预制T梁提升及架设施工技术分析

朱 建,王 勇

(1.江西省公路桥梁工程有限公司，江西 南昌 330000；2.江西省公路工程有限责任公司，江西 南昌 330000)

如今，预制T梁在桥梁工程建设中的使用越来越多，在实际施工中，T梁的吊升与架设是整个施工过程的重要环节，其施工质量直接影响整个工程的质量，因此必须根据工程实际情况制定行之有效的施工技术。

1 工程概况

某合同段中设有两座桥梁工程，分别记作1#桥和2#桥，其中，1#桥上部结构采用30 mT梁，共72榀，2#桥上部结构采用40 mT梁，共132榀，所有T梁均采用预制T梁，采用后张法施工而成。两座桥梁的T梁都在同一个预制梁场进行预制，钢筋统一在加工场中进行加工制作，加工制作好后放到台座上进行绑扎，将钢筋绑扎成型后对波纹管进行固定。浇筑应水平分层进行，一次性浇筑完成，在浇筑的混凝土实际强度达到要求后，方可拆模，完成拆模后通过覆盖和洒水进行养生。待混凝土实际强度达到设计要求且龄期达到7 d以后方可开始张拉，在张拉过程中应采用双控法。完成张拉24 h之后开始压浆。在压浆完成后，利用龙门吊将T梁移动到梁场进行存放，实际存放的时间应控制在3个月以内。T梁的架设使用专门的架桥机完成。现结合该工程实际情况，对其T梁的吊升与架设施工做如下深入分析。

2 预制T梁吊升运输

在T梁预制过程中于梁底部的起吊点处留设穿兜需要的活动模板，并在主梁翼板处进行孔洞的留设。采用适宜的钢丝绳作为吊索，在兜底部位设置橡胶板隔垫，避免吊点周围混凝土棱角被损坏。在架梁过程中，利用龙门吊把存放于梁场的预制T梁移动到运梁车所在位置，然后进行缓慢下放，将T梁放置平稳后和运梁车之间使用手拉葫芦与导链进行固定，使两者达到牢固。将T梁运输到指定位置后，方可撤回龙门吊，结束移梁。提梁如图1所示。

图1 提梁

3 预制T梁架设施工

预制T梁利用龙门吊稳定的放在运梁拖车表面，然后采用平车把预制T梁运输到架桥机的后跨当中，采用导梁天车把T梁吊到孔位，采用横向行走装置把T梁运输到安装位置。在T梁就位以后，以设置在盖梁表面的边缘线与梁端线对梁体具体位置进行控制，同时结合隔板的位置进行调整，使梁体的横纵向位置均达到准确，在准备工作完成后，对T梁进行缓慢下放。待T梁就位且达到准确后，对预留钢筋和相邻的T梁进行焊接，并在另外一面使用方木把T梁稳定支撑于盖梁上，避免T梁发生倾覆。

3.1 边跨架设

(1)边梁

纵桥向的控制将梁端和伸缩缝中心线之间的距离作为依据，结合单联桥面形成一个完整的整体时对应的气温通过计算确定的伸缩量进行。横桥向的控制将预设在盖梁上的各条边线为基准，同时按照梁底部中心需要和盖梁上支座正中心的线路保持重合来复核。

(2)中梁

纵桥向的控制将梁端和伸缩缝中心线之间的距离作为依据，结合单联桥面形成一个完整的整体时对应的气温通过计算确定的伸缩量进行。横桥向的控制将预设在盖梁上的各条边线为基准，同时按照梁底部中心需要和盖梁上支座正中心的线路保持重合来复核。除此之外还要注意对水平缝的宽度进行检查，确认能否满足设计要求。

3.2 中跨架设

(1)边梁

纵桥向的控制将梁前端和盖梁表面支座中心线之间的宽度作为基准，对于后端两梁之间的距离应满足设计要求。横桥向的控制将预设在盖梁上的各条边线为基准，同时按照梁底部中心需要和盖梁上支座正中心的线路保持重合来复核。

(2)中梁

纵桥向的控制将梁前端和盖梁表面支座中心线之间的宽度作为基准，对于后端两梁之间的距离应满足设计要求。横桥向的控制将预设在盖梁上的各条边线为基准，同时按照梁底部中心需要和盖梁上支座正中心的线路保持重合来复核。

3.3 特殊跨架设

(1)首跨

采用架桥机对首跨梁进行架设的过程中，需将中支腿设置在台背的墙后，并在中支腿横移梁的下部使用枕木进行支垫，避免架梁时产生下沉，引起事故。前支腿应能顺利到位，同时对轨道的中心线与主梁的中线进行检查，确保这两条线可以重合。另外，前中支腿的枕道需要保持平行，对架桥机进行纵向移动之前，应做好一遍全面检查，以此实现万无一失。

(2)末跨

架桥机的前支腿需要在桥台上进行运行，基于此，前支腿的高度应适当降低，对最后一跨进行架设的过程中，可以将套管全部拆下，对行走箱与前悬挂进行联结，若高度不足，则要用枕木来调整。

3.4 施工注意事项

在实际的T梁架设过程中，需要注意以下几个事项。

(1)在T梁架设过程中，控制的基础主要为支座对应的中心线，包括临时支座和永久支座，每次架梁开始前，所有线条都要用墨线进行标记，为现场控制提供便利。

(2)将一个孔的T梁架设好之后，对桥面线形进行目测，确认是否保持圆滑与顺直，同时用钢卷尺对桥面的宽度进行测量，确认是否满足设计要求，若超出规范允许的范围，应立即处理，并通知测量人员对桥面的实际标高进行复核。

(3)在T梁架设过程中，需要做好对梁底角与翼缘处的保护，避免混凝土被破坏对整体外观质量造成影响，增大后续处理和维修的费用。

(4)T梁架设时，要对所有环节进行严格控制，尤其是标高、位置与尺寸，避免返工。

3.5 质量控制与标准

(1)在T梁安装之前，需要使墩台上的支座垫板达到稳固。

(2)在T梁就位之后，需要对两端支座进行对位，T梁和支座，以及支座的底部和垫石之间都要紧密贴合，如果存在空隙，要重新进行安装。

(3)相邻两个T梁之间的接缝需采用填充材料进行填充，所用填充材料的规格与强度都要满足设计要求。

(4)T梁安装完成后，对其进行质量检查，具体的检查项目、方法、频率与规定值或允许偏差为：①梁支座中心偏差：采用尺量的方法按照每个桥孔4～6个的频率抽检，要求偏心不超过5 mm；②板支座中心偏差：采用尺量的方法按照每个桥孔4～6个的频率抽检，要求偏心不超过10 mm；③倾斜度：采用吊锤线按照每个桥孔3片的频率检查，要求不超过1.2%；④顶面纵向高程：采用水准仪按照每个桥孔2片和每片3个点位的频率检查，要求不超过+8 mm和-5 mm；⑤与相邻T梁之间的顶面高差：采用尺量的方法对每个相邻的T梁进行检查，要求不超过8 mm。以上每个项目都要进行严格检查，经检查确认无误后，方可进行下一步施工。

4 结束语

截止目前，该桥梁工程的预制T梁吊升和架设施工都已经完成，经检查，包含支座中心偏差、倾斜度、顶面纵向高程等在内的各项指标都能达到设计和规范的要求，说明以上施工技术合理可行，值得类似工程参考借鉴。