之间的寿命以及其特征参数。比方说，要确定好其指数的分布。还要确定好飞机在使用的过程当中的时间分布特点以及无维修工作期所制定下来的具体的周期。在得知所有的数据之后，在这样的基础之上建立一个系统或者是子系统计算模型。然后再根据用户对于飞机的维修成本的具体需求，制定一个相关的可靠性维修方案。在必要或者是一些特殊的情况的时候，可以对飞机的一些部件进行水平提高，或者是对周期进行适当的调整。依据上述的步骤，我们可以发现在确定无维修工作期维修计划的时候，非常重要的一点就是工作期的周期。周期的确定直接影响着维修的方案以及维修的成本[3]。

3结束语

伴随着科学技术的不断进步，近些年来飞机的可靠性和维修性都得到了非常大的改善。用户对于飞机的需求也从数量转向到了飞机的更高配置上面。正是这种注意力的转变导致了无维修工作期这样的概念的提出。现如今已经将无维修工作期理论应用在了一个比较高的领域当中，比方说和工业以及航空工业当中。通过理论以及实践可以发现无维修工作期理论要比传统的可靠性维修理论更加适应与飞机的维修，能够有效降低飞机的维修成本。

参考文献

[1] 梁伟国，陶义建.跨世纪的航空维修理论与技术发展综述[C].面向新世纪的航空维修学术研讨会.面向新世纪的航空维修学术研讨会论文集.北京：中国航空学会，2001：13-18.

[2] 牟建勇.厦门航空维修工业园产业集群竞争战略与发展规划研究[D].广州：暨南大学，2004.

[3] 刘建平.运用关系营销提高服务公司市场竞争力的研究——国航工程技术公司运用关系营销的实证分析[D].成都：西南财经大学，2004.