浅谈高速道岔晃点整治

石少鹏

摘 要：随着列车速度以及乘车舒适度的提高，人们对线路的要求也更高了。在进入京沪线两年多的时间里，我们几乎每天都要面对线路II、III级分病害报警，其中包括添乘仪、晃车仪、人感和动检不良处所等问题。为了解决这些难题，在各位领导和有关技术人员的关心帮助下，以及通过我们自身的努力学习，不断进步，提高了线路质量和乘车舒适度。现就以上各类问题有了针对性的整治和处理方法，下面就道岔晃车及人感不良浅谈几点。

关键词：道岔晃车;实施对策

一、晃车的原因分析

1.晃车的具体表现：

（1）横向甩摆的具体表现为，当列车通过道岔时人体就会感觉到列车横向大幅度左右摇晃，特别是道岔的转辙部位，就好像撞击异物，侧向甩出的感觉，非常的不舒服，这时机车晃车仪或便携式添乘仪立刻会检测出水平加速度报警值，甚至三级报警。

（2）左右摇晃具体表现为，当列车通过该道岔时人体感觉到列车连续左右摇摆，这时机车晃车仪或便携式添乘仪就会出现水平加速度和垂直加速度超标报警。

（3）失重感具体表现为，当列车在高速行驶中突然有向下栽、向上有抛、失重感觉，这时晃车仪或便携式添乘仪通常会在100m前后两端各出现一个高低报警。

（4）共振抖动的具体表现为，当列车通过道岔时人体感觉到列车上下连续振动、抖动，这时机车晃车仪或便携式添乘仪检测会出现水平加速度或垂直加速度报警。

2.晃车的原因：

（1）横向甩摆的原因：

①岔区几何尺寸长波不平顺，尖轨、基本轨、心轨结构、轨距存在突出病害。

②大轨向、大高低、小方向、小高低、水平三角坑和轨距递减不顺。

③暗坑、道床软硬不均匀。

④焊缝高或焊缝低扣。

（2）左右摇晃的原因：

①主要原因是道岔有“S”型轨向不良，轨距递减不顺。

②水平加加加减减，高低、焊缝不良等，特别是辙叉部位构造不良造成，该处轨距、方向加减交替明显很难控制。

③钢轨踏面光带不顺、扭曲。

（3）失重感的原因：

该道岔前后有不良竖曲线或道岔及道岔前后有大高低。

（4）共振抖动的原因：

道岔及道岔前后道床软硬不均匀可能形成空吊，钢轨波浪形磨耗，轨下胶垫压溃，厚度不一致等。

二、实施对策

（1）横向甩摆的整治：

①消灭大高低、水平三角坑、暗坑，将道岔及前后200米范围内利用水准仪精确测量高低差，将起道量每5米一处标明，利用多台起道机将所需起道量一并起好，再用“一操四”捣固机进行捣固。使轨面大平良好，无暗坑、三角坑，将水平控制在1mm内，并确保一股平顺，回填道床应均匀饱满。

②利用精纬仪测出拨道量，方可拨道，拨正大、小方向，拨道时一定要扒开枕木头道碴，拨后应夯实枕木头，按10米距离设置观测桩标明尺寸，便于下次作业。

③改正轨距，消灭顶铁过硬或离缝，使尖轨与基本轨密贴良好，轨距递减控制在0.3‰范围内，并保证一股直顺。

④打磨高低焊缝时先用仿形打磨机，后用奥通精磨机。一定要将轨面打魔均匀，递减误差越小越好，打不均匀的话轨面由凸型变成梯型，反而加重振动或摇摆。

⑤对低扣焊缝不要一味的捣固，在捣固的同时可在轨底与枕木面之间适当增加橡胶垫片，增加弹性缩短养护周期。

（2）左右摇晃整治：

①高低、方向、轨距、水平、三角坑、焊缝、光带等以上做好的同时，在道岔枕木头外加设霸王桩，外用轨距拉杆控制死辙叉与转辙部位;内用轨距拉杆支撑尖轨，确保尖轨与基本轨密贴无硬点，不横移。

②钢轨踏面光带，扭曲、变形。这时车轮与钢轨踏面着力点不在一条线会留下蛇形光带。由于长期碾压，造成轨面不均匀磨耗。这样的軌面必须利用仿形打磨机对光带进行人工修理或大机铣磨。

（3）失重感的整治：

利用水准仪测量凸竖曲线及道岔前后线路。发现过高，扒开凸竖曲线或线路枕木盒道碴，用稳固车“稳固”，使其降低到所需高度，并将道岔及道岔前后大高低消灭掉。作业前必须联系维管、电务到场配合。

结束语

在今后的工作中，我们要注意和不断改进完善工作方法和业务技能，不断的认真查找自身存在的问题，取别人之长，补自己之短。坚持学习业务知识，掌握业务技能，要拥有极高的责任感，细致的工作作风，熟练的业务能力，立足岗位，做好本职工作。相互交流工作经验，共同进步，征取好的成绩，以只争朝夕的精神，锐意进取，为铁路建设事业做出应有的贡献。