公路工程沥青路面施工现场试验检测技术

王云志

摘要：在公路施工建设中，沥青是使用非常广泛的施工材料，在路面施工中加入沥青材料，可以提升路面的性能以及质量，在吸震和行车方面同样有着突出的表现。但是沥青属于混合类型的施工材料，其中涵盖了多种物质，在配比、用量以及质量检查方面都需要严格控制，本文针对公路工程沥青路面施工现场试验检测技术进行了详细的分析。

关键词：沥青材料;公路施工;检验技术;检验制度

1 沥青混合料的类型

在现实的公路施工过程中，沥青材料是不能缺少的重要材料，具有独特性、机械性、耐用性、防滑性等。公路施工中应用沥青材料需要根据材料自身特点制定施工计划，因为其虽然具备多种优势，但是在环境与载荷的影响下，沥青材料很容易发生开裂、坑洼以及车辙等情况。在下雨的环境下，沥青材料能促使路面保持整洁，在分期建造施工中或者绿色施工中都可以使用沥青材料。从多元化的角度来讲，沥青混合料具有以下几种不同的分类方式：首先，可以依据骨料级别进行分类，分为间歇沥青混合料、连续沥青混合料以及开放沥青混合料。其中连续沥青混合料中含有大量矿物质，可以将矿物质按照等级进行划分，比较典型的例子是粒径较粗的沥青碎石与粒径较细类型的沥青混凝土。间歇沥青混合料是利用矿物和干粒等混合材料组合而成，具有代表性的例子为排水类型的沥青磨损混合料。其次，可以根据沥青的种类进行划分，可以分成以石油沥青作为结合料的沥青混合料和与以焦油作为结合材料的沥青混合料。再次，根据施工温度对沥青混合料进行分类，可以分成热拌型的沥青混合料、常温型沥青混合料以及温拌型沥青混合料。

2 公路施工沥青路面试验检测方案

2.1 常规方案

马歇尔材料检测方案属于材料碾压技术类型，主要有击实法以及压实法等，使用较为广泛的方法是大规模击实法和一般击实法，这样也能形成较好的沥青材料检测模式，为后续的物理检测提供了基础。车辙检测方法具有便捷性和准确性，具有操作简单等优势，而且在桥梁面和公路施工中使用这种检测方法具有优越性。在当下我国公路建设中，车辙检测法的实际应用非常广泛，在对沥青材料进行检验过程中，若是车辙出现高温的情况，应该使用成型检测法，并且在准备阶段制定检验标准，温度要控制在60℃内。在荷载的作用下，需要依据同样的运行轨迹实施反复检测，在确定温度符合标准的状况下，实施设备变形计算，根据车轮转动速度和行走距离，计算出较为稳定的范围。稳定标准是开展路面测试的重要基础，也是沥青材料检测的理论依据，这种方案可以在沥青材料性能检测中使用。

2.2 非常规方法

若想更好地使用加热检测方案和搅拌检测方案，那么就要使用有效的方法保持供料的平衡，从而实现在不同配比情况下开展混合材料搅拌，在搅拌完成后需要对沥青材料的温度、粘稠度以及质量实施检测，有关施工人员要合理控制温度和时间，首先应该制定一个加热标准，并且结合材料的类型、规格以及型号等特点，在温度符合的状态下进行搅拌与加热。沥青材料的加热温度一定要保持在集料温度之下，综合实际的搅拌时间，将每次搅拌施工时间控制在30～50min的范围内，先行搅拌50s最佳。在初始阶段的搅拌完成后，可以根据油石比例对材料进行加热，之后进行有关的搅拌，在搅拌时一定要注意温度方面的问题，其中重点为加料和出料口部分，把温度保持在规定范围内有着重要意义。如果在温度过高的情况下，材料试验不能满足设计需求，因而不能通过试验。在搅拌时温度必须满足出厂温度需求，如果施工具有特殊要求，那么应该合理调整混合材料的温度，一直要到符合设计标准为止。

3 公路施工沥青路面试验检测要点分析

3.1 取样注意事项

沥青材料的质量会对公路使用年限以及耐久性造成直接的影响，对混合料造成影响的主要因素是矿料生产的配比。所以若想采取合理的沥青材料测试模式，那么就要严格控制取样环节，确保取样过程具有精准性与稳定性。在开展实际的取样过程中，应该将料堆分成下、中、上三个不同位置，只有这样，才能保障实验具有代表性。

3.2 马歇尔试验要点

马歇尔测试方案已经变成沥青实验不能缺少的环节，利用这种实验方案可以明确沥青材料的现实配比，若是结合水温检测方案，那么沥青在水下的效果将一目了然。从现实的角度出发，在施工中选择测试技术应该根据现实情况进行确定，并且在其中融合压实法、击实法、揉搓法以及轮碾法等技术，建立符合标准要求的试件，在马歇尔检测方案的基础上可以看出，最终的检验结果会受到成型标准的影响。因此，要想保障试检测结果具有真实性，就要针对试件的高度进行不断的实验，把不符合标准的处理掉。在试件和沥青材料的温度都不能达到设计标准的状况下，裂缝和孔隙以及密度等问题都会对试件造成影响。试件在没有完全冷却之前不能实施脱模处理，否则会对设备造成很大的伤害，对最终的检测结果也会造成影响。所以，一定要重视试件的整个制作过程，只有在符合标准的情况下才能放入温水中，在水中放置1小时后将其取出进行检测，这样才能得出材料最精准的流值与稳定值，从而建立最佳的材料配比。

3.3 开展车辙试验需要重点关注的环节

在开展车辙实验过程中，一定要严格遵循人工原则与机械原则，人工原则指的是将栏杆横在车辙上，通过这种方法获取车辙检验结果，但是这种方法在效率方面存在弊端，可以在抽样调查中使用，在普通的小型公路工程建设中，这种方法也比较常见。开展現实的检测过程中应该注意，在车辙实验的准备阶段，一定要做好轮压固定值，保障内部压强始终处于最佳状态。另外，在高温的环境中一定要控制好压轮轴运行轨迹，并且利用公式进行计算，得出最佳的混合料数值，并且还要综合国家相关规定确立合适指标。

3.4 粘附性试验需要重点关注的部分

粘附性检测方法还可以叫做水损害检测方案，在沥青路面实际的运营过程中，材料在冻融的影响下出现损害的概率非常大，要想减少沥青路面出现损害的概率，就要选用粘附效果较好的施工材料。从现实的角度来讲，实施沥青材料试验过程中一定要使用性能较好的集料，之后把材料放入烧杯中进行加热处理，将加热完成后的混合材料与集料进行搅拌。需要注意的是，集料一定要被沥青材料完全淹没，还要保障冷却时间要在1小时以上，在完全冷却后把玻璃板放到80℃的恒温水槽内30分钟左右，最后把集料表面残留的沥青去除，观察去除后的状态，利用这种方式实现材料的重新调整与配制。

4 结论

在时代快速发展的基础上，公路已经成为非常重要的基础设施，目前公路建设数量也在不断增加，因此，加强混合材料检测力度，对于公路的建设与发展而言有着重要意义。沥青材料的性质会在环境与温度的变化下变化，合理的检测方法是控制公路工程质量的重要手段之一，只有做好以上内容，才能保障检测数据具有可靠性与准确性，从而提升施工质量水平。

参考文献：

[1]王春晖.谈沥青路面常见施工质量问题检测与控制[J].山西建筑，2018，44（34）：161-162.