连盐铁路赣榆站和响水县站站房设计

普贤

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京100000）

1 引言

铁路旅客车站是与人们日常生活紧密相关的交通建筑。铁路旅客车站建筑设计应遵循的“五性”原则：功能性、系统性、先进性、文化性和经济性[1]。我国铁路旅客车站一般由旅客站房、客运服务设施和城市交通配套设施等组成，是为旅客办理客运业务的车站。按线路性质可划分为客货共线车站和客运专线车站。铁路旅客车站是一个城市对外交通的门户，同时也是城市各种交通方式衔接与联运的客流集散地[2]。因此，铁路旅客车站不仅要提供铁路运输的全部功能，还应满足城市及区域经济、文化发展的需求，为城市的发展和城市综合交通体系的建立和发展提供基础条件。作为城市文明的窗口，铁路旅客车站还必须体现所在城市的文化传承和时代风貌。随着时代的发展，铁路旅客站的功能也在不断地发展和演变。

2 工程概况

新建连云港至盐城铁路（以下简称连盐线），位于长江以北、山东以南，东濒黄海，西靠江苏中部腹地。连盐线是规划沿海铁路的重要组成部分，线路北起连云港市赣榆的石桥，南接新长铁路盐城北站，途经江苏省连云港市的赣榆区、连云港市区、东海、灌云、灌南县，盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区，新建正线长度236.611km（双线）。其中，连云港市境内正线130.876km；盐城市境内正线105.735km。本线铁路等级为国铁I级。连盐线共设车站24处，其中连云港站是既有客运站。办理客、货运业务的新建中间站有5处，分别为赣榆站、响水站、滨海站、阜宁东站、射阳站。

3 站区规划

新建赣榆站、响水站房采用对称式布局形式。站房主体总长117m，总宽33m，赣榆站建筑高度17.7m，响水站建筑高度16.2m，站房周边均布置了旅客活动平台，平台宽度（站房正立面外墙、两侧外墙向外8m）。赣榆站、响水车站规模：赣榆站、响水站为客货共线铁路车站，最高聚集人数700人，为中型客站。赣榆站、响水站房建筑规模6 000m2。站场规模：赣榆站为2站台面4线；响水站为2站台面5线。赣榆站、响水县站场设计：设500.0m×10.0m×1.25m基本站台1座，500.0m×10.5m×1.25m中间站台1座，站台风雨棚长450m，设正线2条及到发线2条。设置8m宽跨线地道1处。进出站方式为旅客通过候车厅检票，经过跨线地道通经楼扶梯上站台，出站从站台经地道从出站厅直接出站，下进下出。

赣榆站、响水县站房建筑类型为线侧下式旅客站房。站房主体地上2层，主体结构形式为钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋面采用金属屋面，屋面结构形式为钢网架结构。站区范围主要分为铁路站场和站房2部分，为线侧下式旅客站房。

合理的平面功能分区布局和人车分流的交通设计，有效地避免了交通堵塞和人车混杂，方便了旅客出行。如图1～图4所示。

图1 赣榆站效果图

图2 响水站效果图

图3 站房总平面图

图4 站房与站场的关系图

站房的竖向设计：站房的±0.000标高是按当地的50年洪水位加500mm设计。站房出入口处室内比室外高20mm，以斜坡过渡，站前平台以2%坡度向广场处找坡。室内外高差-160mm。广场自站房平台边缘起向站房四周按2%找坡。基本站台与站房平台高差以放坡形式处理。站房平台广场方向及两侧均按8m宽设计。

站场与站房的关系：赣榆站、响水县站为线侧下式旅客车站，基本站台站房侧为放坡处理。站房进出站地面与旅客地道间高差由1∶12的斜坡过渡。进站旅客通过旅客通道，经楼扶梯到达相应站台乘车；出站旅客通过旅客地道到达出站厅出站赣榆站、响水县站站台雨棚采用基本站台中间立单柱，中间站台为双柱混凝土双侧悬挑结构形式，雨棚柱设计为圆形截面。雨棚柱跨度为8～12m。雨棚柱与站场牵引电力接触网共建，接触网柱与站台雨棚柱共建。站台风雨棚边缘与站台边缘平齐，距站台面净高5.5m。

4 站房平面功能

4.1 地下1层

站房地下1层的主要功能为站房消防泵房。

4.2 1层平面

1层主要功能主要分3部分：站房中部设置旅客候车室；围绕旅客候车室设置卫生间、饮水处、旅客服务、客运值班、公安值班等功能房间；售票厅和旅客出站厅设置在站房两侧。站房左侧设置出站通道，出站通道左侧主要为行包库、旅客服务房间。站房右侧主要为售票厅和四电设备用房，如图5所示。

图5 1层平面图

4.3 2层平面

站务、客运办公用房设置在站房左侧2层。通信、信号、信息用房设置在站房右侧2层，如图6所示。

图6 2层平面图

5 内部流线

旅客进出站方式为下进下出模式。旅客通过候车厅检票，经过跨线地道通经楼扶梯上站台，出站从站台经地道从出站厅直接出站，下进下出。站内和广场上流线交叉的问题得到了很好的解决。

5.1 进站流向

广场步行旅客和乘坐出租车及社会车辆旅客，通过站房1层主入口检票进入候车大厅，由进站口经过跨线地道楼扶梯到达基本站台和中间站台。

5.2 出站流向

位于基本站台、中间站台的旅客通过站台楼扶梯到达出站地道，然后从出站地道至站房出站通道检票后出站。

出站旅客由站房出站通道检票后进入站前广场，换乘公交车、出租车离站。

6 立面造型和空间

赣榆地处苏鲁交界的黄海之滨、海州湾畔，是江苏的“北大门”，也是历史悠久的徐福故里。赣榆车站位于赣榆新城区，城区建筑多为现代建筑，在设计时采用现代元素，体现交通建筑现代感。站房设计中选择以实墙和玻璃幕墙为主的设计手法体现铁路车站的一种现代感，同时两侧倾斜的石材形成动感造型，体现铁路的速度感，寓意城市的现代气息和快速发展。站房外墙采用石材幕墙。

响水是江苏省盐城市所辖县之一。位于长江三角洲北部地区，江苏省东北部沿海，地处连云港、淮安、盐城3市交界处，历史文化底蕴深厚，是国家级生态示范区。响水县站整体造型正立面采用中间高、两侧低，跌落态势的墙面，形成既有韵律又协调立面的竖向线条，意在暗示水幕的动感形态，同时表现出响水作为港口县城的新面貌。

赣榆站、响水县站房候车厅顶部采用铝合金条板吊顶，墙面采用800mm×600mm的干挂花岗岩，地面采用800mm×800mm花岗岩地面。出站厅顶部采用铝合金条板吊顶，墙面采用800mm×600mm的干挂花岗岩，地面采用800mm×800mm花岗岩地面。卫生间顶部采用铝合金条板吊顶，墙面采用500mm×300mm干挂玻化砖，地面采用550mm×500mm防滑地砖。

7 结语

赣榆站、响水县站现已建成，并投入使用。车站作为该区域的交通建筑，合理地组织了铁路、公交、长途等多种交通形式，并实现了无缝对接。车站结合站前广场的规划和设计，营造了一个绿色、生态的城市空间[3]。该车站在很好地满足了“五性”要求的同时，也考虑了铁路客站“地域性的”的文化气质，值得借鉴[4]。

铁路旅客车站的设计要将整体造型与使用功能相结合。建筑更加重视正立面的效果，适当简化侧立面设计，背立面面对站台方向要以功能需求为主开设门窗洞口。要特别注意的是，中小型站房往往为了造型美观要求尽量做大面宽，结果导致候车厅进深过窄不适应旅客使用。以功能性为前提，在美观的同时兼顾经济性，这才是一个好的车站建筑。火车站既是一个交通枢纽，又是一个城市的窗口，反映了一个城市的经济、文化和品位。应站在更高的起点，宣扬“绿色、环保、高效、节能”，与城市交通结合为一体化设计。