市政道路枢纽互通立交的设计要点分析

马腾，刘楠

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，西安710065）

1 引言

随着社会经济的飞速发展，人们日常生产、生活对交通运输的要求也逐渐提升，虽说近年来我国在基础建设方面已取得了十分可观的成就，但就市政道路枢纽互通立交设计而言，其依然存在着极大的进步空间。此时若想全面增强互通立交建设的质量，进而使其在社会发展中发挥更大的作用，对市政道路枢纽互通立交设计中存在的问题及解决措施展开深入研究就必须提上日程，这也是地方乃至国家实现综合发展的必要途径。

2 市政道路枢纽互通立交的概念

互通立交即为互通式立体交叉的道路，简单来讲，就是通过设置跨线构造物，来达成使相交道路空间分离的目的，同时使用匝道连接上下道路，为车辆提供转弯途径的道路交叉设计方式。具体来讲，互通立交建设能帮助工程范围内道路上的车辆转弯换道行驶，一方面，将各条道路反向道路的交叉冲突点消除；另一方面，也能使各道路、方向车辆间的相互干扰得到规避。

可依据交叉处车流运行方向及道路交叉几何形状间的差别，将互通立交划分成3种类型，分别是完全互通式、部分互通式与环形立交，其中，完全互通式以喇叭形与苜蓿叶式为主要代表，而部分互通式则常见菱形立交[1]。

3 市政道路枢纽互通立交设计中存在的问题

3.1 互通立交选型不够合理

对于市政道路枢纽建设来讲，互通立交类型的选择绝对是重中之重，虽然互通式立交的本质其实是多种或1种匝道的混合体，但在互通立交类型不同的情况下，其特征、工程以及建设要求也各不相同。其实，在互通立交实际设计的过程中，不重视类型选择的现象十分普遍，同时，设计人员对工程现场实际了解不足，也会导致选型不够合理。

3.2 立交设计的美观性不足

在设计市政道路枢纽互通立交时，很多设计人员都会出现过于重视实用性而忽略其道路美观性的误区，或者只是盲目融入美观性设计，导致立交建设区域整体空间特性及结构特征极其不合理。与此同时，互通立交的协调性、安全性与绿化功能也并未充分考虑。另外，城市早期规划对城市整体建设的重视程度较低，也是致使互通立交美观性较差的重要因素。

3.3 安全性无法得到有效保证

与其他类型的工程项目相比较，道路建设的特殊性较强，对安全性与可靠性的要求也更高，我国市政道路枢纽中互通立交建设工程自然也不例外。与此同时，受到设计水平或其他因素的影响，互通式立交的安全性无法得到绝对保障，这对于道路后期投入使用而言无疑是巨大的安全隐患，如果无法得到及时有效的处理，一旦出现安全事故，所造成的巨大损失是难以弥补的[2]。

4 设计市政道路枢纽互通立交的关键点

4.1 注重线形指标与交通量的要求

首先是线形指标，在设计过程中，平纵指标的选取对于后期行车的安全性和舒适性具有决定性的作用。圆曲线半径过小或者纵坡过大，会降低道路的通行能力，减小行车的安全性，且容易造成拥堵，导致其使用功能的降低。其次是交通量的确定，这在规划设计中也是一个要点。它是确定立交形式和规模的重要依据，要经过充分的论证与实际调查，并结合区域经济发展特点及现状、当地政府的规划政策等，同时，还要综合考虑交通量未来的增长及诱导交通量，以此为依据选择合适的立交形式及规模。

4.2 充分考虑功能需求

首先，相关部门应将城市经济发展水平与增长速度作为根据，合理预测未来一段时期内市政道路枢纽地段的交通需求，在互通立交设计方案中融入前瞻性的设计理念后，确保其在应用市政道路枢纽互通立交建设后，能有效地缓解城市发展带来的交通压力，创造缓冲、适应的空间。

其次，市政道路枢纽互通立交的设计目的不能只局限于短期内交通问题的处理上，其更应该为城市的良性发展奠定基础。

最后，如果在互通立交设计时，并未对建设环境予以充分考虑，将会导致所建设工程同实际需求不符的现象，进而使互通立交的实际使用功能受到影响。所以，设计者在设计初期就应该针对实际建设环境、建设需求予以考虑，在展开调研的过程中，也必须注重原有建设设施、实际交通环境等，将调研所得信息作为根据，为规划的可行性、合理性提供更高保证。

4.3 确保设计方案制订的合理性

在对市政道路枢纽互通立交进行规划设计时，必须确保和实际情况的充分融合，保证对目标地段市政管线、交通流量及原有建筑的充分调查，才能最大限度地消除对市政道路枢纽互通立交方案产生不良影响的因素。在获取准确无误的第一手资料后，设计部门与设计人员才能开始制订施工方案，如此才能使方案的合理性、经济性与可行性得到更高保障。

若互通立交设计中未与实际情况相结合，或未将区域具体要求作为参考，只是将其他同类型的工程形式生硬地套进去，那么，不仅工程方案与规划的实际效果很难全部发挥出来，在互通立交实际建造中，一系列的弊端也会逐渐显露。具体来讲，在最终方案确定之前，必须做好实地调查，保证对各方面因素的充分考虑，从根本上确保工程方案制订的科学性。

以某城市枢纽互通立交设计工程为例，其总体布置如下：半定向直连式+定向互通方案设置5层交通，立交设计避让开了原有建筑，所有右转匝道均采用直连式定向设计，东南向左转匝道为直连式定向设计，西北向左转匝道为直连式定向设计，西南向左转匝道为半直连式定向设计，东北向左转匝道为半直连式定向设计，整体如图1所示。

图1 半定向直连式+定向互通方案

4.4 坚持以人为本的理念

上文已经提到，市政道路建设并非只为处理一时的交通拥堵问题，其也是刺激城市经济发展的重要手段，是使民生问题得到有效处理的前提条件之一。换句话讲，市政道路枢纽互通立交的设计必须以人民群众的需求为中心。

具体来说，在使互通立交基本功能得到满足之后，就应做到简单化与美观化，最好能与城市的代表性文化兼顾，保证来往车辆能安全、顺利地驶过路段到达目的地，也使其能在正常行使的过程中保持良好的心情，在增强其满意度与幸福指数的基础上，使城市获得更好的发展。

5 结语

综上所述，作为市政道路建设的重中之重，互通立交建设的整体质量必须得到保证，这不仅是完善城市交通系统的重要基础，也是提高城市交通承载力的关键保障，值得人们展开更深层次的探究。尤其是在新时代、新形势的影响下，国家与社会各界对与民生息息相关的道路建设工程愈发重视，只有真正提高互通立交的设计水平与建设质量，才能在为城市道路建设质量及使用安全提供更高保障的基础上，推动社会的良好发展。