长安福特锐际

陈熙

“除了油耗有点高，其它哪都好。”这是在我用车的五天里，我对院里邻居说的最多的一句话。

如果单从硬件来挑刺儿的话，这应该是一句最中肯的评价。毕竟中国消费者的购车心理向来十分贪婪，20万预算！要动力强劲、要四驱系统、开起来还要有人车合一的操控感。并且外观要动感有型、内饰要触控大屏。于是眼前这辆有些轿跑曲线的锐际似乎就是最佳人选，但你却吹毛求疵地去吐槽它的油耗和行李厢空间。

或许是福特翼虎走了太久的威猛路线，再碰到前脸圆到有些像轿车的锐际就感觉少了些许阳刚之气。其实这些并不重要，毕竟翼虎也并未停产，长安福特将两款紧凑型SUV进行了同堂销售，以满足消费者不同的审美需求。

很多车企在面对旗下产品中期改款或是垂直换代是，都习惯性地将进气格栅越做越大。福特锐际就是个典型的例子，我们拿到的是顶配ST-line版本，黑色的多边形进气格栅，内部由网格进行装饰用以突出运动感。福特的车标Logo则被放在了格栅上方，更突显精致饱满。

轿跑的曲线营造出灵动的风骚大宽屏的内饰承载着国人的喜好

算上后来上市的前驱版本车型，锐际全系从三款扩充到了五款车型。除了ST-line版本外，中低配的悦享版和嘉享版采用了不同设计的进气格栅结构。也就是导语中所提到的星穹大嘴中网。星穹大嘴的进气格栅尺寸比ST-line上的更大，钢琴黑色烤漆与镀铬条的交替搭配，让前脸更加庄重典雅。配合开眼角的大灯设计，拉伸了整车前脸的视觉宽度。

锐际的前大灯造型太过柔美，没有杀伤力的目光仿佛就成了整车外观设计上最大的槽点。这一对全LED大灯的科技感并不差，晶莹剔透的造型甚至自带超跑的影子，只是放在SUV身上有些突兀。

2710mm的轴距、4585X1882X1688mm的车身尺寸，俨然一副不大不小的紧凑型SUV。没有直棱角的线条与拐角，0.33cd的风阻系数，让整个车侧传递给你一种以柔克刚的美感。

发散的思维终于在车尾得到了回归，尾灯的L型灯带终于将力量感烘托了出来。并且锐际的车尾层次感也很强，粗壮的后杠相比尾门向外突出了一大截，加上双边共两出排气，更加彰显力量感。锐际ST-line配备了能够感应开启的电尾门，不过我并未在后牌照架上方发现开关键。莫非站在车尾，只能通过一脚踢感应或车钥匙来开启电尾门吗？

通常我们说中国特供车时，往往都带着贬义。但倘若是在全球化车型上进行细节上的“中国特供”是不是就会好很多呢？没错，锐际的内饰就是中国团队自己打造的。对比以下图片看看锐际与海外的ESCAPE在内饰细节上的不同吧。

其实变化主要就集中在中控台，海外版抠嗦的8英寸小屏幕换成了12.3英寸的大宽屏。锐际中控片的UI界面设计简洁明快，内置的SYNC+智联系统是基于小度车载OS打造，目前再售的福特与林肯多款车型上都配有该系统。不仅触屏反应速度快，界面切换流畅，功能也要比常见的车联网更丰富。

QQ音乐、百度地图、爱奇艺视频，这三项仅仅是凤毛麟角。SYNC+智联系统还具备购物功能，在线点个外卖、在线购买电影票选座，还有连接智能家居、查机票查航班、查火车票等功能人家都具備。其实智联系统的最终目的就是取代手机，在这点上，SYNC+智联系统的确领先了。值得说明的是，像百度地图路况显示这种功能属于基础流量，包括软件升级语音功能的使用都是终身免费的。而QQ音乐、爱奇艺视频等则需要购买流量包了，16元500M、25元一个G，而且是当月购买当月生效，隔月作废的。这一点上，福特真应该学学通用，每年送100G的流量，让车主真正享受到智能网联系统的快乐。

Alcantara的麂皮+红色缝线也出现在了仪表台上，这是ST-line车型的专属，其余版本该位置均为皮革材质。下方的空调操作区被简化成了旋钮+触摸式的结构，虽然具备了风量大小和AC键，但调节主副驾温度的操作却还是要通过12.3英寸的中控屏来完成。

锐际的全液晶仪表盘也是12.3英寸，根据五种驾驶模式的切换，对应了不同颜色的显示界面。每一次画面背景切换都十分炫丽，不过遗憾的是，全景地图并不能呈现在其中。三辐式多功能方向盘握感还是一如既往的柔软，紧致的转向质感让你爱不释手，多功能按键的涵盖范围也很广，除了ACC自适应巡航外，HUD抬头显示系统也可以通过方向盘直接调节，十分方便。

后排座椅靠背还能够一定角度向后仰，配合全景天窗的加入为长途远行提供了不错的舒适性

ST-line版本的运动座椅采用了皮+Alcantara混搭的设计，对于身材魁梧的人来说，厚实的侧翼包裹性很强。2710mm的轴距也给后排留出了相当不错的乘坐空间，并且后排座椅靠背还能够一定角度向后仰，配合全景天窗的加入，为长途远行提供了不错的舒适性。身为顶配版本，锐际的音响品牌也不怂，我本以为又会是美国的Revel，结果居然用上了丹麦的B&O，看来锐际真的是在细节上下了本。

合资品牌紧凑型SUV中，全系都能搭载2.0T发动机的可真心不多。不仅如此，这台2.0T的参数也是同级别所有竞品中最强的。最大功率182kW/5500rpm，峰值扭矩393Nm/2500-3500rpm。这样的数据在2.0T普遍350Nm的大环境下显得相当耀眼，拥有官方7.6L/100km的综合油耗以及7.3秒破百的加速成绩。虽然全系都是旋钮式换挡设计，但只有锐际的ST-line车型上用的是8挡手自一体变速器，也就是说方向盘上的换挡拨片是顶配的专属。所以ST-line车型的换挡旋钮中心是M，其它版本都是L。

这是一套开起来相当澎湃的动力总成，从你右脚踏上油门踏板的一瞬间开始，仿佛就传递给你一种犹如功能性饮料般的兴奋。油门每一次行程的压缩，发动机机敏的反应，变速器干脆的降挡，都能让你忘记这是一辆整备质量达到1.77吨的SUV。

这是一套从始至终都十分紧绷的动力总成，油门初段比冒险家还要灵敏，轻点一下就能蹿。并且踩下去动力输出也是源源不断，这可是台393Nm的2.0T！就像它的数据一样，浑厚、持续且线性的加速感受让人爱不释手。哪怕是你轻踩油门踏板的三分之一，发动机超过2000rpm就能感受到那种蓄势待发的澎湃。如果非要挑点刺儿的话，那就是锐际在经历了短暂加速情况后再突然深踩加速踏板，这台8AT变速器的降挡会变得有些迟钝，霎那间好似不知道应该退回到哪个挡位。待它稍做反应后，动力的输出就顺畅多了。

从0-120km/h的车速区间内，能做到这种随踩随有、动力澎湃的2.0T紧凑型SUV，真心不多。不过我也发现这台8AT的升挡并不算积极，转速时刻都待命在1800-2000rpm左右。高速行车时，想要等到它自动升到最高挡（第8挡）至少要等车速升至107km/h以后，踩油门的力度还得保持柔和。当然，你也可以用换挡拨片来进行升挡，当车速到达92km/h时你可以手动将其升入第8挡，这对于降低高速巡航时的油耗还是有帮助的。

和我前段时间开过的皓影、RAV4相比，锐际的NVH表现相对更好。继承了美系车在隔音降噪上的优良传统。底盘采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构。由于采用了铝合金的下摆臂，簧下质量的减轻，有助于提升车辆的操控性。锐际的底盘调校十分扎实紧绷，虽然方向盘转向力度很轻，但路感反馈也很清晰，这点跟锐际的外观非常契合。先期上市的三款锐际都搭载了适时四驱系统，中间为多片离合器结构，脱困能力在城市SUV中属于中上水平。

17.98-21.88万元的指导价，全系2.0T高功率发动机，还有美系豪华品牌向来偏爱的配置堆积。不得不说，长安福特这次推出的锐际很下本兒，紧凑型SUV冒险家拥有着无可比拟的先天优势。虽然8.6L/100km的油耗在紧凑型SUV阵营中有些略高，但也挡不住锐际优秀的综合实力。当然，圆头圆脑的前脸可能并不能让所有人都感冒，但在一票外观威猛内饰设计老气、功能差劲的城市紧凑型SUV中，也算是一股清流了。