非正常情况下列车调度员处置方法研究

杨永进

摘 要：本文根据日常调度指挥实际情况论述了非正常情况下的行车组织方法以供参考。

关键词：行车安全;应急处置;非常情况

列车调度员常见事故处理是在行车设备发生变化和异常后采用的特定行车组织方法，为进一步提高调度人员的技术业务素质，增强在非正常情况下调度指挥的技术业务素质，增强在非正常情况下调度指挥行车组织时的应变能力，具备对行车设备发生故障时正确判断和及时果断的处理事故技能和方法，达到确保铁路运输安全畅通，为铁路列车调度员提供参考依据，列举以下几种非正常情况下组织指挥行车办法。

一、单双线自动闭塞区段，闭塞分区出现红光带时列车调度员处理方法

1.红光带的出现大体由三种情况原因：第一种是闭塞分区有车占用;第二种是钢轨有断裂处;第三种是轨道电路故障。

2.列车调度员接到车站值班员汇报区间闭塞分区出现红光带的报告后，指示车站禁止向该区间放行列车，通知信号、工务负责人赶赴现场检查故障地段，列车调度员应把握“宁可错停、严禁错放”原则。

3.信号、工务现场检查完毕，确定该区间没有被列车占用、没有断轨点，若是轨道电路故障，仅仅影响一架通过信号机显示，可指示车站放行列车，并指示列车司机在该架信号机外停车两分钟鸣笛一长声，按不超过20km/h速度运行至次一架信号机按其显示运行。信号部门及时处理轨道电路故障，尽快恢复正常行车。

4.如果发现断轨点，列车调度员要及时发布封锁区间的调度命令，组织工务部门尽快处理好断轨点，处理完毕，在车站签认销记后，列车调度员按照签认的运行条件放行列车，需要限速运行的要向通过该区间的列车发布限速命令。

二、自动闭塞区段，若遇接到车站汇报下列设备故障情况时，口头指示车站向列车交付绿色许可证发车

1.车站出站信号机故障时发出列车;

2.由未设出站信号机的线路上发车;

3.列车头部越过出站信号机的超长列车发车;

4.发车进路信号机故障时发出列车。

以上情况均造成在无联锁的线路上发车为保障行车安全，列车调度员要提醒车站值班员必须采取以下安全措施：第一将发车进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。当出现前三种情况之一并且从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发车人员需书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架信号机前，按其显示的要求运行。当发车进路信号机故障时发出列车，发车前须确认道岔位置正确及进路空闲，列车出发后运行到次一架信号机，按其显示的要求运行。

三、列车调度员接到现场汇报发现晃车、路基松软、翻浆冒泥、水漫路基或线路、桥涵被洪水冲刷等危及行车安全的汇报后，一定要沉着冷静、果断处理，指示车站禁止再向关系地点或区间放行列车。如果列车已经进入关系区间，应该立即指示车站值班员，利用列车无线通信设备通知司机，视其险情妥善处理。与此同时，还应及时通知工务、供电部门迅速指派人员到达险情地段查明情况，并提出有关行车、抢修的具体办法和意见。列车调度员在处理安全问题上，一定要稳妥慎重，决不能存有任何侥幸心里，向有险情的地段盲目放行列车，人为的造成更加严重的损失和灾害。

四、列车调度员接到线路钢轨、鱼尾板断裂或胀轨跑道等故障的报告后，应立即向关系区间两端站发布封锁区间的调度命令中断行车，并通知工务部门组织人力、物力进行更换或抢修，尽最大的努力设法恢复行车，列车调度员凡是有关线路意外情况或发生灾害的汇报，一定要及时向值班主任报告，由值班主任逐级汇报，以便及时听取有关领导的处理意见或指示。

五、列车调度员接到现场车列车辆溜逸的报告后，在通知值班主任的同时，还应根据溜逸重、空车数及溜逸前方各区间内的线路情况、列车运行和各站到发线占用现状，权衡各种处理方案的利弊，迅速、果断地选择出最佳方案，力求减少溜车造成的损失和影响。

1.在溜车方向前方区间内，如果正有相对方向列车运行时，因正面冲突已是无法避免，应指示车站值班员立即呼叫列车司机，采用就地停车，乘务人员暂时远离机车的措施，以防造成人员的无畏伤亡。除上述无法挽救的情况外。对其它正在运行列车，应立即指示暂扣各站停车待命。对待发列车亦应指示车站取消发车，必要时可采取非常措施制止发车。组织车站将溜逸车辆进站方向的道岔扳向无列车、车辆停留的“空线”位置，并在溜逸車辆进入“空线”内的始端或中部，采用放置防溜枕木、堰塞障碍物等方法进行阻挡，千万不要在接车线末端阻挡，因为在末端一旦阻挡成功，溜逸车辆脱轨，势必要堵塞道岔咽喉区，而影响正线行车。

2.溜车前方邻近区间有列车运行，应指示溜车前方站采取一切能够使车辆不致进入下一区间的措施，务必将所溜车辆堵截住。可以采用线路上放置枕木或将进路上最内方的的对向道岔扳至四开状态等多种堵截方法。但是由于溜逸车辆在失控状态下高速行驶时，有时可能把枕木辙断或撞飞，对向通过四开道岔亦不至于脱轨。因此，当车站有安全线、避难线、空线的牵出线或尽头线等设备时，也可将进路直接开通至上述线路，致使溜逸车辆脱轨后停车。

3.溜车前方若有线路变坡点，由下坡变上坡而且相邻几个区间又没有列车运行时，可将溜逸车辆放入变坡区间，待其进入上坡道后，使车辆所产生的动能，逐渐减少直至停车。采用这种方法，列车调度员仍然应指示变坡点的两端站，做好堵截和防止溜逸车辆回溜的准备。另外，列车调度员还应该指示车站派人携带工具利用其它交通工具或步行到区间查找车辆，当确知已经停妥和停车地点后，迅速向车站值班员或列车调度员汇报。列车调度员在接到汇报后，方可向两端站发布命令封锁区间、派机车担当救援的调度命令，将车辆拉回或推进运行至车站。

六、列车调度员接到列车在区间或车站咽喉区发生冲突、脱轨或其它严重事故时，应及时通知调度指挥中心值班主任。由值班主任负责按重大、大事故（含当时虽未判明）进行上报，即使尚未接到列车必须使用救援列车的请求，也应立即发布救援列车出动的命令，以备急需。

1.列车调度员在救援全过程中发布的调度命令内容应包括：封锁区间、救援列车开行、发生事故的列车、分部运行或开行救援单机、救援列车进入封锁区间、邻线列车特别注意运行、线路开通、区间开通。

2.自动闭塞区段列车运行的调整原则，前行列车发生事故后，列车调度员要及时将后边续行（含邻线）列车扣在后方站。若列车已经进入事故区间，在发布封锁区间命令时，还要指明该列车退行或单机救援。同时，还应将发生事故的车辆两端能运行的机车、车辆分别指派机车（或前端用本务机）拉回站内或拉一定距离，以备救援列车到后即可进行起复工作。

3.事故区间的两端关系站，均应保证有空闲到发线（上下行兼用最好），特别是救援列车开来方向的关系站，要保证不少于2条，以备救援列车机车转头、倒顺位时使用，切忌将关系区间的两端站到发线放满列车。

4.当列车调度员接到发生事故的列车司机初步检查，认为机车破损不严重，可以继续运行的汇报后，不要急于向区间放行列车，因为单凭司机直观检查未经机车实际运转，此时还不能完全证明走行部位和机械部位均一切正常，一定要等到该列车全部到达（或通过）前方站后，再向该区间放行列车，否则，欲速则不达。

5.救援起复工作结束后需试运转时，应选择单机或货物列车，严禁客运列车担当试运转任务。对试运行的单机或货物列车，要根据事故现场负责人提出的运行办法和安全措施等内容发布调度命令交于司机执行。

参考文献：

[1]《铁路运输安全问答》原北京铁路局安全监察室著

[2]《非常情况下调度指挥指南》原石家庄铁路分局调度室著

[3]《列车调度员工作问答》石家庄铁路运输学校著